Cadw'r ffordd: y ffactorau sy'n penderfynu

Yn ddi-os, mae dal ffordd yn elfen hanfodol o ddiogelwch a phleser gyrru. Rydym yn nodi'r prif ffactorau sy'n pennu ansawdd ymddygiad y car.

Canolfan disgyrchiant

Mae gan bob car ganolfan disgyrchiant fwy neu lai uchel, yn dibynnu ar ei uchder, yn ogystal ag ar ddosbarthiad màs fertigol. Mae'n gwneud synnwyr y byddai gan gar chwaraeon ganol disgyrchiant llawer is na SUV, gan fod ei uchder yn llawer is. Fodd bynnag, gall dau gar o'r un maint fod â gwahanol ganolfannau disgyrchiant ... Yn wir, po fwyaf y bydd y masau'n cael eu gostwng (er enghraifft, rhai cerbydau trydan sy'n rhoi eu batris gwastad ar y llawr), yr isaf fydd canol y disgyrchiant , ac i'r gwrthwyneb, po fwyaf o bwysau, po uchaf yw disgyrchiant y ganolfan (a dyna pam y gall blychau to wneud eich car yn fwy peryglus). Mae canol disgyrchiant isel yn darparu gwell sefydlogrwydd, ond mae hefyd yn lleihau symudedd y corff yn sylweddol (ac o reidrwydd yn lleihau teithio crog). Mae'r olaf wir yn achosi anghydbwysedd sydd hefyd yn effeithio ar dyniant pob trên. Po fwyaf yw symudiad y corff, y lleiaf unffurf yw dosbarthiad y pwysau ar bob olwyn. Bydd rhai olwynion yn cael eu malu a bydd eraill yn ecstatig (ychydig iawn o gyswllt ffordd, gall ddigwydd hyd yn oed nad yw un o'r olwynion bellach yn cyffwrdd â'r ffordd ar gerbydau ag echel gefn elfennol: echel bar torsion).

Gallwch chi newid canol y disgyrchiant eich hun ychydig trwy ostwng y car, newid (neu addasu, ond mae hyn yn llai cyffredin) y ffynhonnau (a dyna pam rydyn ni'n rhoi rhai byrrach). Sylwch ar gyfer amaturiaid, os ydych chi am fod ar ben, argymhellir prynu gan KW neu Bilstein.

Diolch i'r injan swmp sych, gellir gosod yr injan Ferrari hyd yn oed yn is!

Gwyliwch rhag blychau to sy'n newid uchder canol y disgyrchiant. Po fwyaf y caiff ei lenwi, y mwyaf o rybudd y bydd yn rhaid i chi fod.

Bas olwyn / siasi

Wrth gwrs, mae union ddyluniad y siasi a'r tan-gario yn bwysig ar gyfer tyniant da, ond yma rydym yn cyrraedd gwybodaeth dechnegol a chorfforol sy'n eithaf pwysig, ac na allwn drigo gormod o fanylion arno (fodd bynnag, rhywfaint o wybodaeth yma) . ..

Gallwn barhau i siarad am rai o'i gydrannau, fel y bas olwyn (y pellter rhwng yr olwynion blaen a chefn). Pan fydd yn uchel, mae'r car yn ennill sefydlogrwydd ar gyflymder uchel, ond yn colli gallu rheoli ychydig mewn troadau bach (mewn pinsiad, bws neu limwsîn). Felly, rhaid iddo fod yn ddigon mawr, ond nid yn rhy fawr, os ydym am gael cydbwysedd da rhwng ystwythder a sefydlogrwydd (yn ychwanegol, ni ddylai'r gymhareb rhwng lled y trac a hyd bas olwyn fod yn rhy anghymesur). Mae'r bas olwyn hir yn cyfrannu at danfor. Yn ogystal, po fwyaf yw'r olwynion ar bennau'r siasi (gorgyffwrdd byr), y gorau fydd daliad y ffordd a gwell rheolaeth symud y corff (nid yw mor hawdd â hynny mewn gwirionedd), ond mae hyn yn parhau i fod yn ffactor "rhyddhad").

Mae gan Gyfres 3 gyfaddawd da sy'n caniatáu i'r ddau gynnal symudedd cyflymder isel da wrth gyflenwi dros 200 km / awr.

Mae Cyfres 7, fel y Tasliman, yn cynnig dileu'r effaith danforol oherwydd ei bas olwyn hir iawn trwy gynnig olwynion cefn y gellir eu steilio.

Os yw'r Mini yn rhyfeddol o effeithlon ar gyflymder cymedrol, mae'n cymryd calon galed i roi cynnig ar y copaon 200 km / h ... Yna bydd sefydlogrwydd yn cael ei gyfaddawdu a gall y bymp lleiaf yn yr olwyn lywio fod yn frawychus.

Atgyfnerthu'r siasi: bariau gwrth-rolio a bar traws

Mae'r ddau far hyn yn effeithio ar ymddygiad y car ac, o ganlyniad, ansawdd ei drin. Mae brace strut (y gellir ei leoli yn y blaen a'r cefn, neu hyd yn oed yng nghanol y caban mewn cystadleuaeth) yn gwneud y siasi yn fwy anhyblyg. Teimlwn wedyn fod y car yn anystwyth iawn, gyda'r siasi yn teimlo (mwy neu lai) yn diflannu (mae'n 'rholio' llai). Byddwch chi'n gallu ei weld (os oes gennych chi un) trwy agor y cwfl, mae'n cysylltu'r ddau ben amsugnwr sioc blaen sy'n rhedeg dros yr injan. Felly pwrpas y symudiad yw crynhoi, cryfhau strwythur y corff trwy symud yr elfennau i rai mannau strategol (rhai'r olwynion yw'r pwyntiau sy'n cymryd y cyfyngiadau mwyaf, sy'n rhesymegol gan eu bod yn cario'r car)

Dyma spacer dau ddarn. Gall y ffyniant hefyd fynd yn syth o ochr i ochr mewn un bloc, yn wahanol i'r llun uchod. Yn fyr, rydym yn siarad am gysylltiad y cynhalwyr sy'n dal y siasi.

dyma ni ar y maes cystadlu gyda char wedi'i baratoi gan Delage. Mae safon y bar yn siarad drosto'i hun ...

Fe'i gelwir hefyd yn far gwrth-rolio, mae bar gwrth-rolio i'w gael ym mron pob car cynhyrchu, yn wahanol i'r brace a welwch ar Gyfres BMW 3, ond nid yn y Golff mewn gwirionedd ... Felly mae'n caniatáu ichi gyfyngu ar y gofrestr heb ei ddileu. . Nid dyma'r nod, oherwydd dylai fod lleiafswm o gofrestr bob amser (gan gymryd gofal i beidio â bod yn rhy bwysig ac felly'n amlwg i'r gyrrwr). Dylid nodi, yn gyffredinol, po fwyaf effeithlon fydd cerbyd (fel supercar), y mwyaf anhyblyg fydd y bar gwrth-rolio (gan y bydd yn destun llwythi uwch, rhaid iddo fod yn fwy gwrthsefyll dadffurfiad).

A dyma'r bar gwrth-rolio, wedi'i nodi gan y saethau gwyn.

Dosbarthiad pwysau

Nod eithaf unrhyw gar yw cael dosbarthiad pwysau arno 50/50 neu 50% o'r pwysau yn y blaen a'r gweddill yn y cefn (neu mewn pinsiad ychydig yn fwy yn y cefn os yw'n ysgogiad mawr i wella tyniant llwyth llawn). A'r ffordd hawsaf o wneud hyn yw rhoi'r injan yn y cefn, fel unrhyw uwch hyfforddwr hunan-barchus. Fodd bynnag, gall rhai sedanau injan flaen wneud hyn hefyd: fel arfer mae'n fater o'r system yrru, oherwydd bod y trosglwyddiad sy'n mynd i'r cefn yn caniatáu dosbarthiad màs gwell (tyniant, ar y llaw arall, sydd â'r holl bwysau yn y blaen, ers hynny i gyd mae'r mecanweithiau sydd wedi'u cynllunio i'w gwthio o dan y cwfl). Pan fydd yr injan yn y blaen, y nod fydd ei symud mor bell yn ôl â phosibl (felly tuag at y gyrrwr) gan ddefnyddio'r hyn a elwir yn bensaernïaeth hydredol.

Yn amlwg mae gan y Gallardo injan ganol, mewn cyferbyniad â'r diagram isod, sy'n dangos car traddodiadol â chysylltiad blaen (yn fwy darbodus ac ymarferol. Fodd bynnag, mae'n fersiwn hydredol injan / pwerdy, felly braidd yn fonheddig). Sylwch wrth basio bod hyn yn arwain at rai ymddygiadau a all fod yn ddryslyd i'r rhai llai cyfarwydd. Mae'r olwynion cefn hefyd yn lletach, fel sy'n digwydd yn aml gyda powertrains perfformiad uchel (p'un a ydynt yn beiriant canol / cefn ai peidio).

Cyfanswm pwysau / màs

Pwysau cyffredinol yw un o'r cydrannau pwysicaf wrth ei drin. Dyna pam mae'r stablau rasio yn chwilio am kilos, lle mae ffibr carbon yn seren! Mae'n ddeunydd hynod o wydn ac ysgafn ar yr un pryd. Yn anffodus, mae ei ddull gweithgynhyrchu yn rhyfedd iawn o'i gymharu â deunyddiau eraill mwy traddodiadol. Mae hwn mewn gwirionedd yn ffabrig y mae angen ei siapio i'r siâp a ddymunir. Pan fydd yn barod, caiff ei roi yn y popty ac mae'n caledu. O ganlyniad, ni ellir ei atgyweirio ac mae'r gost o'i wneud / gweithgynhyrchu yn afresymol.

Dyma sut olwg sydd ar ffibr carbon heb baent.

Ond os ymddengys mai gelyn yw'r pwysau, yna nid bob amser ... Yn wir, ar gyflymder uchel mae'n dod yn gynghreiriad gwerthfawr! Ond mae hyn yn berthnasol i aerodynameg, ac yn yr achos hwn is-rym.

Amsugnwyr sioc

Amsugnwyr sioc / ataliadau bron mor bendant na theiars ar gyfer trin. Eu prif swyddogaeth yw cadw'r teiar mewn cysylltiad perffaith â'r ffordd heb bownsio (po fwyaf y mae'r teiar yn aros yn sownd i'r ffordd, y mwyaf o afael sydd gennym). Oherwydd yn wir, pe bai ein hataliad yn cynnwys ffynhonnau banal yn unig, byddem yn cymryd neu'n gostwng bumps cyflymder gydag effaith bwmpio sylweddol (mae'r car yn symud yn ôl ac ymlaen o'r gwaelod i'r brig ar bob bwmp) i redeg drosodd)… Diolch i'r system hydrolig (pistons sioc-amsugnwr) sy'n gysylltiedig â sbring, mae'r effaith adlam yn cael ei atal. Yn anffodus, gall ddod yn ôl ychydig pan fydd y siociau wedi treulio, felly mae'n bwysig eu newid ar yr amser iawn. Bydd hyn yn dibynnu ar filltiroedd, oedran, yn ogystal â defnydd y cerbyd (os byddwch yn gadael eich car yn y garej heb symud, mae sioc-amsugnwr, fel teiars a rhai rwberi, yn tueddu i heneiddio).

Felly, rôl yr amsugydd sioc yw dilyn y ffordd yn berffaith waeth beth fo anwastadrwydd, a'r nod yw cadw'r olwynion mewn cysylltiad â'r asffalt 100% o'r amser.

Ac yr ataliad ...

Gwneir ataliad aer o'r car ar ffynhonnau. Yn achos car sydd wedi'i danddatgan, bydd yn rhaid eu newid i fersiynau byrrach ac oerach. Mewn achos o'r fath, mae ymddygiad yn gwella'n sylweddol, hyd yn oed os collir cysur. Wedi'i gyfarparu fel hyn, gall hyd yn oed car cyffredin ddechrau cynnig perfformiad anhygoel (gellir gweld hyn mewn ralïau amatur, y mae rhai ceir bach yn gweithio rhyfeddodau ohonynt). Yn amlwg, ni fydd peidio â rhoi pris ar deiars da yn helpu fawr ddim ...

Anhyblygrwydd / hyblygrwydd

Y rheol sylfaenol yw po fwyaf o dampio sy'n cael ei gynyddu, y mwyaf effeithiol yw'r rheolaeth (o fewn terfynau penodol, wrth gwrs, fel mewn unrhyw faes ...). A bydd yn well ar gyfer cyflymderau uchel (sy'n achosi llawer mwy o rym cyfyngu), ond hefyd ar gyfer cyfyngu ar symudiadau corff parasitig sy'n anghydbwyso'r car.

Byddwch yn ofalus, fodd bynnag ... Ar ffyrdd sydd wedi dirywio, mae ataliad meddalach weithiau'n darparu gwell trin (ac felly gwell tyniant) nag ataliad llymach, a all wedyn achosi rhywfaint o effaith adlam.

Mae gan y Subaru hwn ataliad eithaf hyblyg, er gwaethaf ei enynnau athletaidd. Mae hyn yn caniatáu iddo "reidio" yn well ar ffyrdd diraddedig. Mae ceir rali yn enghraifft dda o hyn. Fodd bynnag, ar drac mewn cyflwr perffaith, bydd yn anoddach iddo osod glin dda oherwydd symudiadau corff gormodol.

Echel anhyblyg / lled-anhyblyg / aml-gyswllt

Bydd ansawdd y gwaith adeiladu echel hefyd yn effeithio ar roadholding (ond hefyd ar werth y cerbyd ...). Dylech fod yn ymwybodol bod echelau anhyblyg a lled-anhyblyg yn systemau mwy darbodus, ond hefyd yn llai swmpus i'r echel gefn (gan ddarparu mwy o le byw). Felly, mae eu heffeithiolrwydd yn llai pwysig na'r broses aml-sianel, sy'n llawer mwy datblygedig yn dechnegol. Er enghraifft, yn y Volkswagen Golf 7 mae'n cael ei werthu mewn fersiwn lled-anhyblyg (rydyn ni'n siarad yma am yr echel gefn yn unig) gydag injan TSI gyda 122 hp. a chydag injan aml-gyswllt yn fwy na'r pŵer hwn. Sylwch hefyd fod y system aml-gyswllt yn darparu ychydig mwy o gysur ar ffyrdd sydd wedi'u palmantu'n wael.

Ni ddefnyddir echelau anhyblyg mwyach ar gyfer yr echelau blaen, nac ar gyfer yr echelau cefn o ran hynny. O hyn ymlaen, defnyddir echelau Macpherson yn bennaf ar gyfer yr echel flaen, sy'n caniatáu lle gan fod y system yn llai beichus (mae asgwrn dymuniad dwbl hefyd).

Felly, fel rheol mae gan yr echel gefn echel lled-anhyblyg, sy'n darparu mwy o gysur a hyblygrwydd yn eu cinemateg nag echel hollol anhyblyg y gellir ei dychmygu nawr. Sylwch mai dim ond os yw'n gyriant tyniant y gellir defnyddio echel lled-anhyblyg. Felly, yr echel aml-gyswllt sy'n parhau i fod y mwyaf effeithlon o ran cerbydau premiwm. Fodd bynnag, mae yna well, ond mae hyn yn brin (rydyn ni'n gweld mwy yn Ferrari), mae'n echel asgwrn dymuniadau dwbl sy'n gwneud y gorau o sefydlogrwydd ffyrdd ymhellach ac yn caniatáu ar gyfer lleoliadau mwy datblygedig (ond sy'n cymryd llawer o le). Sylwch fod gan Ddosbarth S 2013 gerrig dymuniadau dwbl yn y tu blaen ac ataliad aml-gyswllt yn y cefn. Mae gan Ferrari gerrig dymuniadau dwbl blaen a chefn.

Os ydych chi'n cymysgu brwsys rhwng gwahanol fathau o fwyeill, ewch ar daith gyflym yma.

Tyniant / Gyriant / Gyriant pedair olwyn

I'r rhai llai gwybodus, gadewch imi eich atgoffa bod tyniant yn golygu bod yr olwynion gyrru ar y blaen. Ar gyfer gyrru, mae'r olwynion cefn yn gyrru'r peiriant.

Os nad yw hynny'n gwneud llawer o wahaniaeth i'r marchnerth cymedrol, dylid cyfaddef o hyd y bydd dosbarthiad pwysau gwell i'r gyriant olwyn gefn, gan fod yr elfennau (sy'n pwyso'r pwysau) sy'n gwneud i'r olwynion cefn droi . yn y cefn, sydd ychydig yn erbyn pwysau'r injan flaen ...

A phwy sy'n dweud bod dosbarthiad pwysau gwell yn golygu gwell cydbwysedd ac felly gwell trin. Ar y llaw arall, ar dir llithrig iawn fel eira, gall traffig fod yn annifyr yn gyflym (heblaw am y rhai sy'n edrych i ddifyrru'r oriel gyda sgid, ac os felly mae'n berffaith!).

Yn olaf, gwyddoch fod byrdwn yn gwella o lawer o ran peiriannau pwerus. Yn wir, yn y cyfluniad hwn, trosglwyddir pŵer yn llawer gwell. Bydd tyniant yn colli tyniant a sgidio cyn gynted ag y byddwch yn cyflymu gormod (yn bennaf mae'r pen blaen yn cael ei ddifrodi os yw'n gorweithio). Dyma pam mae Audi fel arfer yn cynnig ei fodelau pwerus mewn fersiwn Quattro (4x4) neu oherwydd bod gan rai systemau tyniant pwerus wahaniaeth blaen blaen slip cyfyngedig. Ar yr un pryd, rydym yn cofio bod dosbarthiad masau o reidrwydd yn waeth o ran adlyniad (mae popeth wedi'i leoli yn y tu blaen).

I gloi, gadewch i ni siarad am yrru pob olwyn. Pe gallai'r olaf awgrymu mai hwn yw'r cyfluniad gorau, wel, wedi'r cyfan, nid yw mor amlwg ... Heb amheuaeth, ar arwynebau llithrig, bydd gyriant pedair olwyn bob amser yn well. Ar y llaw arall, ar ffordd sych, bydd yn cael ei gosbi gan danfor ... Ac yna mae gyriant pedair olwyn bob amser ychydig yn drymach, ddim yn dda iawn.

Er gwybodaeth, y brandiau sy'n defnyddio trenau pŵer bron yn systematig yw BMW a Mercedes. Nid yw'n ymddangos bod Audi yn gefnogwr (cynllun injan arbennig sy'n hyrwyddo tyniant) hyd yn oed gyda cheir injan hydredol ac ni all y brandiau mawr ei fforddio neu byddai'n rhaid i incwm cyfartalog cwsmeriaid godi! Yn ogystal, o safbwynt dylunio mewnol, nid yw'r system yrru yn gwneud y gorau o'r gofod a fydd yn cael ei gynnig i deithwyr a bagiau.

Teiars / Olwynion

Nid chi yw'r mwyafrif o'r rhai sy'n rhoi pwys mawr ar eu teiars o bell ffordd, oherwydd yn aml y nod yw talu cyn lleied â phosib (ac rwy'n eich deall chi, nid oes gan bob un ohonom yr un pŵer prynu!). Fodd bynnag, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, maen nhw'n chwarae rhan hanfodol mewn cylchrediad.

Deintgig dolurus

Yn gyntaf oll, mae yna sawl math o deiars sy'n cefnogi naill ai dygnwch (cyfradd gwisgo) neu ddaliad ffordd, a dylech chi wybod, yn dibynnu ar y tymor, bod yn rhaid i chi addasu'ch teiars, oherwydd mae'r tymheredd yn cael effaith uniongyrchol ar y cyfansoddiad….

Felly, os ydych chi'n ffitio teiars meddalach, yn gyffredinol bydd yn well rheolaeth arnoch chi, ond bydd eich teiars yn gwisgo allan yn gyflymach (pan fyddaf yn rhwbio darn o bren ar yr asffalt, mae'n gwisgo allan yn gyflymach na phan rydw i'n rwbio darn. Titaniwm ... An mae enghraifft ychydig yn annodweddiadol, ond mae ganddo'r fantais o'i gwneud hi'n glir mai'r mwyaf meddal yw'r teiar, y mwyaf y mae'n ei wisgo ar y palmant). I'r gwrthwyneb, bydd teiar stiff yn gwrthsefyll yn hirach ond bydd ganddo lai o afael gan wybod ei fod hyd yn oed yn waeth yn y gaeaf (mae rwber yn dod yn galed fel pren!).

Fodd bynnag, fel y mae Einstein yn gwybod yn iawn, mae popeth yn gymharol! Felly, dylid dewis meddalwch yn dibynnu ar y tymheredd y tu allan yn ogystal â phwysau'r cerbyd. Bydd teiar meddal sy'n edrych yn dda ar gar ysgafn yn reidio llawer llai ar un trymach, a fydd yn tueddu i'w hystumio gormod wrth yrru'n ddeinamig. Mae yr un peth â'r tymheredd: bydd teiar meddal yn mynd yn stiff islaw trothwy penodol (felly bodolaeth teiars gaeaf, y mae eu meddalwch yn cael ei reoleiddio yn ôl tymereddau isel iawn: ar dymheredd arferol maent yn mynd yn rhy feddal ac yn gwisgo allan fel eira i mewn yr haul).

Cerflun o ddilewyr

Gwaherddir teiars llyfn, ond dylech wybod nad oes unrhyw beth gwell ar sych (ac eithrio pan fyddant yn cael eu tynnu ar raff a'ch bod yn marchogaeth ar blethi ...), a elwir fel arfer yn slic. Mewn gwirionedd, po fwyaf o gyswllt daear, y gorau fydd y ffordd. Mae hyn yn digwydd pan fydd y cribau'n cael eu tynnu o'r teiars. Ar y llaw arall, cyn gynted ag y bydd hi'n bwrw glaw, mae angen gallu pwmpio dŵr rhwng y ffordd a'r teiar, a dyna pam mae pwys mwyaf y cribau hyn ar hyn o bryd (yn y smotiau mae'n llawr sglefrio iâ gwarantedig).

Cyn belled ag y mae teiars unigol yn y cwestiwn, awgrymaf eich bod chi'n gweld sawl amrediad gwahanol yma. Os ydych chi'n chwilio am effeithlonrwydd ac felly diogelwch, rhowch flaenoriaeth i'r teiars hyn a elwir yn cyfarwyddo.

Dyma deiar cyfeiriadol

Chwyddiant

Mae chwyddo'ch teiars yn hollbwysig. Y lleiaf y cânt eu chwyddo, y lleiaf fydd cyswllt y tan-gario â'r ffordd, a fydd yn arwain at rolio. Mae chwyddiant gormodol yn lleihau'r wyneb ffrithiant ac felly'n lleihau roadholding.

Felly mae'n rhaid dod o hyd i gydbwysedd, gan fod teiars heb eu chwyddo yn achosi rholio a throelli'r teiars yn sylweddol, tra bod gor-chwyddo yn gostwng yr wyneb ffrithiant. Hefyd, ni fydd eich deintgig o reidrwydd yn gweithio ar eu gorau ...

Sylwch hefyd fod y pwysau yn eich teiars yn cynyddu pan fyddant yn boeth, mae hyn oherwydd ehangiad yr ocsigen sy'n bresennol yn yr awyr. Felly, dylid disgwyl y bydd y pwysau poeth yn uwch. Yna gallwch chi lenwi'r teiars â nitrogen er mwyn osgoi'r ffenomen hon (mwy o fanylion yma).

Yn olaf, rhaid addasu'r pwysau i'ch llwyth. Os byddwch chi'n rhoi pwysau, bydd y wasgfa teiars yn cynyddu, felly bydd yn rhaid i chi wneud iawn am hyn gyda mwy o chwyddiant. Ar y llaw arall, fe'ch cynghorir i ddadchwyddo'r teiars os yw'r gafael ar y ddaear yn mynd yn ansefydlog: mae hyn yn wir, er enghraifft, wrth yrru ar dywod neu ar dir rhewllyd iawn. Ond yn yr achos hwn, mae angen ichi fynd ymhellach.

Mesuriadau

Bydd maint eich teiars, ac felly yn yr achos hwn y rims, hefyd yn cael effaith uniongyrchol ar ymddygiad eich cerbyd. Hefyd yn gwybod y gall maint ymyl ffitio meintiau teiars lluosog ... Cofiwch fod teiar yn darllen fel hyn:

225

/

60 R15

fel bod

Lled

/

Cyrhaeddiad Dosbarth

, gan wybod bod yr uchder yn ganran o'r lled (yn yr enghraifft mae'n 60% o 225 neu 135).

Mae hyn hefyd yn golygu y gall ymyl 15 modfedd gynnwys sawl maint teiar: 235/50 R15, 215/55 R15, ac ati. Yn y bôn, bydd y lled yn gysylltiedig (mae hyn yn fwy na rhesymegol) â lled yr ymyl, ond gall yn amrywio'n sylweddol fel er enghraifft, yn union fel uchder y teiar, a all amrywio o 30 (%, rwy'n cofio hynny) i 70 (anaml y gadewch y dimensiynau hyn). Ta waeth, ni allwn ddewis maint y teiars yn llwyr, mae cyfyngiadau y mae'n rhaid eu dilyn fel y nodir gan y gwneuthurwr. I ddarganfod pa fath o deiar sy'n iawn i chi, cysylltwch ag unrhyw ganolfan reoli dechnegol, byddant yn dweud wrthych pa opsiynau sydd gennych. Os na fyddwch yn dilyn y rheol hon, byddwch yn methu ac yn mentro cael car llai cytbwys (nid yw'r safonau hyn yn ofer).

Gan ddod yn ôl at drin, rydym yn gyffredinol yn cydnabod po fwyaf eang yw'r lled, y mwyaf o afael fydd gennym. Ac mae'n gwneud synnwyr, oherwydd po fwyaf y mae wyneb y teiar mewn cysylltiad â'r ffordd, y mwyaf o afael sydd gennych chi! Fodd bynnag, mae hyn yn cynyddu aquaplaning ac yn lleihau perfformiad (mwy o ffrithiant = llai o gyflymder ar bŵer penodol). Fel arall, mae olwynion tenau iawn yn well yn yr eira ... Fel arall, yr ehangach, y gorau!

Yn olaf, mae uchder ochr y teiar. Po fwyaf y caiff ei leihau (rydym yn eu galw'n deiars proffil isel), y lleiaf o ystumio teiars (eto'n rhesymegol), sy'n lleihau rholyn y corff.

Yn amlwg, mae hyn i gyd yn gweithio mewn cyfrannau rhesymol. Os ydych chi'n rhoi 22 modfedd ar gar clasurol, mae'n bosib y bydd y trin yn cael ei leihau hyd yn oed. Nid yw'n ddigon rhoi ymyl mor fawr â phosib, ond cymaint â phosib, yn dibynnu ar siasi y car. Bydd gan rai siasi well effeithlonrwydd ar 17 modfedd, ac eraill 19…. Felly, mae angen ichi ddod o hyd i'r esgid iawn ar gyfer traed eich plentyn, ac nid hi o reidrwydd fydd yr un fwyaf y bydd angen i chi ei dewis!

Yn dibynnu ar y tywydd

Felly, pan fydd hi'n bwrw glaw, mae'n ddelfrydol cael teiars gyda phatrwm gwadn sy'n caniatáu draenio dŵr i'r eithaf. Hefyd, fel y dywedais, gall lled fod yn anfantais yma, gan ei fod yn hyrwyddo cynllunio dŵr: mae "ochr isaf" y teiars yn tynnu llai o ddŵr nag y mae'n ei dderbyn. Mae crynhoad oddi tanynt, ac felly mae haen o ddŵr yn ffurfio rhwng yr is-gario a'r ffordd ...

Yn olaf, mae eira yn gwella'r effaith hon: y teneuach yw'r teiars, y gorau. Yn ddelfrydol, mae angen i chi gael deintgig meddal iawn, a gydag ewinedd daw hyn yn ymarferol iawn.

Pwysau ymyl

Mae hwn yn ffactor rydyn ni'n tueddu i anghofio amdano: gall gormod o bwysau ar y rims olwyn achosi rhywfaint o syrthni rhyfedd yn ymddygiad y car: mae'n ymddangos bod yr olwynion eisiau cadw'r car ar y trywydd iawn. Felly, dylech osgoi gosod rims olwyn mawr ar eich cerbyd, neu dylech sicrhau bod eu pwysau yn parhau i fod yn gymedrol. Fe'u gwneir yn ysgafn gan sawl deunydd, fel magnesiwm neu alwminiwm.

Aerodynameg

Gall aerodynameg car helpu i gadw'r ffordd yn well wrth i gyflymder gynyddu. Yn wir, gall dyluniad proffil y car ganiatáu mwy o gefnogaeth aerodynamig, sy'n golygu y bydd y car yn cael ei wasgu i'r llawr oherwydd siâp adain gwrthdro'r awyren (yn fras). Wrth daro neu wrthdaro â'r ddaear, mae'r teiars yn fwy mewn cysylltiad â'r ffordd, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cynyddu tyniant. Felly, rydym yn ceisio gwneud i'r car ennill pwysau ar gyflymder uchel er mwyn sicrhau sefydlogrwydd a pheidio â hedfan i ffwrdd. Mae hefyd yn gwneud y F1 ysgafn iawn yn gallu delio â chyflymder eithafol. Heb aerodynameg i'w ddal yn ôl, byddai'n rhaid ei balastio â mwy o bwysau i osgoi esgyn. Sylwch hefyd y defnyddir yr un egwyddor fel y gallant wneud troadau tynnach ar gyflymder uchel, maent yn defnyddio gwahanol fathau o esgyll ochr i droi gan ddefnyddio'r lifft a gynhyrchir gan yr aer. Mae ceir F1 yn gymysgedd o geir a hedfan.

Fodd bynnag, mae'n rhaid i ni gyfaddef bod hyn yn parhau i fod yn storïol i'r A7 ... Mae'r anrheithiwr yma yn bennaf i fflatio ei yrrwr!

Mae hyn weithiau'n digwydd o dan gar gyda diffuser wedi'i gynllunio i greu grym i lawr (lifft gwrthdroi). Yna mae'r car yn cwympo i'r llawr oherwydd yr effaith ar y ddaear.

Brecio

Mae brecio yn chwarae rhan bwysig yn ymddygiad y cerbyd. Po fwyaf yw'r disgiau a'r padiau, y mwyaf o ffrithiant fydd: y gorau fydd y brecio. Yn ogystal, dylid ffafrio disgiau wedi'u hawyru a disgiau wedi'u drilio yn ddelfrydol (mae tyllau'n cyflymu oeri). Mae brecio yn cynnwys trosi egni cinetig (syrthni car sy'n rhedeg) yn wres oherwydd ffrithiant y padiau ar y disgiau. Gorau oll y gwyddoch sut i oeri'r system, y mwyaf effeithlon ydyw ... Nid yw'r fersiynau carbon / cerameg yn caniatáu ichi frecio'n fyrrach, ond maent yn fwy gwrthsefyll gwisgo a gwres. Yn y diwedd, gall fod yn fwy darbodus oherwydd bod y gylched yn bwyta disgiau metel yn gyflym iawn!

Mwy o wybodaeth yma.

Mae'r ceir mwyaf darbodus yn eistedd ar gasgenni. Maent yn llai effeithlon a miniog, ond maent yn addas ar gyfer cerbydau bach, pŵer isel (fel y Captur).

Electroneg: diolch i dechnoleg!

Bydd y rhai nad ydyn nhw'n rhy hoff o electroneg yn anhapus, ond mae'n rhaid i ni gyfaddef ei fod yn gwella ymddygiad ein ceir, ac nid mewn ffordd storïol! Mae pob olwyn yn cael ei rheoli'n electronig, a all wedyn frecio pob olwyn yn annibynnol, gweler yma. Felly, mae colli rheolaeth yn digwydd yn llawer llai aml nag o'r blaen.

ABS: anadferadwy!

Mae ABS yn helpu i atal yr olwynion rhag cloi pan fydd y gyrrwr yn brecio gormod (yn atblyg fel arfer), mwy ar y llawdriniaeth hon yma. Mae mor ddefnyddiol fel nad yw byth yn diffodd ceir modern, yn wahanol i ESP. Beth bynnag, ni fydd ei dynnu yn gweithio.

Cymorth Brêc Brys (AFU)

Beth yw'r bwystfil hwn? Rydym newydd siarad am yr ABS, at beth allai'r byg hwn gyfateb? Wel, mae'r rhai sy'n astudio damweiniau wedi darganfod bod llawer o yrwyr yn ymatal rhag pwyso'r pedal brêc yn galed mewn argyfwng rhag ofn rhwystro'r olwynion (fel ABS eich ymennydd!). I unioni hyn, fe wnaethant raglennu rhaglen fach sy'n canfod a oes angen brys ar y gyrrwr i frecio (trwy arsylwi symudiadau'r pedalau brêc). Os yw'r cyfrifiadur yn canfod yr angen, bydd yn arafu'r car cymaint â phosibl, yn lle caniatáu i'r gyrrwr "ddamwain" i mewn i rwystr o'i flaen. Nid yw'r olwynion wedi'u cloi, oherwydd yn yr achos hwn mae popeth yn gweithio gyda'r ABS. Mwy o eglurhad yma.

CSA

Mae ESP ychydig yn debyg i ymasiad Gran Turismo (gêm fideo) a'ch car. Nawr bod y peirianwyr wedi gallu efelychu ffiseg gwrthrychau ar gyfrifiaduron (ac felly'n creu gemau ceir hynod realistig, ymhlith pethau eraill, wrth gwrs ...), roeddent o'r farn y gellid eu defnyddio i helpu pobl ag anableddau. Maes prosesu data. Yn wir, pan fydd y sglodyn yn canfod (gan ddefnyddio synwyryddion) symudiad pob olwyn, safle, cyflymder, gafael, ac ati, dim ond cyfran fach o'r holl elfennau hyn y bydd y Dyn yn teimlo.

O ganlyniad, pan fydd pobl yn gwneud camgymeriad neu eisiau troi ar gyflymder uchel (camgymeriad hefyd), mae'r peiriant yn dehongli hyn ac yn sicrhau bod pethau'n gwella yn y pen draw. I wneud hyn, bydd yn rheoli'r olwyn breciau wrth olwyn, gan fod â'r gallu i'w brecio'n annibynnol, na all person byth ei wneud (heblaw am 4 pedal brêc ...). I gael mwy o wybodaeth am y system hon, fe'ch gwahoddaf i ddarllen yr erthygl hon.

Felly, mae'n gwella ymddygiad trwy leihau effaith goresgynwr a thanddaear, sy'n bwysig! Hefyd, pe bai olwyn flaen 130 greulon yn arfer eich anfon i'r bresych, nawr mae drosodd! Fe gyrhaeddwch ble rydych chi'n pwyntio'r car ac ni fyddwch chi mewn cylchdro afreolus mwyach.

Ers hynny, rydym wedi gwneud cynnydd pellach ym maes fectorio torque (gweler y paragraff olaf).

Ataliad gweithredol: brig!

Felly, dyma ni'n cyflawni'r gorau o'r hyn sydd wedi'i wneud yn y byd modurol! Pe bai DS wedi dyfeisio'r egwyddor, ers hynny mae wedi'i chysylltu ag electroneg i gyflawni lefel drawiadol o soffistigedigrwydd.

Yn gyntaf, mae'n caniatáu ichi addasu tampio'r amsugwyr sioc yn dibynnu a ydych chi eisiau cysur neu chwaraeon (ac felly roadholding). Yn ogystal, mae'n caniatáu, diolch i'r cywirydd lefelu, i osgoi symudiadau gormodol yn y corff (pwyso gormod wrth gornelu), sy'n cynyddu sefydlogrwydd a sefydlogrwydd ar y ffordd yn sylweddol. Yn ogystal, mae Dosbarth-S 2013 yn darllen y ffordd ac yn canfod lympiau i feddalu'r tampio ar y hedfan ... Gwell!

Mwy o wybodaeth yma.

Wrth gwrs, dylid gwahaniaethu yma rhwng amsugyddion sioc addasadwy ac ataliad aer. Felly, mae'r prif ataliadau gweithredol yn seiliedig yn unig ar amsugyddion sioc y gellir eu haddasu: gall yr electroneg newid graddnodi'r amsugyddion sioc, gan ganiatáu i olew basio fwy neu lai yn gyflym rhwng y siambrau (mae sawl dull ar gyfer hyn).

Mae'r ataliad aer yn mynd ymhellach, mae'n cynnwys damperi addasadwy (rhaid, fel arall nid yw'n gwneud synnwyr), ac mae hefyd yn ychwanegu bagiau aer yn lle ffynhonnau coil.

Fector trorym?

Ar ôl dod yn ffasiynol iawn, mae'n ymwneud â defnyddio system brecio olwyn annibynnol i wella cyflymder cornelu. Yn wir, y nod yma yw arafu'r olwyn fewnol wrth gornelu fel bod yr olwyn allanol yn cael ychydig mwy o trorym. Bydd y rhai sy'n gwybod sut mae gwahaniaeth yn gweithio yn deall ein bod, trwy wneud hyn, hefyd yn cynyddu'r trorym a drosglwyddir i'r olwyn allanol (mae'r gwahaniaeth yn anfon pŵer i'r echel sydd â'r gwrthiant lleiaf).

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

JLUC (Dyddiad: 2021, 08:14:09)

Rwy'n cyfaddef bod gen i hoffter penodol tuag at hanner slicwyr. Mae ganddyn nhw lai o dynerwch ... ac maen nhw'n gwisgo allan yn llai cyflym.

Tynerwch neu dynerwch? Dyna'r cwestiwn :)

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw