Gyriant prawf Toyota Corolla

A yw'r tu allan gwydr yn wreiddiol, neu a yw'r Corolla yn gwisgo gwisg rhywun arall? Dadleuodd golygyddion AvtoTachki am amser cynhyrfus o hir ynghylch ymddangosiad y sedan wedi'i ddiweddaru ac yn y diwedd penderfynon nhw drefnu gyriant prawf ansafonol

Rydyn ni wedi bod yn dadlau cyhyd am du allan gwydr y Corolla ar ei newydd wedd y gallai fod ychydig yn ddiplomyddol yn y pen draw. Manylyn mwyaf trawiadol y sedan wedi'i ailgynhesu yw'r opteg pen llydan, sy'n mynd yn esmwyth i'r gril rheiddiadur. Dim mwy o linellau oer a diflas: miniog fel haint firaol, toriad ar y bympar blaen, stampiadau hwligigan ar y drysau a dwythellau aer addurniadol anaeddfed - o'r diwedd dechreuodd y Corolla wisgo'n llachar.

Treuliodd pob un ohonom wythnos ynghyd â phenwythnos gyda char mwyaf poblogaidd y byd. A'r cyfan er mwyn deall: mae Corolla sgleiniog ac ychydig yn soffistigedig yn dda, neu penderfynodd y sedan roi cynnig ar fwgwd rhywun arall.

Mae'n gyrru Ford Fiesta

Yn y cyflwyniad o'r Corolla wedi'i ddiweddaru yn yr haf, ni allwn ddeall beth oedd yn bod ar y car. Mae'n ymddangos iddi ddechrau edrych yn fwy cain nag o'r blaen, ond fe drodd ceg y bumper yn rhy onest, a throdd yr opteg yn rhyw fath o wydr yn fwriadol. Yn gyffredinol, daeth tu allan y Corolla allan yn rhy Japaneaidd hyd yn oed i Moscow. Ond ar y ffordd, nid yw'r sedan wedi'i ddiweddaru bellach yn ymddangos fel estron o'r dyfodol. Yn enwedig pan mae Nissan Murano yn gyrru heibio.

Mae'r sedan dosbarth C yr un mor hynafol ar gyfer marchnad Rwsia â minivan mawr. "Ydych chi'n twyllo? Pam ddylwn i ordalu am y maint os gallaf gymryd Polo gyda’r un opsiynau â’r Jetta, ond 400 mil yn rhatach,” gosododd fy hen ffrind yn glir ei flaenoriaethau bywyd ac ar yr un pryd siaradodd am y rhesymau dros fethiant y cyfan. dosbarth golff.

Mae'r gwahaniaeth cyfan yn y teimladau. Mae hyd yn oed y Corolla ar gyfartaledd (yr un ag injan 1,6) yn reidio gorchmynion maint yn well nag unrhyw Polo GT. Mae hi'n fwy aeddfed, yn fwy ufudd ac, yn olaf, wedi ei magu yn well. Ymateb llywio cywir, perfformiad ataliad solet ar lympiau a dim ffuglen ar y briffordd maestrefol: gall y Corolla yrru'n gyflym iawn ac nid yw'n trafferthu'r gyrrwr. Gyda'r injan 1,8 litr pen uchaf, a ymddangosodd ychydig ar ôl y diweddariad, roedd y Corolla yn debyg iawn i'r Honda Civic a oedd wedi gadael oherwydd y ddoler ddrwg. Ydy, mae eisoes yn anodd hawlio cofnodion cyflymder gydag injan atmosfferig, ond o ran cydbwysedd, nid oes gan Corolla o'r fath yr un peth.

Mewn pamffled hysbysebu bach, ailadroddir y gair “premiwm” sawl gwaith mewn perthynas â’r Toyota sedan, ond ni welais unrhyw newidiadau byd-eang yn y caban. Yma ymddangosodd sgrin amlgyfrwng fawr a sgleiniog iawn gyda botymau cyffwrdd, newidiwyd yr uned rheoli hinsawdd, ac ymddangosodd monitor lliw o'r cyfrifiadur ar fwrdd ar y dangosfwrdd. Mae'r gweddill yn dal i gael ei ddominyddu gan fotymau petryal plastig caled ac hynafol.

Mae'r Corolla yn enghraifft berffaith o gerbyd a fydd yn eich gwneud chi'n hapus. Ydy, nid yw'n syfrdanu gyda'i ddeinameg, nid yw'n cynnig opsiynau gwreiddiol ac ni all hyd yn oed ymffrostio mewn gallu mawr. Wedi'r cyfan, nid yw'r Corolla yn cwympo mewn cariad ag ef ei hun. Mae hi'n callous ac yn rhy gywir. Ond mewn ychydig flynyddoedd, bydd hylifedd y sedan yn gwneud i gefnogwyr popeth Almaeneg ei ystyried. Dyma'r rysáit ar gyfer hapusrwydd Japaneaidd.

Er gwaethaf y ffaith bod Toyota Corolla wedi goroesi ail-restio yn unig, ac nid newid cenhedlaeth, mae peirianwyr o Japan wedi mireinio rhan dechnegol y sedan yn drylwyr. Mae'r Corolla wedi'i seilio ar yr un platfform â'i ragflaenydd: gyda rhodfeydd nodweddiadol dosbarth C McPherson yn y tu blaen a thrawst lled-annibynnol yn y cefn. Mae'r prif wahaniaeth o'i gymharu â'r fersiwn cyn-steilio yn gosodiadau'r sioc-amsugyddion, sydd wedi dod yn galetach fyth. Er mwyn trin, mae blociau distaw y breichiau crog, yn ogystal â'r rhodfeydd sefydlogwr, wedi'u newid.

Nid yw strwythur y corff wedi newid: mae duroedd cryfder uchel gyda nifer fawr o bwyntiau weldio yn dal i gael eu defnyddio'n helaeth ynddo. Mae hyn yn rhoi rhywfaint o'r anhyblygedd torsional gorau yn y segment i'r Corolla. Gyda phwysau'r palmant, nid yw pethau'n ddrwg chwaith: hyd yn oed heb bron unrhyw ddefnydd o aloion alwminiwm ac ysgafn wrth adeiladu, mae'r sedan yn y fersiwn sylfaenol yn pwyso tua 1,2 tunnell.

Ar ôl ail-restio, ymddangosodd injan 1,8-litr newydd (140 marchnerth) yn llinell Corolla ar gyfer Rwsia. Mae'r injan atmosfferig wedi'i pharu â newidydd sy'n newid yn barhaus yn unig. Gallwch archebu'r Corolla gyda dwy injan, a oedd â fersiynau cyn-steilio o'r sedan. Mae hwn yn injan 1,3-litr sydd wedi'i allsugno'n naturiol (99 hp) ac yn uned sydd wedi'i hallsugno'n naturiol gyda chyfaint o 1,6 litr (122 marchnerth). Gall yr olaf fod â blwch gêr â llaw ac amrywiad.

 

Gyrru Citroen C5

Meddalwch. Dyma'r union deimlad sy'n gorchuddio'r Corolla hyd yn oed cyn i chi gael amser i eistedd ynddo. Gyrrais y car hwn am y tro cyntaf yn yr haf, ond arhosodd y teimladau, ac o dan eira Moscow yn y tu mewn cynnes dim ond dwysáu. Mae'r "stôf" yn rhydu yn dawel gyda ffan, mae'r eira sy'n cwympo yn toddi'n gyflym ar y windshield wedi'i gynhesu, mae seddi meddal yn derbyn teithwyr yn ysgafn, ac mae'r dwylo'n gorffwys ar yr olwyn lywio gynnes. Nid wyf hyd yn oed eisiau gwybod a oes injan 1,6 neu 1,8 litr yma. Mae'r car yn gyrru, mae'n ei wneud yn llyfn iawn, ac ar y lifer newidyn dim ond swyddi D, R a P. y byddaf yn eu defnyddio. Gall yr amrywiad newid efelychu chwe gerau sefydlog, ond nid oes llawer o gyffro yn y weithred hon. Caniateir "llithriad" rhy fawr gan y blwch, ac mae'n ymddangos bod y byrdwn yn mynd yn sownd ynddynt. Mae'n haws ac yn fwy dibynadwy wrth "yrru", pan fydd y newidydd yn rhoi cychwyn llyfn o le ac yn caniatáu, trwy droi'r injan yn sain ganu, i wasgu'r uchaf ohono allan yn ystod cyflymiad.

Rwyf wrth fy modd â'r meddalwch hwnnw, er ar y cyfan nid y Corolla yw fy math o gar o gwbl. Yn y segment golff, fy hoff un yw'r Skoda Octavia miniog ac ymatebol, y gwnaeth ei ail-lunio dadleuol yn weledol ei wneud hyd yn oed yn fwy technolegol. Mae Toyota yn yr ystyr hwn bob amser wedi cael ei weld yn amwys: ar ôl y car nawfed genhedlaeth cytûn, mae'r Siapaneaid o bryd i'w gilydd wedi cael mwy a mwy o sedans allanol rhodresgar, tra'u bod yn hynafol y tu mewn ac yn ddi-gelf o ran nodweddion gyrru. A dim ond ail-lunio'r unfed genhedlaeth ar ddeg a ddaeth â phopeth yn sydyn: mae'r tu allan gwydr lluniaidd yn edrych yn eithaf modern a hyd yn oed yn dechnolegol ddatblygedig, tra ei fod mewn cytgord da â'r tu mewn cynnes clyd a'r arferion gyrru meddal.

Ni fyddaf yn dweud gair am ddiffyg asgwrn cefn y Corolla, oherwydd yn nyddiau prysurdeb y Flwyddyn Newydd gyda’u tagfeydd traffig, eu busnes anorffenedig a mympwyon y tywydd, roeddwn i eisiau ymlacio yn y car yn fwy nag erioed. Ac ynddo y meddyliais yn aml am gyfleustra technolegau di-griw. Ond hyd yn oed mewn amodau pan fydd angen i chi ddal yr olwyn lywio yn eich dwylo o hyd a chadw'ch llygaid ar y ffordd, mae cysur symud yn lleddfu'r corff yn fawr. Lleihewch y dyfeisiau ychydig, cysylltwch y ffôn â'r system gyfryngau trwy Bluetooth, trowch y llyfr sain ymlaen gyda chynllwyn cryf - a newid y "nwy" gyda'r brêc yn bwyllog, gan hedfan o olau traffig i olau traffig. Rythm eithaf arferol ar gyfer Toyota Corolla. Ni fyddwn yn slapio fy mysedd ar banel cyffwrdd y system gyfryngau - mae unrhyw anhwylder yn y deyrnas hon o dawelwch a chysur yn achosi rhywfaint o anghyseinedd.

Yn y maes parcio boreol, mae'r Corolla wedi'i orchuddio ag eira ac ychydig yn fudr yn edrych ychydig yn ddi-siâp, ond y peth cyntaf rwy'n ei wneud yw glanhau pen blaen y gwydr yn anymwybodol. Trodd allan i fod yn llwyddiannus ac mae'n eithaf galluog i gael ei hoffi yn fawr. Mae'r wyneb gwgu yn dod i'r amlwg yn gyflym o dan strôc y brwsh - nid yw'r car wir eisiau plymio i mewn i fwd gludiog tagfeydd traffig Moscow eto, ond gwn yn sicr y bydd hi'n lwcus heb dagu. Yn ôl pob tebyg, ar gyfer y car hwn a chariad - yn ddiffuant, ers cenedlaethau, fi un Corolla am un arall, yn fwy diweddar. Rydw i, hefyd, wedi fy swyno gan yr addfwynder hwn, ond cwpl o ddyddiau yn ddiweddarach rydw i ar frys i gymryd fy seibiant - cyn i'r tawelwch bwriadol hwn fy mlino a dechrau fy ngwylltio.

Ym marchnad Rwseg, mae Toyota Corolla yn cael ei werthu am isafswm pris o $ 12. Bydd yn sedan yn y fersiwn "Standard" gydag injan 964-marchnerth a "mecaneg". Mae'r rhestr o offer sylfaenol ar gyfer Corolla o'r fath yn cynnwys aerdymheru, dau fag awyr, seddi wedi'u cynhesu a system sain pedwar siaradwr.

Mae'r prisiau ar gyfer Toyota gydag injan 1,6-litr a blwch gêr â llaw yn yr ystod trim Clasurol yn dechrau ar $ 14, tra bod sedan gyda'r un injan ond gyda CVT yn costio o leiaf $ 415. Yn y fersiwn Comfort boblogaidd, gallwch archebu'r Corolla am $ 14. gyda "mecaneg" ac am $ 903 gyda newidydd. Mae offer sedan o'r fath hefyd yn cynnwys bagiau awyr ochr, olwynion aloi, goleuadau LED, goleuadau niwl, gwres olwyn llywio a system amlgyfrwng gyda chwe siaradwr.

Y Toyota Corolla drutaf ac offer yw'r un sydd ag injan 1,8 litr (140 hp) yn y ffurfweddiad Prestige. Mae'n cynnwys opteg LED llawn, rheolaeth hinsawdd parth deuol, drychau plygu pŵer, camera rearview, synwyryddion parcio blaen a chefn a system mynediad di-allwedd. Amcangyfrifodd y Japaneaid fod y sedan hwn yn $ 17.

Gyrru Mazda RX-8

Pan oeddwn yn dewis fy nghar cyntaf, breuddwydiais am y Toyota Corolla fwyaf. Yn ôl wedyn, roedd marchnadoedd ceir a hysbysebion yn llawn amrywiadau ail-law seithfed genhedlaeth y model - un a dorrodd oddi ar y llinell ymgynnull ym 1991 ac a enillodd wobr ADAC am y car mwyaf dibynadwy am y tro cyntaf. Hoffais y Japaneaid gyda'i injan pwerus 114-marchnerth ac, yn bwysicaf oll, ei ddyluniad, a oedd yn glasurol ac yn fodern.

Nid oes gan yr unfed genhedlaeth ar ddeg Corolla, wrth gwrs, unrhyw beth yn gyffredin â'r un y breuddwydiais amdani. Ac eto mae rhyddhau'r ddau fodel bron i 25 mlynedd ar wahân. Do, ac roedd y canllawiau ar gyfer y dylunwyr y tro hwn, mae'n ymddangos, yn wahanol: creu'r ymddangosiad mwyaf modern, lle bydd y model hŷn, Camry, yn cael ei ddyfalu ar yr un pryd. Mae'r tebygrwydd i'r sedan busnes yn arbennig o amlwg yn y cefn. Yn y tu blaen, mae prif oleuadau LED ffansïol a gril rheiddiadur cul. Byddai dyluniad o'r fath wedi bod yn eithaf addas ar gyfer y cysyniad bum mlynedd yn ôl. Ychydig yn llechu, ond yn sicr yn tynnu sylw, sy'n fraster braster i gar dosbarth C.

Y tu mewn, mae popeth hefyd wedi'i addurno â hawliad. Nid plastig, wrth gwrs, yw'r mwyaf meddal o hyd, ond mae'r tu mewn yn edrych yn fodern iawn, hyd yn oed os nad yw'n cael ei ystyried yn fanwl yn llawn. Mae'r sgrin amlgyfrwng sgrin gyffwrdd hardd, er enghraifft, mor sgleiniog nes ei bod i gyd wedi'i gorchuddio ag olion bysedd ar yr ail ddiwrnod o ddefnydd.

Yna, 16 mlynedd yn ôl, nid oedd gen i ddigon o arian ar gyfer y Corolla: roedd pob amrywiad a oedd mewn cyflwr da yn costio mwy nag y gallwn ei fforddio. Roedd yn rhaid i mi stopio yn yr Hyundai Lantra 10 oed. Rwy’n siŵr y bydd llawer yn wynebu problem debyg hyd yn oed nawr. $ 17 - isafswm pris yr opsiwn a gawsom ar y prawf. Yn ofnadwy o ddrud os ydych chi wedi treulio'r tair blynedd diwethaf mewn coma gwybodaeth ac heb olrhain prisiau ceir. Mewn realiti modern, mae'n eithaf normal, yn enwedig o ystyried yr injan 290-marchnerth, newidydd rhyfeddol sy'n gweithio gydag ef ar y cyd, ac ataliad wedi'i diwnio'n dda.

Toyota Corolla yw'r car mwyaf poblogaidd yn y byd. Am fwy na 50 mlynedd o fodolaeth y model, mae wedi gwerthu mwy na 40 miliwn o geir. Ar hyn o bryd mae'r car yn cael ei werthu mewn 115 o farchnadoedd, ac yn Rwsia Corolla sydd â'r fflyd fwyaf yn y segment C, sy'n cynnwys mwy na 600 mil o geir.

Daeth y genhedlaeth gyntaf Corolla i ben ym mis Awst 1966. Ar ben hynny, dechreuwyd cynhyrchu'r model mewn dau gorff ar unwaith: sedan a hatchback tri drws. O flynyddoedd cyntaf ei fodolaeth, daeth Corolla yn boblogaidd iawn: fe'i cyflenwyd i dri chyfandir. Daeth olynydd y Corolla "cyntaf" i ben bedair blynedd ar ôl cenhedlaeth gyntaf y model. Derbyniodd y model beiriannau newydd, mwy pwerus a chorff arall - coupe. Daeth Corolla III allan ym 1974, a’r genhedlaeth hon a ddechreuodd gael ei gwerthu yn Ewrop. Ni ddaeth y model yn werthwr llyfrau gorau yn yr Hen Fyd - roedd yn ddrytach na chyd-ddisgyblion lleol ac roedd yn israddol iddynt ar lawer ystyr, gan gynnwys eangder.

Daeth y "pedwerydd" Corolla allan ar ddiwedd 1981, a chyda hi y cychwynnodd hanes y model yn Rwsia: yn gynnar i ganol y 1990au, dechreuon nhw fewnforio Corollas ail-law o Ewrop a Japan. Daeth y bumed genhedlaeth i ben dair blynedd yn ddiweddarach. Roedd ganddo beiriannau disel darbodus, ond ar yr un pryd rhoddodd Corolla y gorau i gynhyrchu wagen orsaf, yr oedd Ewropeaid yn ei hoffi. Arhosodd bagiau deor tri a phum drws, yn ogystal â sedan, yn y lineup.

Toyota Corolla 1966

Ymddangosodd Corolla y chweched genhedlaeth yn gynnar ym 1988. Cofiwyd y genhedlaeth hon am y ffaith ei bod wedi'i seilio ar blatfform gyrru olwyn flaen. Mae Toyota wedi defnyddio pensaernïaeth debyg o'r blaen, ond arhosodd addasiadau gyriant olwyn gefn ar y llinell ymgynnull. Yn 1991, rhyddhawyd y nesaf, "seithfed" Corolla, a berfformiwyd mewn arddull Ewropeaidd iawn. Gwnaeth yr wythfed genhedlaeth ei ymddangosiad cyntaf dim ond saith mlynedd a hanner yn ddiweddarach - ffrâm amser enfawr i'r Corolla, sydd wedi dysgu'r byd i ddiweddaru'n gyflym. Cafodd ei tharo am y dyluniad dadleuol gydag opteg crwn, ond ni wnaeth hyn effeithio ar ei phoblogrwydd mewn unrhyw ffordd. Gyda llaw, o'r wythfed genhedlaeth y dechreuodd Corolla gael ei werthu'n swyddogol yn Rwsia.

O'r diwedd, derbyniodd y nawfed genhedlaeth offer cyfoethog ac injans pwerus: yn fersiynau uchaf y Corolla, roedd ganddyn nhw beiriannau 213-marchnerth. Aeth y shifftiwr i mewn i'r llinell ymgynnull yn 2006 a chwympodd mewn cariad â'r Ewropeaid ar unwaith diolch i'r dyluniad chwaethus: nid yw'r Corolla erioed wedi edrych mor oedolion o'r blaen. Cynhyrchwyd y model, gan gynnwys mewn wagen orsaf, ond yn Rwsia dim ond sedan oedd ar gael. Cafodd hatchback Corolla, y mae galw mawr amdano yn Ewrop, ei nodi fel model ar wahân - Auris.

Ymddangosodd y Corolla cyfredol, "unfed ar ddeg" yn 2012, ond ymddangosodd mewn nifer o farchnadoedd, gan gynnwys un Rwseg, flwyddyn yn ddiweddarach.

Gyrru Volvo C30

Ar un adeg, fe wnaeth yr argyfwng tanwydd helpu'r Corolla rhad ac economaidd i goncro marchnad America. Nawr Corolla yw'r car mwyaf poblogaidd yn y byd, ond yn Rwsia mae wedi colli ei arweinyddiaeth, hyd yn oed yn y segment o geir ail-law. Fe wnaeth y ddoler wan daro gwerthiannau Dosbarth-C yn galed, yn enwedig ceir a fewnforiwyd. Mae'n ddiwerth dadlau am y pris gyda gwerthwyr gorau'r segment iau "B". Felly, mae angen i chi fynd tuag at y premiwm. Dyna benderfynodd Toyota.

Mae llygad croes y prif oleuadau, gwên y cymeriant aer is - dim ond ychydig o gyffyrddiadau, ac mae'r Corolla yn mynd drosodd i'r ochr ddrwg. Mae’n bosib y bydd rhai o arwyr y bennod nesaf o Star Wars yn rhoi cynnig ar fwgwd Toyota.

Ar y panel blaen, sy'n cynnwys llawer o haenau o weadau gwahanol, mae un arall - lledr meddal gyda phwytho. Mae dwythellau aer crwn chwaethus o amgylch yr ymylon yn debyg i dyrbinau awyrennau. Mae'r llyw wedi'i leinio â lledr ac mae bellach wedi'i gynhesu. Yn lle gwasgaru botymau garw o'r ganrif ddiwethaf, mae panel rheoli hinsawdd cyfleus a modern gydag allweddi rociwr. Bellach mae gan bob ffenestr pŵer fodd awtomatig - cyflawniad mawr.

Mae'r system amlgyfrwng gyda botymau cyffwrdd wedi dod yn uned sengl gyda trim du sgleiniog. Ond nid oes unrhyw beth arbennig i'w wylio ar y sgrin fawr, heblaw am ffilm o gamera golygfa gefn. Ni chynigir llywio ar gyfer y "Corolla" mewn egwyddor.

Ni fydd Toyota ei hun os na fydd yn cadw cynilo. Dim ond swm trawiadol o le sydd gan y teithwyr cefn a breichled plygu sydd ar gael iddynt: nid oes seddi wedi'u gwresogi na dwythellau aer ychwanegol yma. Ac mae'r clustogwaith cist yn simsan ac yn hollol rhad.

Mae hyn i gyd yn annhebygol o newid yr argraff derfynol yn radical: mae'r car wedi dod yn ddrytach, yn fwy disglair ac o ansawdd gwell. Gan gynnwys oherwydd inswleiddio sain wedi'i atgyfnerthu ac ataliad wedi'i ail-gyflunio. Mae'r reid yn drawiadol hyd yn oed ar asffalt wedi torri. Mae uniadau ffyrdd miniog i'w gweld yn glir, ond dyma'r pris i'w dalu am drin, a ychwanegodd hefyd. O dan uchelgeisiau gyrru o'r fath, mae angen modur mwy pwerus, ond yma nid yw'r dewis yn wych. Mae'r injan 140 hp pen uchaf, a ymddangosodd ar ôl y diweddariad, yn edrych yn well, yn enwedig gan mai dim ond ychydig dros 30 mil fydd yn gorfod gordalu amdano. Mae'n darparu dynameg dderbyniol, ond mae'n dal i weithio law yn llaw â'r amrywiad, sy'n golygu, ni waeth pa mor galed rydych chi'n ceisio, bydd y cyflymiad yn dal i fod yn llyfn. Fodd bynnag, ar gyfer gaeaf llithrig, y cymeriad hwn sydd fwyaf addas.

Mae fersiwn uchaf y Corolla yn costio cymaint â $ 17. Ar ben hynny, rydym yn siarad am gar gyda thu mewn brethyn ac olwynion 950 modfedd. Ond rydych chi'n eistedd mewn caban Toyota tawel, cyfforddus a rhyfeddol o eang ac yn dod i arfer â meddwl am sedan dosbarth C sy'n werth llai na miliwn a hanner.

Toyota Corolla
Math o gorff		Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm		4620 / 1775 / 1465
Bas olwyn, mm		2700
Clirio tir mm		150
Cyfrol esgidiau		452
Pwysau palmant, kg		1260
Math o injan		Petrol, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.		1797
Max. pŵer, h.p. (am rpm)		140 / 6400
Max. cwl. torque, nm (am rpm)		173 / 4000
Math o yrru, trosglwyddiad		Blaen, variator
Max. cyflymder, km / h		195
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s		10,2
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km		6,4
Pris o, $.		17 290