Dirywiad cerbydau trydan yn y ganrif XNUMX

Roedd y XNUMXeg ganrif yn nodi dechrau ymddangosiad cerbydau trydan, gyda llwyddiant ysgubol: y ceir hyn mewn gwirionedd oedd y mwyafrif yn y farchnad fodurol ac roeddent yn fwy effeithlon na'u cystadleuwyr thermol.

Serch hynny, nodweddwyd yr ugeinfed ganrif gan ddirywiad cerbydau trydan, a ddilynodd fethiant ar ôl methu. 

Dechrau addawol

Ar ddiwedd y ganrif XNUMX gwelwyd brwdfrydedd cryf dros y car trydan, a gyrhaeddodd ei anterth diolch i rasio a thorri recordiau.

Felly, mae cerbydau trydan yn fwy effeithlon ac yn cael eu gwerthfawrogi'n fwy na'u cystadleuwyr: ym 1900, roedd bron i draean o'r ceir yn cael eu pweru gan fatris.

Yn 1901, yn Ffrainc, lMae Poste hyd yn oed yn danfon post mewn car trydan gyda Mildé, gydag ystod o 50 km.

Ar y pryd, roedd cerbydau trydan yn boblogaidd am eu manteision: cychwyn ar unwaith, injan dawel, dim mwg nac aroglau gwacáu, a dim symud gêr.

Fodd bynnag, nid oedd hyn yn ddigon i gadw ceir trydan i rasio, a throdd y diwydiant ceir yn gyflym at gerbydau wedi'u pweru gan gasoline.

Dirywiad cyflym cerbydau trydan

Byddai llwyddiant y cerbyd trydan yn cael ei arafu'n ddramatig trwy ddatblygiad yr injan hylosgi mewnol (neu'r injan hylosgi mewnol) a ddatblygwyd gan Daimler a Benz, a chyflwyniad y Ford T ym 1908, a oedd yn nodi dechrau democrateiddio personol defnyddio. injan wres.

Dyma ddechrau'r oes fodurol fodern: mae cynhyrchu ar linell ymgynnull yn lleihau costau cynhyrchu, y ddyfais cychwyn trydan Mae Charles Kettering ym 1912 yn gwella cysur cerbydau thermol ac mae'r cerbydau hyn yn defnyddio gasoline rhad.

Mae ceir thermol hefyd yn elwa o welliannau perfformiad parhaus o ran Vitesso ymreolaeth, pwysau cerbydau hefyd cysur.

Mae'r holl ddatblygiadau hyn yn nodi diwedd y symudiad trydan. Cymerodd ddau ddegawd i'r injan gasoline ddisodli ceir trydan yn llwyr.

Yn y 1920au, cynhyrchwyd mwy na 3 miliwn o gerbydau wedi'u pweru gan gasoline, o gymharu â 400 o gerbydau trydan.

Cerbydau trydan sy'n crebachu i farchnad arbenigol

Os na allai cerbydau trydan gystadlu â'u cystadleuwyr thermol, yna mae hyn yn rhannol oherwydd eu bod yn cyfyngu eu hunain i farchnad arbenigol: tryciau trefol, yn benodol, cwmnïau tacsi, ceir preifat, cynwysyddion moethus neu garbage, bysiau, troliau ffatri. a cherbydau cludo.

I'r gwrthwyneb, roedd gwneuthurwyr ceir gasoline yn gyflym iawn eisiau eu masgynhyrchu er mwyn ateb y galw ehangach. 

Yn ogystal, bydd datblygiadau technolegol ym maes batris, a ddechreuwyd yn y bedwaredd ganrif ar bymtheg, yn pylu'n gyflym yn gynnar yn yr ugeinfed ganrif, gan atal esblygiad cerbydau trydan. Felly, rhoddodd gweithgynhyrchwyr batris ar gyfer cerbydau trydan y gorau i'w gwella a throi at gynhyrchu batris ar gyfer tanio peiriannau gasoline.

Bydd hyd yn oed arloeswyr ym maes trydan, fel Charles Jeanteau neu Louis Krieger, yn newid i beiriannau gwres.

Felly, dim ond fersiwn ychydig yn well yw cerbydau trydan, felly nid ydyn nhw'n cael digon o ymreolaeth ar gyfer cymwysiadau modurol newydd. Mae ffactorau pwysig eraill yn parhau wrth gefn, yn benodol llai o orsafoedd gwefru neu yn dal i fod yn gar trwm, nad yw'n caniatáu i gerbydau trydan ddatblygu'n ddigonol. 

Mae'r car trydan yn ddewis arall nad yw erioed wedi diflannu

Er mai cyfyngedig oedd defnydd cerbydau trydan yn yr XNUMXfed ganrif, ni wnaethant adael y dirwedd fodurol yn llwyr.

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, roedd prinder tanwydd yn ei gwneud hi'n bosibl dychwelyd y car trydan yn amserol. Ym 1941, lansiodd Peugeot y VLV (Light City Car), cerbyd holl-drydan ag ystod o 80 km, ond dim ond ychydig dros 300 a werthwyd.

Prinder gwaeth (alwminiwm, plwm, toriadau pŵer, ac ati) AC y gwaharddiad ar gynhyrchu cerbydau trydan, a gyhoeddwyd ym 1942. gan filwr o’r Almaen yn Ffrainc a barodd i’r car trydan ddiflannu eto.

Nid tan ddiwedd y 1960au y cafodd diddordeb mewn cerbydau trydan ei adfywio diolch i ddatblygiadau mewn technoleg. ymwybyddiaeth amgylcheddol ynghyd ag awydd i leihau llygredd aer. Ym 1966, byddai Cyngres America yn wir yn argymell adeiladu cerbydau mwy gwyrdd, ond heb lawer o effaith ar unwaith.

Bydd amrywiadau ym mhrisiau olew yn dilyn sioc olew 1973 yn atgyfnerthu'r ymwybyddiaeth amgylcheddol hon ac yn dod â cheir trydan yn ôl i flaen y gad yn yr olygfa fodurol.

Mae llawer o brototeipiau o gerbydau trydan yn ymddangos ledled y byd, fel CityCar 1974 yn yr Unol Daleithiau gydag ystod o 64 km. Mae gweithredu gwleidyddol yn cyd-fynd â hyn hefyd, yn enwedig y mabwysiadu ym 1976.Deddf Ymchwil, Datblygu ac Arddangos Cerbydau Trydan a Hybrid Cyngres yr Unol Daleithiau, sy'n ceisio hyrwyddo ymchwil a datblygu cerbydau trydan a batris.

Mae diwedd y ganrif wedi'i nodi gan rwystrau cyson

Yn 1990, deddfodd yr Unol Daleithiau gynllun gweithredol go iawn: gosod cerbyd allyriadau sero (ZEV) yng Nghaliffornia, sy'n ei gwneud yn ofynnol i weithgynhyrchwyr Americanaidd gyflawni o leiaf 2% o'u gwerthiannau gyda cherbydau sero allyriadau ym 1998 er mwyn cael cymeradwyaeth i'w werthu. ceir eraill (bydd y ffigur hwn yn codi i 5% yn 2001 ac yna i 10% yn 2003). Yna lansiodd gwneuthurwyr mawr fodelau cerbydau trydan, yn benodol General Motors gyda'r EV1. 

Yn Ffrainc, ceisiodd y llywodraeth gyflawni 5% o gerbydau trydan ym 1999... Felly, mae gweithgynhyrchwyr yn lansio gwahanol brototeipiau: Renault gyda Zoom ym 1992 yna Nesaf ym 1995, Citroën AX Electric neu Clio Trydan.

Fodd bynnag, bu’r ymdrechion marchnata hyn yn aflwyddiannus, a rhoddwyd y gorau i’r syniad o gar trydan unwaith eto. 

Nid tan ddechrau'r 2000au y gwnaeth y car trydan hudo modurwyr eto, a'r tro hwn am byth!