Gyriant prawf Mercedes GLE Coupe
Wrth olwyn Coupe Mercedes-AMG 63S 4Matic, mae arnaf ofn arestio yn fawr ac rwy'n disgwyl ambush heddlu. Mae'n ymddangos i mi fy mod i'n gyrru nid yn unig yn rhy gyflym, ond hefyd yn rhy uchel. Cyn mynd i mewn i dref arall yn yr Almaen, rydw i'n newid o leoliadau eithafol Sport + i rai cyfforddus, fel nad yw'r ffenestri mewn tai yn torri o newidiadau nwy taranllyd ...
Wrth olwyn Coupe Mercedes-AMG 63S 4Matic, mae arnaf ofn arestio yn fawr ac rwy'n disgwyl ambush heddlu. Mae'n ymddangos i mi fy mod i'n gyrru nid yn unig yn rhy gyflym, ond hefyd yn rhy uchel. Cyn mynd i mewn i dref arall yn yr Almaen, rydw i'n newid o'r gosodiadau eithafol Sport + i'r rhai cyfforddus, fel nad yw'r ffenestri yn y tai yn torri o newidiadau nwy taranllyd.
Gyda rhyddhau'r GLE Coupe, cafodd Mercedes-Benz ei hun yn rôl dal i fyny: lansiodd ei brif gystadleuydd BMW ei coupe pum drws 7 mlynedd yn ôl. Fodd bynnag, mae'n anodd dychmygu y gallai car o'r fath ymddangos yn Mercedes yn gynharach. Ar ddiwedd 2007, pan ddechreuodd BMW gynhyrchu'r coupe oddi ar y ffordd premiwm, roedd Stuttgart yn dal i gyfrif ar lwyddiant y Dosbarth R dadleuol, gan gynhyrchu hybrid ac ymhell o chwaraeon.
Mae'r coupe siâp GLE Coupe wedi'i adeiladu ar y llwyfan M-Dosbarth, sydd hefyd wedi cael ei adolygu ac wedi newid ei enw i GLE. Llwyddodd y dylunwyr i gyfuno cefn wynebog y Dosbarth M a llinellau meddal y pen blaen newydd, sydd bellach bron yr un peth ar gyfer y ddau gar. Mae "Coupe" yn edrych yn fwy cryno ac yn fyrrach na'r GLE arferol. Yn ôl mesuriadau'r automaker, mae'r car newydd ychydig yn gulach na'r GLE arferol o led a disgwylir iddo fod yn fyrrach. Fodd bynnag, nid oedd y sylfaen olwyn wedi newid - 2915 mm, ac mae hyd y Coupe wedi dod hyd yn oed yn hirach na'r GLE arferol (o 81 mm) - mae'r cynnydd yn disgyn ar y bargodion. Oherwydd y llinell do ysblennydd, mae'r nenfwd yn y cefn 3 cm yn is, ond mae cymaint o le i'r coesau ag yn y GLE, ac mae gan y Coupe glustog sedd gefn hirach ac mae wedi'i osod yn uwch. Collodd boncyff y “coupe” yn y cyfaint lleiaf (650 litr yn erbyn 690 litr) ac yn yr uchafswm (1720 litr yn erbyn 2010 litr).
Mae'r GLE Coupe yn edrych fel car cyfarwydd. Ac nid cymaint oherwydd ei debygrwydd i'r BMW X6 (nid oes dianc oddi wrtho), ond oherwydd y manylion sy'n gyfarwydd â cheir Mercedes eraill. Y starn gyda chynffon "hwyaden" nodweddiadol, bar crôm dros y llusernau hirgul, piler C cul - mae popeth fel y coupe Dosbarth S. Mae'r tu mewn, lleoliad y botymau a'r rhaniadau yn gyfarwydd ar y cyfan o'r Dosbarth-M, ond nid yw arddangosfa'r system amlgyfrwng bellach wedi'i hintegreiddio i'r panel blaen, ac mae gan y panel ei hun grymedd yn y canol. Mae system amlgyfrwng GLE Coupe yn gallu defnyddio'r gwasanaethau Cyswllt Newydd i mi ac mae'n cefnogi cyfathrebu LTE cyflym (ond dim ond trwy ffôn clyfar) ac mae'n cynnig man cychwyn Wi-Fi. Mae gweddill y car yn geidwadol herfeiddiol, fel pe na bai'n oes ddigidol yn yr iard: mae dyfeisiau â saethau, botymau a bwlynau go iawn yn real, a'r unig ffordd i gyffwrdd â rhith-realiti yw'r touchpad a orchuddiodd y puck Comand. Ond mae'r puck rywsut yn fwy cyfleus i'w reoli.
Mae ei brif gystadleuydd BMW X6, y GLE Coupe pum drws ychydig yn israddol o ran maint. Yn y gofod ar gyfer teithwyr cefn - cydraddoldeb, fel y dangosir gan gymhariaeth gyflym. Yn y Coupe GLE, er gwaethaf y to crwm, mae'r gofod tua'r un peth ag yn yr X6. Hynny yw, bydd teithwyr tal yn gorffwys eu pennau yn erbyn y clustogwaith meddal. Mae'r gynhalydd siâp L yn y canol yn gallu gollwng o dan ataliadau'r pen ar yr ymylon ac mae'n awgrymu bod y sedd yn y canol yn fwy i blentyn nag i oedolyn. Mae twnnel canolog y Mercedes yn uwch ac yn ehangach nag un y BMW X6, ond nid yw'r GLE Coupe tair sedd mor gonfensiynol ag un y Bafaria: mae tu mewn Mercedes ychydig yn ehangach, ac mae sedd y ganolfan yn fwy cyfforddus ac yn edrych. yn debycach i sedd na bolster.
Ceisiodd datblygwyr y GLE Coupe, a'u tasg oedd dysgu'r car i yrru fel car chwaraeon, wneud corff y coupe mor anhyblyg â phosib, hyd yn oed er anfantais i bwysau, ac roeddent yn defnyddio aloion ysgafn yn gyfyngedig iawn. Er bod y GLE Coupe yn ysgafnach na'r Range Rover Sport holl-alwminiwm, mae'n drymach na'r X6 mewn addasiadau cyfartal. Mae mynd yn gyflymach yn gofyn am fwy o bwer, mwy o dorque, a mwy o electroneg.
Cryg, heb ffalsedd digidol, sain injan y fersiwn mwyaf pwerus o'r AMG 63S, fel pe bai o gyfnod hedfan piston a rasio Blitzen Benz. Llythyren S - ynghyd â 28 hp a 60 Nm o'i gymharu â dim ond 63 AMG, y mae ei injan yn datblygu 557 hp. a 700 Nm, a minws 0,1 eiliad mewn cyflymiad i 100 cilomedr yr awr. Mae'n troi allan 4,2 eiliad i “gannoedd” - yr un peth â'r BMW X6 M a dim ond un rhan o ddeg yn llai na'r Porsche Cayenne Turbo S.
Nid model newydd mo'r Mercedes-Benz GLE, ond ail-luniad dwfn o'r Dosbarth-M. O'u cymharu â'r coupe, mae'r gosodiadau atal yn fwy cyfforddus, hyd yn oed gyda rhodfeydd aer. Felly mae bariau gwrth-rolio gweithredol yn hanfodol i'r GLE, fel y profwyd trwy reidio disel pedair silindr GLE 250d sylfaenol, nad yw'r System Gromlin Weithredol ar gael ar ei gyfer. Ar yr un pryd, mae cynnydd o'i gymharu â'r Dosbarth-M yn amlwg: er nad yw'r car yn dilyn yr olwyn lywio hirach mor hawdd â'r GLE Coupe, mae'n llywio'n rhagweladwy ac wedi cael ei gasglu'n fwy.
Mae'r powertrain pedwar silindr o dan gwfl y 250d yn defnyddio dim ond 5,5 litr o ddisel ar y cylch cyfun, ond mae'n swnllyd ac yn llai llyfn na'r disel V6 a gynigir ar y fersiynau 350d. Mae'r GLE mewn fersiynau tebyg ychydig yn ysgafnach na'r GLE Coupe ac mae'n israddol o ran cyflymiad oherwydd aerodynameg waeth a gyriant terfynol hirach. Ac mae'r gasoline GLE 400 yn israddol i'r “coupe” o ran darbodusrwydd, oherwydd ei fod yn dal i fod ag “awtomatig” 7-cyflymder.
Cuddiodd trefnwyr y prawf fersiwn AMG o'r GLE rheolaidd, sydd, gyda llaw, â'r un ddeinameg â'r AMG Coupe, ond daethant â'r hybrid GLE 500 e. Mae gan y car hwn fodur trydan 85 cilowat wedi'i osod rhwng injan betrol V6 a thrawsyriant awtomatig. Mae'n helpu gyda chyflymiad, gan ddarparu dynameg ar lefel GLE 500 confensiynol gydag injan turbo V8. Ar yr un pryd, mae'r SUV yn defnyddio ychydig dros 3 litr fesul 100 km ar y cylch cyfun - llai na'r fersiwn disel mwyaf darbodus o'r GLE.
Gellir gwefru'r batri yn llawn nid yn unig o'r prif gyflenwad, ond hefyd yn uniongyrchol o'r injan gasoline. Gallwch hefyd ddewis amperage gwahanol, a fydd yn effeithio ar amser "gwefru" y batri. A modd arbennig sy'n caniatáu ichi arbed ynni, mae'r GLE yn defnyddio injan gasoline yn bennaf. Mae'r batris yn cael eu cyflenwi gan Deutsche ACCUmotive Daimler. Mae'r automaker Almaeneg yn ceisio dylunio a chreu cydrannau hybrid pryd bynnag y bo modd, heb hyd yn oed droi at Tesla, yr oedd ei gyfranddaliadau yn berchen arno o'r blaen. Yn ôl Elena Aleksandrova, sy'n gyfrifol am greu systemau a chydrannau hybrid Mercedes, nid yw'r batri newydd yn colli ei recoil hyd yn oed gyda gollyngiad cryf. Ac mae ei oes gwasanaeth oddeutu 10 mlynedd.
Roedd yna hefyd gyriant prawf oddi ar y ffordd, oherwydd gall y GLE ddal i fod â thrawsyriant datblygedig gyda rhes is a modd arbennig ar gyfer gyrru trwm oddi ar y ffordd. Nid yw clo cefn traws-olwyn ar gael bellach, ond mae'r electroneg yn arafu'r olwynion llithro yn hyderus ac mae'r GLE, wedi'i pedoli mewn teiars dannedd, yn ymdopi'n hawdd â rhwystrau'r trac arddangos. Roedd y trac gan mwyaf yn llawn disgyniadau serth gyda gwahanol fathau o arwyneb i arddangos gwaith y cynorthwyydd electronig. Fe wnes i lefelu'r car gan ddefnyddio'r system golygfa amgylchynol, gosodwch y cyflymder i 2 km / h - ac mae'r llethr llithrig serth, sy'n edrych yn drawiadol, yn troi allan i fod yn ddim.
Cryg, heb ffalsedd digidol, sain injan y fersiwn mwyaf pwerus o'r AMG 63S, fel pe bai o gyfnod hedfan piston a rasio Blitzen Benz. Llythyren S - ynghyd â 28 hp a 60 Nm o'i gymharu â dim ond 63 AMG, y mae ei injan yn datblygu 557 hp. a 700 Nm, a minws 0,1 eiliad mewn cyflymiad i 100 cilomedr yr awr. Mae'n troi allan 4,2 eiliad i “gannoedd” - yr un peth â'r BMW X6 M a dim ond un rhan o ddeg yn llai na'r Porsche Cayenne Turbo S.
Yn yr Almaen ar lonydd cul mae'r car yn ddiflas ac yn gyfyng. Nid yw'r AMG 50 S yn gwbl abl i gadw'r cyflymder yn is na'r terfyn penodol o 63 km / h, ac nid yw mor hawdd cyfrifo'r cyflymder yn gywir gan ddefnyddio'r cyflymdra gyda cham digideiddio o 30 km / h. Ar gyfer Ewrop, mae'r Coupe 450Matic GLE 4 AMG "wedi'i gynhesu" gyda turbo chwech llai pwerus (367 hp, 520 Nm) yn fwy addas, ond ar yr un pryd yr un peth ag yn fersiwn AMG, offeryniaeth ac elfennau atal wedi'u haddasu. Mae'r car hwn, er yn arafach, ond ar yr un pryd yn eithaf di-hid.
Hapusrwydd yw pan fyddwch chi'n llwyddo i basio'r criw siâp S heb derfynau cyflymder ychwanegol a thryciau sy'n dod tuag atoch. Mae'r coupe yn ofalus ynghylch cornelu, yn enwedig yn y modd Sport +. Ynddo, mae'r cliriad daear yn cael ei leihau 25 mm, mae'r amsugyddion sioc yn stiff, mae'r sefydlogwyr gweithredol yn cael eu clampio, yn atal rholio, ac mae'r system Torque Vectoring yn brecio'r olwyn gefn fewnol, gan droi'r car. Mae'r "awtomatig" 9-cyflymder mwyaf newydd gyda phwyntiau diriaethol yn cyfrif y gerau. Mae teiars eang (325 mm yn y cefn a 285 mm yn y tu blaen) â gafael marwolaeth ar asffalt sych.
Mae electroneg, fodd bynnag, bob amser yn wyliadwrus. Mewn tro ysgafn, gall lywio ei hun, wedi'i arwain gan y marciau. Mewn tywallt, gan syrthio i bwll dwfn, mae echel gefn y "coupe" yn dechrau arnofio, ond mae'r system sefydlogi yn ymyrryd yn ysgafn ac yn hyderus. Yn y cyfamser, mae'r sychwyr windshield, yn gwisgo'r "awtomatig", yn mynd yn wallgof. Gyda gwir berffeithrwydd Almaeneg, maen nhw'n ceisio delio â'r dŵr yn arllwys i'r gwydr ar gyflymder gwyllt, yn arafu mewn anobaith ac yn chwifio eto.
Efallai mai cawod law yw'r prawf mwyaf eithafol o gar yn ystod prawf. Mae dod o hyd i ffordd wledig anwastad neu asffalt wedi torri yn yr Almaen yn dasg amhosibl. Yn Awstria, mae'r ffyrdd ychydig yn waeth, ond maent yn bell o realiti Rwseg. Efallai yn Rwsia na fydd moddau chwaraeon gydag olwynion 22 modfedd mor gyffyrddus. Ond does dim ots: yn y modd “unigol”, gellir ymgynnull cymeriad y Coupe yn ôl eich disgresiwn eich hun: ymlaciwch y llyw, rhowch yr ataliad mewn “cysur”, gan adael gosodiadau chwaraeon yr injan a’i drosglwyddo. Ar ben hynny, mae'r fersiwn AMG yn caniatáu newid tampio'r amsugyddion sioc trwy wasgu botwm ar wahân.
Ni all yr AMG GLE Coupe 350d arferol heb y rhagddodiad AMG wneud hyn a dim ond un modd “chwaraeon” sydd ganddo, ac mae hefyd yn cyfateb i'r un “cyfforddus” yn sefydlogwyr System Gromlin Gweithredol AMG 63 S. ar y Coupe GLE yn unig. mewn fersiynau AMG, ond stiffrwydd onglog mae'r ataliad yn eithaf uchel ac mae'r rholiau'n fach.
Mae unrhyw fersiwn o'r GLE Coupe yn reidio'n fwy ymosodol na'r GLE. Mae'n fwystfil dur a adeiladwyd i gystadlu â BMW X6. Mae coupe Mercedes yn gwrthwynebu llinellau miniog a thechnegoldeb oer BMW gyda llinellau llyfn a moethusrwydd tawel. Mae X-Six yn dominyddu'r segment disel - yno mae'n fwy amrywiol, yn gyflymach ac yn fwy darbodus. Canolbwyntiodd crewyr y GLE Coupe yn bennaf ar fersiynau petrol, yn bennaf gyda bathodyn AMG. Dim ond gydag ataliad aer cefn y mae'r BMW X6 yn cael ei gynnig, ac ni ellir archebu gwahaniaeth gweithredol gweithredol yn y cefn ar gyfer y GLE Coupe.
Ymatebodd Daimler i her BMW mewn modd syml, gyda grym 'n Ysgrublaidd, chwythu am ergyd, gan greu ei analog ei hun o'r X6. Yn Stuttgart, penderfynon nhw beidio â defnyddio eu arsenal technegol gyfan. Er enghraifft, wrth ddylunio'r GLC croesi iau, y bydd ei werthiant yn cychwyn yn syth ar ôl y GLE, fe wnaethant ddefnyddio llawer mwy o aloion ysgafn, a hefyd eu cyfarparu â'r rhodfeydd aer aml-siambr diweddaraf, a ddyluniwyd yn arbennig ar gyfer Mercedes SUVs a chroesfannau, ac yn gallu darparu cysur ar wahanol fathau o arwynebau. Mae'r GLE Coupe wedi'i adeiladu ar blatfform wedi'i uwchraddio yn y Dosbarth M (W2011) a ddarganfuwyd yn 166. Caniataodd y penderfyniad hwn i Daimler greu SUV cwbl newydd heb gostau difrifol a mynd i mewn i gilfach y cwrt croesi pum drws, sydd wedi cael ei ddominyddu gan un car sengl ers saith mlynedd.
Llun: Mercedes-Benz
