Prawf gyrru orsaf wagenni Audi, BMW a Mercedes: Elite, mawr, disel

Mae Audi A6 o flaen, BMW 5 Twristiaeth ac E-ddosbarth Mercedes T-model yn mesur cryfder mewn prawf cymharol

Tra bod cwsmeriaid yn eu prynu mewn arlliwiau llwyd heb eu tanddatgan, mae'r faniau disel mawr a phwerus o Audi, BMW a Mercedes yn enghreifftiau gwych o bwer, cysur ac amlochredd.

Rydych chi'n sicr wedi profi'r pleser hwn, ynghyd â disgwyliad llawen aflonydd o'r eiliad pan fo'r disel tri-litr eisoes wedi disgyn i mewn i swigen drwchus gyfartal, mae'r dangosydd yn addo 1000 neu fwy o gilometrau tan yr orsaf nwy nesaf, mae lledr tenau'r seddi yn caresses eich corff a chi am amser hir. am le pell iawn nad oes ganddo ddim i'w wneud â'r storfa deunyddiau adeiladu yn Stuttgart-Zuffenhausen. Mae pob un o'r tair wagen orsaf o'r radd flaenaf - yr Audi A6, y BMW 5 Series a'r Mercedes E-Class - wedi costio dros 80 ewro gyda'u hoffer afrad, yn dwyn i gof y teimlad hwnnw. O hyn ymlaen, gallwn gyfaddef bod pob un o'r tri chyfranogwr prawf yn wagenni gorsaf pwerus, hynod dawel, o ansawdd uchel, yn y drefn honno, a bydd y gwahaniaeth mewn pwyntiau yn fach, ac yn y pen draw mae'n debyg y bydd y penderfyniad prynu yn dibynnu ar bwy oedd yn hoffi pwy well.

Audi: bonheddig a thrwm

Gadewch i ni ddechrau gyda'r ieuengaf yn y grŵp - A6 Avant. Mae'n edrych yn gadarn, hyd yn oed bron yn ymosodol, gyda'i gril cig eidion, llinellau sy'n wynebu'r cefn gydag ymylon wedi'u diffinio'n sydyn a ffenders chwyddo, ac olwynion mawr 20 modfedd gyda theiars Michelin Pilot Sport 4 y bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol amdanynt. 2800 ewro. Ac mae cenhedlaeth heddiw yn edrych fel gwaith dylunio hardd gyda chyfyngiadau bach o ran rhinweddau defnyddiol - wedi'r cyfan, gyda hyd o 4,94 metr, gallwch chi gymryd lleiafswm o fagiau. Mae cynhwysedd o 565 i 1680 litr fwy neu lai yn cyfateb i lefel yr Amrywiad Golff VW, ac nid yw'r ffaith nad yw'r “pump” Touring yn ffitio llawer mwy yn gwella'r sefyllfa. Yn ogystal, mae gan y car prawf â chyfarpar da lwyth tâl o ddim ond 474kg, felly os yw pum oedolyn yn defnyddio'r seddi uwchraddol, dim ond bagiau cario ymlaen y gallant fynd â nhw.

Ond go brin ei fod o bwys pa mor bell maen nhw'n mynd. Mae'r amrywiad Avant 50 TDI ar gael fel safon gyda llif gyriant deuol, ac mewn profion mae hefyd yn cymryd rhan gyda chardiau trwmp ychwanegol ar ffurf gwahaniaeth chwaraeon (€ 1500) ac olwynion cefn troi (€ 1900). Daw hyn â phwyntiau yn y sgôr byrdwn, ond hefyd y bunnoedd lawer sy'n cyfrannu at system drydanol 48 folt ar fwrdd y disel V6 gyda generadur cychwynnol a batri lithiwm-ion. Mae'r car prawf yn pwyso 2086 kg, sydd 213 kg yn fwy na'r model BMW. Busnes difrifol.

Yn naturiol, mae'r pwysau hwn yn amlwg wrth yrru. Diolch i'w ataliad aer, mae Audi yn aros yn hyderus ar y ffordd ac yn dilyn i gyfeiriad penodol, yn "llyfnhau" afreoleidd-dra mawr a bach ac yn trosglwyddo llai o dynniad i'r corff na BMW. Fodd bynnag, er gwaethaf y pedair olwyn troi, nid oes gan yr A6 y dos olaf o ddigymelldeb cornelu ac nid yw mor fanwl gywir â'i gystadleuwyr ysgafnach a mwy ystwyth.

Pwynt gwan arall yw injan diesel tri litr. 286 l. Ac o ganlyniad: nid yw wagen gorsaf Audi naill ai'n gweithio o gwbl, neu'n llythrennol yn neidio ymlaen. Dim ond person sy'n gyrru'r car yn ysgafn ac yn rheoli'r gerau â llaw all fodloni gyriant o'r fath. I fod yn onest, ar gyfer car o'r fformat hwn, mae hwn yn benderfyniad anargyhoeddiadol.

BMW: pwerus ac economaidd

Ac mae'r model BMW yn profi y gall pethau fod yn llawer gwell. Mae allbwn pŵer ychydig yn is y 530d yn cael ei wrthbwyso gan bwysau sylweddol is (104 kg yn ysgafnach na'r E 350 d), trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym wedi'i diwnio'n wych (Steptronic Sport, € 250), a dosbarthiad pŵer trawiadol hyd yn oed o'i gymharu ag injan chwe silindr confensiynol. Felly, mae'r 530d yn goddiweddyd ei ddau gystadleuydd yn y sbrint ac nid yw'n caniatáu iddynt ei oddiweddyd yn y cyflymiad canolradd. Ac mae'r ffaith bod yr uned hunan-danio llachar, dawel gyda llif prawf o 7,7 l / 100 km yn defnyddio'r tanwydd lleiaf o'i danc 66-litr hyd yn oed yn brawf mwy huawdl o rinweddau gwych y powertrain hwn.

Wrth gwrs, mae'r model BMW yn trin corneli yn dda hefyd. Er ei fod yn gyrru olwyn-gefn fel Audi, mae ganddo damperi addasol ac olwynion cefn troi (dim ond 2440 ewro), nad yw'n adlewyrchu cysur yr ataliad elastig, ond sy'n cyfrannu at drin trawiadol. Mae cornelu ar unwaith, manwl gywir ond di-law a gyrru hyderus wrth yrru'n gyflym yn llawenydd go iawn. Gyda seddi cyfforddus aml-setiadwy y tu mewn (o € 1640) yn cynnig yr un cysur a chefnogaeth ochrol, mae'r 530d yn bleser dod oddi ar y cledrau.

Yn naturiol, er ei holl ddeinameg, rhaid bod gan y Touring rinweddau eraill sy'n gynhenid mewn wagen orsaf fawr. Er nad yw cyfaint y cargo ei hun, sy'n amrywio o 570 i 1700 litr, yn fawr iawn, mae'r manylion wedi'u hystyried yn ofalus, fel y ffenestr gefn hunan-agoriadol, gorchudd y llawr ag amsugnwr sioc nwy a chaead y gefnffordd rholio i ffwrdd, yn ogystal â'r rhwyd gwahanu (am gost ychwanegol), yn helpu. mewn lleoliad llwyth.

Hefyd yn deilwng o ganmoliaeth yw'r rheolaeth swyddogaeth iDrive gyfarwydd â rheolydd cylchdro a botwm gwthio, sydd bellach hyd yn oed yn well wedi'i gyfuno â sgrin gyffwrdd a rheolaeth llais gweladwy iawn. Mor helaeth ag y mae'r swyddogaethau integredig ar gyfer llywio, dulliau gyrru a chysylltedd, maent yn llawer haws i'w gweithredu yma nag mewn Audi gyda dwy sgrin gyffwrdd sy'n tynnu sylw'r gyrrwr yn fawr. Yn ogystal, mae'r E-Ddosbarth, sydd, fel BMW, yn dibynnu ar droi a phwyso rheolydd, yn brin o'r "pump" yn hyn o beth. Yn ogystal, mae angen bysedd eithaf sensitif ar y caeau cyffwrdd sensitif ar olwyn lywio Mercedes.

Mercedes: mawr a chwaethus

Efallai y bydd y model T yn eithaf ceidwadol i lawer, ond os ydych chi'n ei yrru am gyfnod hirach, ni fyddwch chi eisiau rhan ag ef. Am beth? Ar yr un hyd allanol, mae gan wagen yr orsaf y cyfaint cargo mwyaf o'i chymharu â chystadleuwyr (640-1820 litr), y llwyth tâl uchaf (628 kg), a gyda'r cefn wedi'i blygu i lawr, mae'n cynnig ardal cargo fflat o ddau hyd. metr. Ac i'r teithwyr, mae'r model yn darparu lle sy'n gyfarwydd i'r dosbarth, dim ond rhan isaf ychydig yn deneuach o'r sedd gefn sy'n gwaethygu'r teimlad o gysur.

Gyda chydbwysedd o'r fath, mae'r ymddygiad ar y ffordd yn debyg. Mae'n hysbys ers tro, gyda'r ataliad aer pedair olwyn dewisol (€ 1785), bod modelau Mercedes yn y dosbarth hwn yn amsugno unrhyw bumps yn ddifater ac yn cynnig cysur o'r radd flaenaf ar deithiau hir. Fodd bynnag, roedd pa mor hawdd oedd y car gyriant olwyn cefn mawr hwn yn llithro rhwng peilonau a fflotiau o amgylch corneli - heb unrhyw dro olwyn gefn - yn syndod i ni. Ni waeth pa mor dawel mewn bywyd bob dydd, mae'r system llywio dawnus yn ymddwyn, hyd yn oed wrth gornelu'n egnïol, mae'n cefnogi'r gyrrwr gyda gwaith manwl iawn.

Nid oes gan yr E 350 d brinder tyniant wedi'i reoli'n dda. Er nad yw'r injan mewn-lein chwe-silindr tair litr newydd yn swnio mor bert â'r BMW disel, mae'n datblygu ei 600 Nm ar 1200 rpm. Gyda'r grym treisgar cyfatebol, mae'r Benz trwm yn rhuthro ymlaen o adolygiadau isel ac yn dangos dim blinder ar y cyflymder uchaf. Ar yr un pryd, mae'r switshis awtomatig naw cyflymder i fyny ac i lawr yn bwrpasol, yn gyflym ac yn llyfn.

Yma, fe wnaeth Mercedes ein synnu hyd yn oed yn fwy gyda'i bris sylfaenol isaf, gan fod BMW yn cyd-fynd yn fras ag ef o ran costau ac felly'n cynnal ei arweiniad pwyntiau bregus tan y rownd derfynol. O'i ran ef, mae Audi yn colli mwy o bwyntiau i'w ychwanegion drud heb gael mantais amlwg mewn ymddygiad ffyrdd. Felly mae hynny'n gadael y trydydd safle iddo - a lle i wella.

Testun: Michael von Meidel

Llun: Ahim Hartmann

Cartref" Erthyglau " Gwag » Wagenni gorsaf Audi, BMW a Mercedes: Elite, mawr, disel