Llywio pŵer

Heddiw mae'n anodd dychmygu car nad oes ganddo lyw pŵer.

Dim ond y modelau lleiaf, rhataf sydd heb yr elfen hon.

Ddim mor bell yn ôl, roedd y "Polonaises" a gynhyrchwyd gennym ni yn cael eu hamddifadu o llyw pŵer. Wrth yrru, nid oedd problem o'r fath, ond pan oedd rhywun yn gyrru'n bennaf yn y ddinas ac yn gorfod parcio llawer, gallai ddatblygu cyhyrau heb fynd i'r gampfa. Fodd bynnag, nid yw'r Polonez yn enghraifft dda iawn o gar lle mae angen hwb pŵer neu o leiaf yn ddymunol. Gyriant olwyn gefn ydoedd felly nid oedd yn cymryd cymaint o ymdrech i droi'r olwynion. Mae'r sefyllfa'n hollol wahanol yn achos ceir gyriant olwyn flaen. Yma, mae'n rhaid i'r gyrrwr wneud cryn ymdrech, oherwydd yn ogystal â'r rhodenni llywio, mae'n rhaid symud rhan o'r system yrru gymharol anhyblyg, yn enwedig y colfachau. Faint o gryfder sydd ei angen - yr un sy'n ei adnabod o leiaf unwaith roedd yn gyrru cerbyd wedi'i dynnu gyda'r injan i ffwrdd. Mae'n ddigon i geisio troi'r olwynion yn galed gyda'r injan i ffwrdd yn ei le i ddarganfod bod y llywio pŵer yn gwneud troi'r olwynion yn llawer haws.

Y trydan gorau

Darperir cefnogaeth mewn bron i dair ffordd - gyda chymorth system niwmatig (mewn bysiau a thryciau), system hydrolig a system drydanol. Defnyddir y ddau ateb olaf yn bennaf mewn ceir teithwyr.

Yn hanesyddol, y llywio pŵer cyntaf i gael ei ddefnyddio'n eang mewn ceir teithwyr oedd y system hydrolig. Mae pwmp sy'n cael ei yrru gan grankshaft yn cylchredeg olew trwy falfiau sy'n agor pan symudir yr olwyn llywio. Mae'r pwysau yn gymesur â faint o rym sy'n cynorthwyo'r gyrrwr i symud. Heddiw, mae'r pwmp fel arfer yn cael ei yrru gan wregys V yn hytrach nag yn uniongyrchol o siafft.

Fodd bynnag, nid yw systemau hydrolig heb anfanteision: dim ond pan fydd yr injan yn rhedeg y mae'r system yn gweithio, mae'n defnyddio'r pŵer sydd ei angen i yrru'r pwmp yn gyson, yn cynnwys llawer o gydrannau (sy'n cyfrannu at ddiffygion), ac yn defnyddio llawer iawn o ynni. . gosod yn y compartment injan. Nid yw'r system hydrolig ychwaith yn addas iawn ar gyfer gweithio gyda pheiriannau marchnerth isel lle mae pob marchnerth yn cyfrif.

Ar hyn o bryd, mae mwy a mwy o systemau cymysg yn cael eu defnyddio - electro-hydrolig, lle mae'r pwmp hydrolig yn cael ei yrru gan fodur trydan.

Fodd bynnag, mae'r system drydan, sy'n hawdd ei chydosod ac yn ysgafnach na hydrolig, yn dod yn fwy a mwy poblogaidd. Ar yr un pryd, mae'n rhatach, yn fwy di-drafferth ac yn fwy cywir. Mae'n cynnwys modur trydan wedi'i gysylltu gan gydiwr i flwch gêr a siafft llywio. Rhan ar wahân yw'r electroneg, sydd â synwyryddion sy'n pennu'r grym a roddir ar yr olwyn llywio ac ongl cylchdroi'r olwyn llywio.

Mae gan EPAS (Llywio Pŵer Trydan) lawer o fanteision dros lywio pŵer hydrolig. Yn gyntaf, mae'r system drydanol yn gweithredu ac yn defnyddio ynni dim ond pan fydd ei angen. O ganlyniad, mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau tua 3% (o'i gymharu â system hydrolig). Mae'r system drydanol tua hanner mor ysgafn (tua 7 kg) â'r un hydrolig, a gellir gosod ei brif elfen - yr injan - y tu allan i adran yr injan, ar y siafft llywio ei hun.

Mae llywio pŵer hydrolig fel arfer yn defnyddio llywio pŵer cymesurol, gyda llywio pŵer blaengar ar gael am gost ychwanegol. Yn y system drydanol, mae grym gweithredu yn cael ei storio yng nghof y cyfrifiadur, felly nid yw bron unrhyw addasiad yn broblem. Felly, defnyddir gwerth mwyaf y grym ategol ar gyflymder isel a throadau uchel (symudiad), a defnyddir y gwerth lleiaf wrth symud yn syth. Yn ogystal, gall y system llywio pŵer trydan hunan-ddiagnosio ac adrodd am unrhyw ddifrod i'r gyrrwr.

Bron pob car

Mae systemau llywio pŵer eisoes wedi dod yn safonol ym mron pob car, gan gynnwys y rhai lleiaf. Mae gweithgynhyrchwyr fel arfer yn cynnig un, y car lleiaf, lle mae mwyhadur pŵer yn opsiwn. Mae hyn oherwydd y pris (mae car o'r fath ychydig yn rhatach) ac i gyfoethogi'r cynnig. Mae yna hefyd yrwyr, yn enwedig yr henoed, sydd - "addysg", er enghraifft, ar polonaises - yn honni nad oes angen system o'r fath arnynt.

Mae'r gordal ar gyfer llywio pŵer tua PLN 2. PLN (er enghraifft, yn Skoda Fabia Basic mae'n 1800 PLN, yn Opel Agila mae'n 2000 PLN, ac yn Opel Corsa mae'n becyn a chydag offer arall mae'n costio 3000 PLN).

Fel pob cydran cerbyd, gall llywio pŵer fethu. Mae gan y system drydan y fantais bod y cyfrifiadur ar y bwrdd yn gallu canfod a gwneud diagnosis o'r rhan fwyaf o ddiffygion a diffygion. Rhaid gwneud yr holl addasiadau ac atgyweiriadau mewn gweithdai arbenigol gyda diagnosteg. Weithiau gall y nam fod yn rhyddiaith iawn (er enghraifft, cysylltiadau llychlyd), ac os felly, gall prawf foltedd roi ateb i achos y nam.

Mae'r atgyfnerthu hydrolig yn destun llawer mwy o fethiannau. Hefyd yn yr achos hwn, mae'n werth cysylltu â gweithdy offer priodol, oherwydd mae'r system lywio yn cael effaith sylweddol ar ddiogelwch gyrru.

Y symptomau mwyaf cyffredin o fethiant system llywio pŵer yw llywio caled wrth droi, dirgryniadau, sŵn pwmp, a gollyngiadau olew. Gall y rhesymau dros doriadau o'r fath fod yn wahanol - o gasgedi rheolaidd i graciau yn y deunydd y mae elfennau'r system yn cael eu gwneud ohono. Fodd bynnag, gellir gwneud diagnosis dibynadwy ar ôl ymweld â'r gweithdy.