Pleser yn anad dim - Mazda MX-5 (1998-2005)
A all pleser gyrru, trin rhagorol a pherfformiad uchel fynd law yn llaw â chostau prynu a chynnal a chadw isel? Yn sicr! Mae Mazda MX-5 yn gar bron yn berffaith nad yw'n ofni hyd yn oed cilomedr.
Daeth y genhedlaeth gyntaf o Mazda MX-5 i'r amlwg ym 1989. Trodd heolydd ysgafn am bris rhesymol yn llygad tarw. Tyfodd y rhestr o gwsmeriaid hapus ar gyflymder gwallgof. Ym 1998, dechreuwyd cynhyrchu'r model ail genhedlaeth, wedi'i farcio â'r symbol NB. Unwaith eto ni chwynodd delwyr am y diffyg gorchmynion.
Dim ond dwy flynedd ar ôl dechrau'r cynhyrchiad, mae'r Mazda MX-5 NB wedi'i ailgynllunio. Yn 2000-2005, cynhyrchodd y pryder yr MX-5 NBFL gyda phen blaen wedi'i addasu ychydig a phrif oleuadau newydd. Yn achos MX-5 a ddefnyddir, mae arbedion maint yn cynnig llawer o fanteision. Diolch iddo, rydych chi'n fwy tebygol o ddod o hyd i gar mewn cyflwr da, ac os bydd toriad, bydd prynu rhannau ail-law neu rai newydd yn dasg gymharol hawdd. Hefyd nid yw prynu eitemau gwreiddiol yn broblem, ond mae biliau Deliwr yn hallt.
Nid yw llinellau glân a syml y tu allan yn gwneud llawer â threigl amser. Mae'r Mazda MX-10 5 oed yn dal i edrych yn wych. Mae oedran y car yn fwy amlwg yn y tu mewn. Ydy, mae'r talwrn yn ergonomig ac yn ddarllenadwy, ond ni adawodd ei ddylunwyr i'w dychymyg redeg yn wyllt. Mae lliwiau'r deunyddiau gorffen yn ddigalon. Fodd bynnag, nid yw rhai sy'n hoff o brofiadau esthetig dan anfantais. Roedd fersiynau hefyd gyda seddi llwydfelyn a phlastig yn rhan isaf y caban, a hyd yn oed gyda llyw pren. Fodd bynnag, mae angen rhywfaint o ymdrech i'w chwilio.
O ran pleser gyrru, mae'r Mazda MX-5 ar y blaen i'r mwyafrif, hyd yn oed ceir newydd sbon gyda pheiriannau pwerus. Mae cydbwysedd perffaith, llywio manwl gywir a thrawsyriant gwrthiant yn gwneud i'r gyrrwr deimlo fel meistr go iawn ar y sefyllfa. Mae'r ymdeimlad o gyflymder yn cael ei wella gan seddi llaith isel a thu mewn bach.
Mae pwysau ymyl y Mazda MX-5 ychydig dros dunnell. O ganlyniad, eisoes yr injan sylfaen 110 gyda phŵer o 1.6 hp. yn darparu deinameg dda. Gan ddefnyddio cofrestrau uchaf y tachomedr, gellir deialu "cant" mewn llai na 10 eiliad. Mae fersiwn 1.8 (140 neu 146 hp) yn cymryd llai na 0 eiliad i gyflymu o 100 i 9 km / h. Hefyd yn yr achos hwn, mae'r awydd i yrru'n gyflym yn gofyn ichi gynnal cyflymder uchel. Nid yw hyn yn anodd oherwydd bod gan y lifer gêr strôc fer ac mae'n symud o un safle i'r llall gyda manwl gywirdeb uchel. Mae graddiad anhyblyg o rediadau olynol yn cyfrannu at "gymysgu" ag ef.
Mae defnydd o danwydd yn wirioneddol weddus ar gyfer car chwaraeon. Mae "coes ysgafn" yn caniatáu ichi gyflawni canlyniadau o dan 7 l / 100 km. Ar gyfer defnydd cymysg arferol, mae'r MX-5 yn gofyn Iawn. 8,8 l/100 km. Bydd defnydd llawn o'r injan a'r ataliad yn costio tua 12 l / 100 km.
Adroddiadau defnydd tanwydd Mazda MX-5 - gwiriwch faint rydych chi'n ei wario mewn gorsafoedd nwy
Mae gyriant olwyn flaen, blwch gêr a crankshaft wedi'u gwasgu i'r twnnel canolog, a gyriant olwyn gefn yn darparu'r cydbwysedd perffaith. Y canlyniad yw perfformiad gyrru rhagorol, a gyflawnwyd er gwaethaf yr ataliad anystwyth iawn. Yn sicr nid yw cysur ataliad yr uchaf, ond nid yw hyn yn ymyrryd â defnydd dyddiol y MX-5. Ar lwybrau hirach, y peth mwyaf annifyr yw sŵn y gwynt sy'n llifo o amgylch y corff a'r to ffabrig.
Mae'r caban yn eang, ond nid oes rhaid i bobl lai na 1,8 metr o uchder gwyno. Mae lle hefyd i fagiau - llai na 150 litr - canlyniad eithaf teilwng yn y segment roadster. Fodd bynnag, byddai'r defnydd o ofod yn haws pe bai siâp y boncyff yn gywir.
Car Spartan oedd y genhedlaeth gyntaf Mazda MX-5. Yn achos yr olaf, mae safon yr offer wedi cynyddu'n sylweddol - gallwch chi ddibynnu ar ABS, dau fag aer, system sain, ac yn aml hefyd clustogwaith lledr a seddi wedi'u gwresogi. Nid oedd aerdymheru ym mhob achos. Trueni. Yn y gaeaf, byddai hyn yn hwyluso tynnu anwedd dŵr o'r ffenestri yn fawr, ac yn yr haf, er gwaethaf y to agored, ni fyddai hefyd yn segur. Mae'r twnnel canolog yn cynhesu'n ddwys, sy'n lleihau'r cysur gyrru ar gyflymder isel, er enghraifft, mewn tagfeydd traffig.
Wrth chwilio am gopi ail-law, ni ddylech ddilyn yr oedran a'r darlleniadau odomedr. Nid yw "cywiro" darlleniadau'r mesurydd electronig yn rhy anodd, a gall car ffres ond a ddefnyddir yn greulon dalu am lawer mwy o bethau annisgwyl annymunol na char hen ond wedi'i gynnal a'i gadw'n dda. Yn wahanol i gerbydau gyriant olwyn gefn eraill, anaml y mae'r MX-5 cymharol ddrud yn canfod ei ffordd i ddwylo lluwchwyr neu losgwyr rwber. Fel arfer nid yw perchnogion yn arbed ar waith cynnal a chadw a nwyddau traul.
Adlewyrchir hyn yng nghyfradd fethiant y MX-5. Mae ansawdd uchel y roadster a wnaed yn Japan, ynghyd â thrin priodol, yn sicrhau bod y car yn parhau i fod bron yn ddidrafferth ac yn dal safle blaenllaw yn y graddfeydd Dekra a TUV. Un o'r ychydig broblemau sy'n codi dro ar ôl tro y MX-5 yw methiant y coiliau tanio, a all wrthsefyll ychydig dros 100. cilomedr. Mae cyrydiad yn broblem gyffredin arall. Mae rhwd yn effeithio'n bennaf ar elfennau'r system wacáu, siliau, llawr, caead cefnffyrdd a bwâu olwynion. Fodd bynnag, gall cynnal a chadw priodol leihau nifer y problemau - mae'n arbennig o bwysig glanhau'r sianeli draen yn rheolaidd, sy'n datrys problem cyrydiad bwa olwyn. Fel gydag unrhyw drosi, mae angen i chi dalu sylw i gyflwr y to. Gall y croen gracio ac ni fydd atgyweiriadau yn rhad.
Barn gyrwyr - yr hyn y mae perchnogion Mazda MX-5 yn cwyno amdano
Mae gan Mazda MX-5 lawer o fanteision, ond nid ydynt at ddant pawb. Mae'n fwyaf addas fel ail gar yn y teulu, er gydag ychydig o ddyfalbarhad, gellir defnyddio'r roadster Siapaneaidd bob dydd, bob tro yn mwynhau gyrru.
Nid oes angen gorfodi unrhyw un i yrru Mazda. Ysgrifennodd Sappheiros: “Mae unrhyw reswm i fynd i mewn ac allan yn dda. Mae angen rhywbeth ar y fam-yng-nghyfraith - rydych chi wrthi bob galwad, gadewch i ni eistedd i lawr a gadael 🙂 "Mae'n anodd dod o hyd i ddadl fwy gwreiddiol a fyddai'n cyfleu hanfod y mater.
Peiriant a argymhellir: Mae Mazda MX-5 yn bleser gyrru. Eisoes mae'r fersiwn sylfaenol, 110-marchnerth yn rhedeg yn weddus iawn, ond ar gyfer injan 1,8 litr mwy pwerus mae'n werth talu'n ychwanegol. Mae'n darparu gwell dynameg, mae'n fwy hyblyg, ac mae'r rhai sy'n meddu ar y ffyrdd yn tueddu i fod â chyfarpar gwell. O ran y defnydd o danwydd, mae'r peiriannau 1.6 ac 1.8 yn debyg iawn. Dychymyg y gyrrwr sydd â'r dylanwad mwyaf ar y canlyniad terfynol.
manteision:
+ Perfformiad gyrru rhagorol
+ Gwydnwch rhagorol
+ Cymhareb pris / ansawdd gorau posibl
Anfanteision:
- Prisiau uchel ar gyfer darnau sbâr gwreiddiol
- Problemau coil a chorydiad
- Nid yw dod o hyd i'r car iawn yn hawdd.
Prisiau ar gyfer darnau sbâr unigol - amnewidiadau:
Lever (blaen, a ddefnyddir): PLN 100-250
Disgiau a phadiau (blaen): PLN 350-550
Clutch (cyflawn): PLN 650-900
Prisiau cynnig bras:
1.6, 1999, 196000 15 km, mil zlotys
1.6, 2001, 123000 18 km, mil zlotys
1.8, 2003, 95000 23 km, mil zlotys
1.6, 2003, 21000 34 km, mil zlotys
Lluniau gan Macczek, defnyddiwr Mazda MX-5.
