Gyriant prawf Audi A7 a Q8

Rhaid anghofio holl ryfeddodau cysur a retinue cyfan o "gynorthwywyr" electronig. Y cyfan sydd ei angen nawr yw dadactifadu'r system sefydlogi a rhoi'r dewisydd gêr electronig yn y modd chwaraeon.

Mae car pum metr gydag injan bwerus 340-marchnerth yn reidio bob ochr mewn arc llydan. Dilynir hyn gan shifft corff, mae'r olwynion blaen yn brathu i'r rhew, ac mae'r car yn mynd trwy dro sydyn yn hyfryd. Rwy'n ychwanegu revs yn sydyn ar linell syth, ond rwy'n hwyr gyda'r rhyddhau llindag, nid oes gennyf amser i daro'r brêc mewn pryd, ac rwy'n troi'r llyw yn ormodol.

Yna - fel ar garwsél plant yn y parc. Fodd bynnag, yn lle pebyll gyda candy cotwm, mae coed Nadolig pell ar y glannau uchel, tai gaeaf bach ac arwyneb gwyn y llyn bob yn ail yn fflachio o flaen ein llygaid. Diflannodd yr awyr las y tu ôl i len o eira uchel - hedfanodd y car oddi ar y cledrau ac eistedd yn anobeithiol ar ei fol. Dim ond nawr, fe wnes i bron yn berffaith droi allan elfen gymhleth, ond nawr ar ôl y tro symlaf mae'n rhaid i mi aros am dechnegydd gyda winsh, yn sefyll pen-glin yn ddwfn mewn eira.

Mae'r daith hon yn aml yn cynnwys paradocsau. Mae haul llachar yn tywynnu dros ran ogleddol Llyn Ladoga - daeth gwres i Karelia yn llawer cynt nag i lawer o ranbarthau deheuol Rwsia. Cynhesodd yr aer hyd at chwe gradd, er cyn i mi amau ​​bod y gwanwyn go iawn yn dod i'r rhanbarthau hyn cyn diwedd mis Ebrill neu ddechrau mis Mai.

Efallai mai Audi A7 Sportback y genhedlaeth nesaf a chroes-coupe Q8 yw'r ceir mwyaf beiddgar yn y lineup yn Ingolstadt, os anghofiwch y TT a'r R8 chwaraeon. Byddent bellach yn wagio ar seirff mynydd yn rhywle yng nghyffiniau Cape Town neu'n torri trwy awyr hallt y cefnfor ar arfordir Portiwgal.

Ond nawr maen nhw'n sefyll ar wyneb llyn gogleddol enfawr, lle mae tractor yn tynnu ffigyrau cymhleth o draciau rasio. Yn nrych yr iâ sydd eisoes yn dechrau toddi, mae tariannau alwminiwm amddiffynnol yn cael eu hadlewyrchu, sy'n disgleirio fel arfwisg farchog ar yr "a-seithfed". Bydd bron i ddau ddwsin o geir newydd sbon yn cael eu defnyddio fel offer hyfforddi yn ysgol yrru gaeaf Audi o dan arweiniad gyrrwr enwog y rali Yevgeny Vasin.

Briff byr ar seddi cywir a rhagofalon diogelwch. Dilynir hyn gan gais o ddifrif i gadw pen cŵl ac i beidio â threfnu cystadlaethau byrfyfyr gyda'i gilydd. Fel arall, maen nhw'n addo eu tynnu o reolaeth y peiriant a'u hanfon “i anadlu awyr iach”. Ychydig o gyfarwyddiadau mwy cyffredinol - a gallwch chi fynd i mewn i'r ceir.

Y tu mewn, mae talwrn gofod gyda'r Audi A7 Sportback a Q8 gyda thair sgrin enfawr. Gellir rheoli myrdd o opsiynau trwy ddwy sgrin gyffwrdd ganolog gydag adborth, o lefelau llenwi bolster ochrol sedd i ddulliau gyrru sy'n gwneud y gorau o leoliadau ar gyfer ystod o systemau.

Fodd bynnag, mae'n rhaid anghofio holl ryfeddodau cysur a retinue "cynorthwywyr" electronig. Y cyfan sydd ei angen yw dadactifadu'r system sefydlogi, rhoi'r dewisydd gêr electronig yn y modd chwaraeon, ac yna canolbwyntio'n gyfan gwbl ar yr olwyn lywio a'r pedalau.

Yn draddodiadol mae Vasin a'i dîm yn dechrau mynd ar ôl myfyrwyr ar hyd neidr syml, ond yna mae'r ymarferion yn raddol yn dod yn fwy diddorol ac yn anoddach. Yn raddol mae igam-ogamau, cylchoedd ac ofarïau yn troi'n siapiau mwy cymhleth fel "wythau", "llygad y dydd" a "dumbbells".

Ar droadau rhewllyd, fe'ch dysgir byth i adael y car heb dynniad, i beidio â throi'r llyw yn ormodol, gan geisio llithro ar olwynion syth neu ychydig wedi'u troi, a hefyd i beidio ag anghofio am y brêc, y gellir ei gymhwyso gyda symudiadau ysbeidiol. , dynwared gweithrediad ABS.

Wel, ni ddylech chi drigo ar y gofod o flaen y cwfl mewn unrhyw achos. Mae angen edrych yn llawer pellach a pheidio â chymryd eich llygaid oddi ar y man lle rydych chi am ddod. Hynny yw, os ydych chi'n dal i edrych ar eirlys ar ymyl y trac, yna gyda chryn debygolrwydd bydd cerbyd oddi ar y ffordd ar ddyletswydd yn eich tynnu allan ohono mewn ychydig funudau.

Y prif beth yw dod o hyd i'r cymedr euraidd wrth weithio gyda'r pedal cyflymydd. Os byddwch chi'n ei orwneud â throadau, byddwch chi'n ei rolio i mewn i storm eira, os na fyddwch chi'n ei droelli ychydig, byddwch chi'n claddu'ch trwyn yn y parapet mewnol.

Mae'r Sportback Audi A7 a'r croesiad Q8 yn cael eu pweru gan injan chwe-silindr gasoline tair litr sy'n datblygu 340 hp. o. a 500 Nm o dorque. Ar yr un pryd, mae'r Audi A7 yn defnyddio'r cynllun quattro ultra newydd - mae gyriant parhaol yn mynd i'r olwynion blaen, ac mae'r echel gefn wedi'i chysylltu trwy gydiwr. Mae'r Audi Q8 yn gwrthbwyso'r system quattro draddodiadol gyda gwahaniaeth canolfan Torsen a dosbarthiad pŵer 40:60 o blaid yr echel gefn.

Yn bersonol, nid wyf wedi cael amser i deimlo'r gwahaniaeth sylfaenol rhwng y quattro ultra a'r "Thorsen" mecanyddol traddodiadol. Fel i mi, mae'r coupe Sportback A7 pedair drws yn llawer mwy diddorol ar gyfer dawnsio iâ, ond mae hyn yn fwy tebygol oherwydd y safle eistedd isel, llai o fàs a chanol disgyrchiant is.

“Rhif un ar ddeg, dim ond roeddwn i eisiau eich canmol chi, a chi eto am yr hen,” - mae clecian ymwthiol y radio yn gwneud ichi wrthod y pŵer ar siaradwyr niferus system Bang & OIufsen a gwrando ar feirniadaeth yr hyfforddwr.

Mae'r peth mwyaf anodd yn digwydd pan fyddwch chi, mae'n ymddangos, yn dechrau gweithio allan. Mae'r hyder ffug hwn yn debyg i'r teimlad y mae darpar fodurwyr yn ei deimlo ar ôl eu blwyddyn gyntaf o yrru. Rydych chi'n dechrau ceisio cyflymu yn gyflymach, arafu'n llai dwys, ac o ganlyniad rydych chi'n cael eich hun y tu allan i'r trac - mae'r rhew yn maddau i neb hunan-hyder ychwanegol.

A yw'n bosibl mewn cwpl o ddiwrnodau i ddysgu sut i hedfan hofrennydd, taro'r naw uchaf o 30 metr, neu wneud rhagfynegiadau llwyddiannus ar y farchnad cryptocurrency? Mae yr un peth â marchogaeth chwaraeon. Ond o hyd, yma rydych chi'n dysgu edrych y tu hwnt i'ch trwyn eich hun, gwneud penderfyniadau yn gyflym, rheoli emosiynau, a hefyd ceisio "bod yn ffrindiau" gyda'r car, a pheidio ag ymladd ag ef. Mae'n ymddangos bod hwn yn sylfaen dda iawn.

Math	Hatchback	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Bas olwyn, mm	2926	2995
Pwysau palmant, kg	1890	2155
Math o injan	Gor-godi gasoline	Gor-godi gasoline
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2995	2995
Pwer, hp gyda. am rpm	340 / 5000 - 6400	340 / 5200 - 6400
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	500 / 1370 - 4500	500 / 1370 - 4500
Trosglwyddo, gyrru	7RKP, llawn	8АКП, llawn
Max. cyflymder, km / h	250	250
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	5,3	5,9
Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l	7,2	8,4
Cyfrol y gefnffordd, l	535-1390	605
Pris o, $.	59 320	64 843