Ataliad electromagnetig unigryw ar gyfer ceir
Cynnwys
Nid yw posibiliadau ataliad uwch y car Bose yn dod i ben yno: mae'r mecanwaith electronig yn gallu adennill egni - ei ddychwelyd yn ôl i'r chwyddseinyddion.
Weithiau daw syniadau gwych yn y diwydiant modurol gan bobl y tu allan i'r diwydiant. Enghraifft yw ataliad electromagnetig y car Bose, sef syniad yr arloeswr diflino Amar Bose. Roedd awdur y mecanwaith ataliad digynsail yn ymwneud â chynhyrchu offer sain, ond roedd yn gwerthfawrogi'n fawr y cysur o symud mewn cerbydau. A ysgogodd Americanwr o darddiad Indiaidd i greu'r ataliad meddalaf yn hanes y diwydiant modurol.
Unigrywiaeth yr ataliad electromagnetig
Mae olwynion y car a rhan y corff wedi'u cysylltu'n gorfforol â'i gilydd gan "haen" - ataliad ceir. Mae'r cysylltiad yn awgrymu symudedd: defnyddir ffynhonnau, siocleddfwyr, bearings pêl, a rhannau dampio ac elastig eraill er mwyn lleddfu siociau a siociau o'r ffordd.
Mae'r meddyliau peirianneg gorau wedi cael trafferth gyda'r broblem o deithio heb ysgwyd ers creu'r "cerbyd hunanyredig" cyntaf. O ran y system atal dros dro, roedd yn ymddangos bod popeth a oedd yn bosibl wedi'i ddyfeisio a'i ddefnyddio:
- Mewn ataliadau hydrolig - hylif.
- Mewn fersiynau niwmatig - aer.
- Mewn mathau mecanyddol - bariau dirdro, ffynhonnau tynn, sefydlogwyr a siocleddfwyr.
Ond, na: yn uwch-hongiad chwyldroadol y car, cymerwyd holl waith yr elfennau arferol, traddodiadol gan electromagnet. Yn allanol, mae popeth yn syml: mae'r dyluniad dyfeisgar yn edrych fel rac unigol ar gyfer pob olwyn. Yn gweithredu nod electronig dyfais atal annibynnol unigryw (system reoli). Mae'r ECU yn casglu gwybodaeth fanwl gan synwyryddion ar-lein am newidiadau mewn amgylchiadau allanol - ac yn newid paramedrau atal dros dro ar gyflymder anhygoel.
Ataliad electromagnetig Bose
Mae egwyddor gweithredu ataliadau EM wedi'i dangos yn dda gan system Bose.
Ataliad electromagnetig Bose
Mewn dyfais feiddgar a gwreiddiol, cymharodd a chyfunodd yr Athro A. Bowes bethau a oedd yn ymddangos yn anghydnaws ac anghydnaws: acwsteg ac ataliad car. Trosglwyddwyd y dirgryniadau sain tonnau o'r allyrrydd deinamig i fecanwaith atal y car, a roddodd niwtraliad ysgwyd ffordd.
Prif ran y ddyfais yw modur trydan llinellol sy'n cael ei bweru gan fwyhaduron. Yn y maes magnetig a grëwyd gan y modur, mae gwialen bob amser gyda "calon" magnetig. Mae'r modur trydan yn system Bowes yn cyflawni swyddogaeth strut sioc-amsugnwr o ataliad confensiynol - mae'n gweithio fel elfen elastig a dampio. Mae'r magnetau gwialen yn dychwelyd ar gyflymder mellt, gan weithio ar unwaith oddi ar lympiau ffordd.
Nid yw posibiliadau ataliad uwch y car Bose yn dod i ben yno: mae'r mecanwaith electronig yn gallu adennill egni - ei ddychwelyd yn ôl i'r chwyddseinyddion.
Mae'r broses fel a ganlyn: mae amrywiadau yn y màs unsprung yn symudiad y car yn cael eu trosi'n drydan, sy'n cael ei storio yn y batris - ac eto'n mynd i bweru'r moduron trydan.
Os bydd y magnetau'n methu am ryw reswm, mae'r ataliad yn awtomatig yn dechrau gweithio fel ataliad hydrolig confensiynol.
Manteision ac anfanteision ataliad electromagnetig
Mae holl rinweddau ataliad da wedi'u crynhoi a'u lluosi yn y fersiwn electromagnetig. Mewn mecanwaith sy'n defnyddio priodweddau maes magnetig, mae'r canlynol yn cael eu cyfuno'n gytûn:
- trin rhagorol ar gyflymder uchel;
- sefydlogrwydd dibynadwy ar arwynebau ffyrdd anodd;
- rhedeg yn esmwyth heb ei ail;
- rhwyddineb rheoli;
- arbed trydan;
- y gallu i addasu offer yn ôl amgylchiadau;
- lefel uchel o gysur;
- diogelwch symud.
Mae anfanteision y ddyfais yn cynnwys pris uchel (200-250 rubles), gan fod offer atal o'r math hwn yn dal i gael ei gynhyrchu fesul darn. Mae cymhlethdod cynnal a chadw hefyd yn llai na'r ddyfais.
A yw'n bosibl gosod ataliad electromagnetig gyda'ch dwylo eich hun
Nid yw meddalwedd atal dros dro A. Bose wedi'i ddatblygu'n drylwyr eto, er i'r arloeswr gyflwyno ei wybodaeth i'r byd yn ôl yn 2004. Felly, mae cwestiwn hunan-gynulliad yr ataliad EM wedi'i gau gydag ateb negyddol diamwys.
Ni ellir gosod mathau eraill o tlws crog magnetig ("SKF", "Delphi") yn annibynnol hefyd: bydd angen grymoedd cynhyrchu mawr, offer proffesiynol, peiriannau, heb sôn am gyllid.
Rhagolygon ar gyfer ataliad electromagnetig yn y farchnad
Wrth gwrs, mae gan yr ataliad electromagnetig cynyddol ragolygon disglair, fodd bynnag, nid yn yr ychydig flynyddoedd nesaf. Nid yw dyluniadau oherwydd cymhlethdod a chost uchel mewn cynhyrchiad màs eto.
Hyd yn oed mae automakers cyfoethog wedi penderfynu gosod offer unigryw yn unig ar fodelau premiwm. Ar yr un pryd, mae'r tag pris ar gyfer ceir yn hedfan, felly dim ond cynulleidfa gyfoethog iawn sy'n gallu fforddio moethusrwydd o'r fath.
Bydd yn rhaid i farwolaethau yn unig aros nes bod y feddalwedd wedi'i datblygu o'r diwedd fel y gall y "Petrovichi" yn yr orsaf wasanaeth, rhag ofn y bydd methiant, atgyweirio'r ataliad EM. Heddiw, mae tua dwsin o wasanaethau ceir sy'n gallu gwasanaethu mecanwaith cain yn y byd.
Gweler hefyd: Y windshields gorau: graddio, adolygiadau, meini prawf dethol
Pwynt arall yw pwysau'r gosodiadau. Mae datblygiad Bose unwaith a hanner pwysau'r opsiynau clasurol, sy'n annerbyniol hyd yn oed ar gyfer ceir y dosbarthiadau canol a chyllideb.
Ond mae gwaith ar osodiadau EM yn parhau: mae modelau arbrofol yn cael eu profi ar feinciau, maent yn mynd ati i chwilio am y cod rhaglen perffaith a'i gefnogaeth. Maent hefyd yn paratoi personél ac offer y lluoedd arfog. Ni ellir atal cynnydd, felly mae'r dyfodol yn perthyn i tlws crog blaengar: dyma mae arbenigwyr y byd yn ei feddwl.
