Sefydlu'r ffeithiau'n syth ar fythau ceir cyffredin

Gadewch i'r injan gynhesu cyn gyrru, yn enwedig yn y gaeaf. Bydd defnyddio gasoline premiwm yn glanhau'ch injan. Mae SUVs yn fwy diogel na cheir bach. Rydyn ni i gyd wedi clywed y math hwn o gyngor car, ond ydych chi erioed wedi meddwl tybed a yw'n wir? Fel mae'n digwydd, nid yw llawer ohonynt.

Mae yna lawer o fythau modurol sydd wedi bodoli ers degawdau ac sy'n dal i fod yn boblogaidd ymhlith perchnogion ceir er gwaethaf cael eu chwalu droeon. Daw rhai ohonynt o'r gorffennol, tra bod eraill yn gwbl ffug. Ydych chi wedi clywed unrhyw un o'r mythau a restrir yma?

Mae ceir trydan yn mynd ar dân yn amlach

Un camsyniad am gerbydau trydan yw eu bod yn mynd ar dân yn amlach na cherbydau sy'n cael eu pweru gan gasoline. Mae nifer o danau ceir trydan wedi gwneud newyddion rhyngwladol dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf, ac mae'r myth wedi parhau i ennill cefnogwyr. Gall batri lithiwm-ion difrodi gynhyrchu gwres ac achosi tân, er bod gasoline yn llawer mwy fflamadwy ac felly'n fwy tebygol o danio na batri.

Mae Tesla yn honni bod car sy'n cael ei bweru gan gasoline 11 gwaith yn fwy tebygol o fynd ar dân na char trydan, yn seiliedig ar nifer y tanau ceir fesul biliwn o filltiroedd a yrrir. Er bod cerbydau trydan yn gymharol newydd ar y farchnad, mae eu diogelwch yn edrych yn addawol.

Mae SUVs yn fwy diogel na cheir bach

Mae’r myth poblogaidd hwn wedi bod yn ganolog i’r drafodaeth ers blynyddoedd, felly mae’n hawdd gweld pam fod yr ateb yn aneglur o hyd. Mae'r Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd (IIHS) yn nodi bod "cerbyd mwy, trymach yn darparu gwell amddiffyniad rhag damwain na cherbyd llai, ysgafnach, gan atal gwahaniaethau eraill." Er bod hyn yn wir, mae canolbwynt disgyrchiant uwch SUVs yn golygu eu bod yn fwy tebygol o rolio drosodd mewn corneli tynn neu yn ystod damwain. Mae SUVs hefyd angen pellteroedd stopio hirach na cheir llai, er bod ganddynt freciau mwy.

Fodd bynnag, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn gweithio'n galed i wella perfformiad diogelwch eu SUVs trwy eu harfogi â phob math o systemau tyniant a sefydlogrwydd, yn ogystal ag ychwanegu breciau pwerus.

Ni all ceir cyhyrau droi

Dyma fyth arall sydd wedi bod yn wir yn y gorffennol. Mae hen geir cyhyrau Americanaidd yn ddrwg-enwog am eu understeer ac yn llai na thrin perffaith. Roedd yr injan V8 fawr ynghyd â'r understeer enfawr yn gyflym mewn rasio llusgo ond nid rownd corneli.

Yn ffodus, mae amseroedd wedi newid. Mae'r rhan fwyaf o geir cyhyrau newydd yn dal i fod â V8 mawr o dan y cwfl ac maent yn gyflymach nag erioed, yn syth ac ar y trac. Daeth Dodge Viper ACR 2017 i ben y Nürburgring mewn dim ond saith munud, gan guro ceir fel y Porsche 991 GT3 RS a Nissan GTR Nismo!

Mae pob SUVs yn dda ar gyfer oddi ar y ffordd

Adeiladwyd SUVs yn wreiddiol i berfformio'n dda ar y trac wedi'i guro ac oddi arno. Roedd ganddynt elfennau a oedd yn cyfuno ceir ffordd safonol a SUVs, gan eu gwneud yn gyswllt canolraddol rhwng y ddau.

Mae SUVs heddiw wedi newid llawer. Mae eu holwynion yn fwy, maen nhw'n llai, ac mae ganddyn nhw bob math o declynnau dyfodolaidd, seddi tylino, a systemau ecogyfeillgar. Mae gweithgynhyrchwyr wedi rhoi'r gorau i obsesiwn dros alluoedd oddi ar y ffordd, felly mae'n well peidio â mynd â'ch SUV newydd sbon i dir garw. Fodd bynnag, mae rhai eithriadau, megis y Dosbarth Mercedes G newydd, sy'n parhau i fod yn ddi-stop mewn mwd, tywod neu eira.

Mae gyriant pedair olwyn yn y gaeaf yn well na theiars gaeaf

Er bod y system gyriant pob olwyn yn helpu llawer wrth yrru ar eira, yn bendant nid yw'n disodli teiars gaeaf. Mae 4WD yn gwella cyflymiad ar eira, ond mae'r teiars cywir yn hanfodol ar gyfer rheolaeth a brecio amserol. Yn syml, ni fydd teiars haf yn dal tyniant o dan frecio eira brys a gall y car droi allan o reolaeth.

Y tro nesaf y byddwch chi'n mynd i'r mynyddoedd eira, gwnewch yn siŵr bod gennych chi deiars gaeaf da. Byddant yn gwneud rhyfeddodau hyd yn oed os nad oes gyriant olwyn gwbl yn eich car.

Heb os, ceir hwyl yw Convertibles. Mae llawer o bobl yn amau ​​​​eu diogelwch. A oes cyfiawnhad dros y pryderon hyn?

Nid yw trosadwy yn ddiogel mewn damwain

Mae'r rhan fwyaf o fersiynau trosadwy yn coupes neu fersiynau caled, felly mae'n deg tybio bod tynnu'r to yn gwanhau strwythur y car ac yn effeithio'n negyddol ar ddiogelwch. Am y rheswm hwn, mae gweithgynhyrchwyr yn cymryd mesurau ychwanegol i sicrhau bod nwyddau y gellir eu trosi mor ddiogel â phennau caled. Beth mae hyn yn ei olygu?

Mae gan convertibles siasi llymach, pileri wedi'u hatgyfnerthu a bariau arbennig y tu ôl i'r seddi, sy'n gwella diogelwch gyrwyr yn fawr hyd yn oed os bydd damwain rholio drosodd. Mae rhai trosadwy, fel Buick Cascada 2016, hyd yn oed yn dod â bariau treigl gweithredol sy'n defnyddio'n awtomatig pan fydd y car yn rholio drosodd.

Mae'r mythau canlynol yn canolbwyntio ar gynnal a chadw cerbydau priodol, tiwnio ac effeithlonrwydd tanwydd.

Dylech newid eich olew bob 3,000 o filltiroedd

Yn gyffredinol, mae delwyr ceir yn argymell newid olew bob 3,000 milltir. Mae hyn wedi dod yn arfer cyffredin ymhlith perchnogion ceir. Ond a yw'n wirioneddol angenrheidiol?

Ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd angen newidiadau olew a hidlydd yn aml i gadw'r injan mewn cyflwr da. Y dyddiau hyn, diolch i ddatblygiadau mewn gwydnwch injan ac ansawdd olew, gall y rhan fwyaf o gerbydau gael eu gweithredu'n ddiogel gyda newid olew bob 7,500 milltir. Mae rhai gweithgynhyrchwyr, fel Ford neu Porsche, yn argymell newidiadau olew bob 10,000 i 15,000 milltir. Os yw'ch car yn rhedeg ar olew synthetig, gallwch chi fynd hyd at XNUMX o filltiroedd heb newid olew!

Ydych chi'n bwriadu cynyddu pŵer eich car? Efallai y byddwch am edrych ar y ddau fyth canlynol yn gyntaf.

Mae sglodion perfformiad yn cynyddu pŵer

Os ydych chi erioed wedi meddwl am wneud eich car yn fwy pwerus, mae'n debyg eich bod wedi dod ar draws rhai sglodion rhad sy'n sicr o gynyddu pŵer. Fel mae'n digwydd, nid yw'r rhan fwyaf o'r sglodion hyn yn gwneud dim. Mae'r sglodion plwg-a-chwarae hyn i fod i roi hwb i'ch pŵer ar unwaith. Sut mae hyn yn bosibl? Wel, nid ydyw.

Byddwch yn llawer gwell eich byd os bydd eich ECU (uned rheoli injan) yn cael ei ailraglennu neu hyd yn oed yn cael uwchraddio injan fecanyddol ar gyfer mwy o bŵer. Beth bynnag, mae'n well gofyn i'ch siop diwnio leol am gyngor yn hytrach na gwario arian ar sglodyn perfformio.

Nesaf: y gwir am danwydd premiwm.

Bydd tanwydd premiwm yn glanhau'ch injan

Mae rhywfaint o wirionedd yn y myth hwn. Mae gan gasoline premiwm sgôr octan uwch na gasoline arferol, felly mae tanwydd octan uchel yn cael ei ddefnyddio'n gyffredin mewn chwaraeon moduro ac fe'i argymhellir ar gyfer cerbydau perfformiad uchel. Bydd defnyddio gasoline premiwm mewn cerbydau fel y BMW M3 yn amlwg yn gwella perfformiad cerbydau dros danwydd confensiynol.

Fodd bynnag, dim ond peiriannau pwerus y mae tanwydd octan uchel yn effeithio. Yn groes i'r gred boblogaidd, nid yw octane uwch yn gwneud gasoline premiwm yn "lanach" na gasoline rheolaidd. Os nad oes gan eich car injan bwerus iawn, nid oes angen ei lenwi â gasoline uchel-octan.

Mae ceir llaw yn fwy darbodus na cheir awtomatig.

Yn nyddiau trosglwyddiadau awtomatig cynnar, roedd y myth hwn yn wir. Roedd y peiriannau awtomatig cyntaf ar y farchnad yn waeth o lawer na rhai mecanyddol. Roeddent yn defnyddio mwy o nwy ac yn torri'n wael.

Ychydig yn gyffredin sydd gan drosglwyddiadau awtomatig modern â rhai hanner cyntaf yr 20fed ganrif. Gall blychau gêr mewn ceir chwaraeon, er enghraifft, newid yn gyflymach nag unrhyw ddyn. Mae trosglwyddiadau awtomatig yn y mwyafrif o geir modern yn well na throsglwyddiadau llaw ym mron pob ffordd. Maent yn symud yn gyflymach, yn darparu gwell effeithlonrwydd tanwydd ac yn ymestyn oes eich injan trwy gymarebau gêr wedi'u cyfrifo'n ofalus.

Ydych chi erioed wedi defnyddio'ch ffôn wrth ail-lenwi â thanwydd?

Gall defnyddio'ch ffôn wrth ail-lenwi â thanwydd achosi ffrwydrad

Ydych chi'n cofio dyddiau cynnar ffonau symudol? Roeddent yn swmpus ac roedd ganddynt antenâu allanol hir. Yna, o safbwynt gwyddonol, gallai'r myth hwn fod yn wir. Efallai y bydd gan antena allanol y ffôn ollyngiad bach a fydd yn cynnau'r tanwydd ac yn achosi tân neu ffrwydrad ysblennydd. Nid oes unrhyw achosion wedi'u dogfennu i gefnogi'r ddamcaniaeth hon, ond nid oedd yn amhosibl.

Y dyddiau hyn, mae gan ffonau antenâu mewnol, a phrofwyd na all y signalau diwifr a allyrrir gan ffonau modern danio gasoline.

Ydych chi erioed wedi meddwl pam fod llawer o lorïau codi yn yr Unol Daleithiau yn gyrru gyda'r tinbren ar agor? Darganfyddwch ar y sleid nesaf.

Gyrru gyda tinbren i lawr i arbed tanwydd

Mae tryciau codi sy'n gyrru gyda'r tinbren i lawr yn olygfa gyffredin yn yr Unol Daleithiau. Ydych chi erioed wedi meddwl pam? Mae rhai perchnogion tryciau yn canfod y bydd gyrru gyda'r tinbren i lawr, ac weithiau gyda'r tinbren wedi'i dynnu'n llwyr, yn gwella llif aer ac yn gwella effeithlonrwydd tanwydd.

Mae canlyniad gyrru gyda'r tinbren i lawr neu wedi'i dynnu i'r gwrthwyneb mewn gwirionedd. Mae'r tinbren, pan fydd ar gau, yn creu fortecs o amgylch corff y lori, sy'n gwella llif aer. Mae gyrru gyda'r tinbren i lawr yn creu mwy o lusgo a phrofwyd ei fod yn lleihau'r defnydd o danwydd ychydig, er mai prin y gwelir y gwahaniaeth.

Pan fydd yr injan ymlaen, mae mwy o danwydd yn cael ei ddefnyddio nag wrth segura

Arfer cyffredin arall ymhlith perchnogion ceir yw gadael yr injan i redeg pan fydd y car wedi bod yn llonydd am fwy na 30 eiliad i arbed tanwydd. Y syniad y tu ôl i hyn yw bod yr injan yn defnyddio mwy o danwydd i gychwyn na phan fydd y car yn segura.

Mae systemau chwistrellu tanwydd modern mor effeithlon â phosibl ac yn defnyddio llawer llai o danwydd nag sydd ei angen i gadw'r injan i redeg. Y tro nesaf y byddwch yn stopio am unrhyw beth mwy na 30 eiliad, dylech ddiffodd yr injan i arbed nwy, oni bai bod gan eich car carburetor. Yn yr achos hwn, gall y tanio ddefnyddio'r un faint o danwydd ag wrth segura.

Os ydych chi erioed wedi meddwl a yw aerdymheru neu agor ffenestri yn arbed tanwydd, efallai eich bod wedi dioddef y myth canlynol.

Golchwch yr oerydd ar bob newid olew

Pryd oedd y tro diwethaf i chi ychwanegu at yr oerydd yn eich car? Yn ôl y myth hwn, dylid gwneud hyn ar bob newid olew. Fodd bynnag, nid oes rhaid i chi wneud hyn yn rhy aml, gan na fydd yn gwneud i'ch system oeri bara'n hirach, mae'n costio mwy o arian i chi yn y pen draw.

Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn argymell newid yr oerydd bob 60000 milltir neu bob pum mlynedd, pa un bynnag sy'n dod gyntaf. Mae'n well gwirio lefel yr oerydd o bryd i'w gilydd, os byddwch chi'n sylwi ar ostyngiad sydyn, efallai y bydd gollyngiad rhywle yn y system.

Mae aerdymheru yn lle ffenestri agored yn cynyddu economi tanwydd

Dyma'r hen ddadl gyrru dros yr haf sy'n dal i ddod bob blwyddyn. A yw gyrru gyda chyflyru aer yn fwy darbodus na gyda'r ffenestri ar agor?

Ateb byr: na. Wrth gwrs, mae gyrru gyda'r ffenestri i lawr yn cynyddu llusgo ac, i bob pwrpas, mae angen mwy o danwydd ar y car i'w symud. Fodd bynnag, mae troi'r A / C ymlaen yn rhoi mwy o straen ar yr injan ac yn y pen draw mae angen hyd yn oed mwy o danwydd. Gwnaeth MythBusters brawf a brofodd fod agor ffenestri mewn gwirionedd ychydig yn fwy darbodus na defnyddio cyflyrydd aer. Gyrru gyda'r ffenestri ar gau a'r A/C wedi'i ddiffodd fyddai'r ateb mwyaf effeithiol, ond efallai y byddai'n werth aberthu ychydig o nwy er cysur.

Mae injan fawr yn golygu pŵer mawr

Un tro roedd gan geir pwerus beiriannau V8 mawr a dyhead yn naturiol. Er enghraifft, roedd Chevy Chevelle SS 1970 yn cael ei bweru gan injan bloc mawr V7.4 enfawr 8-litr a oedd yn cynhyrchu dros 400 o marchnerth. Roedd y peiriannau hyn yn swnio'n anhygoel ac yn gweithio'n dda am eu hamser, ond yn bendant nid oeddent yn effeithlon.

Mae'r cyfnod presennol o leihau maint wedi newid y syniad o geir perfformiad yn llwyr. Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn dewis turbochargers dros beiriannau dadleoli mawr. Er enghraifft, mae'r Mercedes A45 AMG newydd yn datblygu 416 marchnerth gyda dim ond 4 silindr a dadleoliad o 2 litr! Mae peiriannau llai wedi dod yn hynod bwerus, yn economaidd iawn ac yn llawer mwy ecogyfeillgar.

Mae ceir Corea yn ddrwg

Ar ddiwedd yr 20fed ganrif, roedd y myth hwn yn wir. Heddiw, mae brandiau Corea fel Hyundai neu Kia yn safle cyntaf yn Astudiaeth Dibynadwyedd Pŵer JD, o flaen gweithgynhyrchwyr Americanaidd yn ogystal â Honda a Toyota.

Mae'r farchnad fodurol yn gystadleuol iawn, felly er mwyn i geir Corea lwyddo, mae angen iddynt fod yn fwy dibynadwy, darbodus a fforddiadwy na'r hyn sydd eisoes ar gael yn y farchnad. Mae Arolwg Modurol ACSI yn mesur boddhad cwsmeriaid yn seiliedig ar ddibynadwyedd, ansawdd y reid ac amrywiaeth o ffactorau eraill. Roedd Hyundai ymhlith yr 20 gwneuthurwr gorau ar y rhestr. Yn fwy na hynny, mae JD Power yn rhestru Hyundai fel un o'r 10 brand car gorau y gallwch eu prynu. Nid oes angen cymryd yn ganiataol bod rhai car yn ddrwg, oherwydd ei fod yn dod o Korea.

Mae ceir budr yn defnyddio llai o danwydd

Y wyddoniaeth amlwg y tu ôl i'r myth hwn yw bod baw a budreddi yn llenwi craciau ac agennau car, gan wella ei lif aer a lleihau llusgo. Nid yw'r esboniad yn swnio mor hurt â hynny - aeth hyd yn oed y MythBusters ati i brofi'r ddamcaniaeth hon.

Fel y gwnaethoch ddyfalu mae'n debyg, mae'r myth wedi'i chwalu. Mewn gwirionedd, canfuwyd bod ceir budr 10% yn llai effeithlon o ran tanwydd na cheir glân, gan fod baw yn lleihau aerodynameg ac yn ystumio llif aer. Os ydych chi'n credu yn y myth hwn, yna mae'n well mynd i olchi ceir ar unwaith.

Cyn i chi fynd i olchi eich car, gofalwch eich bod yn darllen am ymddangosiad y myth hwn.

Cynhesu'r injan cyn gyrru

Dyma un o'r mythau mwyaf poblogaidd ar y rhestr gyfan hon. Mae llawer o bobl yn ei chael hi'n bwysig iawn gadael y car yn segur cyn gyrru, yn enwedig ar ddiwrnod oer y gaeaf. Mae'r myth hwn yn gwbl ffug. Yn sicr, mae'n cymryd amser i injan car gyrraedd ei dymheredd delfrydol, ond nid oes angen segura i'w gynhesu.

Mae gan gar modern dechnoleg sy'n caniatáu i'r injan gynhesu ar ei ben ei hun, ac mae'n cyrraedd ei dymheredd gweithredu delfrydol yn gyflymach wrth yrru yn hytrach na segura. Yn syml, mae'n gwastraffu tanwydd ac yn cynhyrchu symiau gormodol o garbon monocsid.

Mae ceir coch yn ddrutach i'w hyswirio

Yn ôl arolwg gan InsuranceQuotes.com, mae 44 y cant o Americanwyr yn credu bod ceir coch yn ddrutach i'w hyswirio na lliwiau eraill. Gall y canlyniad hwn fod oherwydd y nifer fawr o geir chwaraeon coch ar y strydoedd, er ei bod yn anodd nodi'n union pam mae cymaint o bobl yn credu'r myth hwn.

Wrth gyfrifo'r gyfradd, rhaid i gwmnïau yswiriant ystyried nifer o ffactorau. Mae'r rhain yn cynnwys oedran y gyrrwr, gwneuthuriad car, hanes yswiriant gyrrwr, a mwy. Fodd bynnag, nid yw lliw y car yn ffactor sy'n cael ei ystyried. Nid yw lliw y car yn effeithio ar y gyfradd yswiriant.

Mae myth car coch poblogaidd arall, daliwch ati i ddarllen i ddarganfod beth ydyw.

Gallwch olchi eich car gyda sebon dysgl

Mae golchi'ch car gyda glanedydd golchi llestri neu, a dweud y gwir, gydag unrhyw lanhawr cemegol nad yw'n gar yn syniad drwg iawn. Er y gallech arbed rhywfaint o arian trwy ddefnyddio glanedydd neu sebon, bydd yn tynnu'r cwyr o'ch car ac yn niweidio'r paent yn y pen draw.

Bydd yn rhaid ail-baentio ceir gyda gwaith paent wedi'u difrodi, a bydd paentio o ansawdd gwael mewn un cot yn costio o leiaf $500. Mae'n debyg y bydd swyddi paent o ansawdd uwch yn costio dros $1,000 i chi. Mae'n well buddsoddi ychydig mwy o arian mewn cynhyrchion gofal car cywir yn lle ail-baentio'r car cyfan ar ôl ychydig fisoedd.

Rydych chi'n fwyaf tebygol o dynnu i fyny mewn car coch

Mae hwn yn chwedl arall a ddeilliodd fwy na thebyg o nifer y ceir egsotig coch ar y ffyrdd. Mae rhai astudiaethau wedi dangos bod rhai modelau ceir yn cael eu stopio’n amlach nag eraill, ac nid oes tystiolaeth bod heddlu’n fwy tebygol o stopio car coch.

Mae'r heddlu'n atal gyrwyr am eu hymddygiad ar y ffordd, nid oherwydd y math o gar y maent yn ei yrru na'i liw. Gellid dadlau bod ceir egsotig yn fwy tebygol o ddioddef troseddau traffig ac felly'n fwy tebygol o gael eu tynnu drosodd. Hyd yn hyn, nid oes unrhyw gysylltiad profedig rhwng lliw car a'r tebygolrwydd y caiff ei stopio gan yr heddlu.

Gallwch chi lenwi mwy o nwy yn y bore

Y ddamcaniaeth y tu ôl i'r myth hwn yw bod y nwy yn ddwysach ar ôl noson oer nag ydyw yn ystod prynhawn poeth, ac o ganlyniad, gallwch gael mwy o danwydd ar gyfer pob galwyn sydd wedi'i lenwi yn y tanc. Er ei bod yn wir bod gasoline yn ehangu ar dymheredd uwch, nid yw'r myth hwn yn wir.

Profodd Adroddiadau Defnyddwyr y ddamcaniaeth hon a phrofodd nad yw tymheredd y tu allan yn effeithio ar ddwysedd tanwydd mewn gorsafoedd nwy. Mae hyn oherwydd bod gasoline yn cael ei storio mewn tanciau yn ddwfn o dan y ddaear ac mae ei ddwysedd yn aros yr un peth trwy gydol y dydd.

Bydd talu mewn arian parod bob amser yn fwy proffidiol

Arian parod yn frenin. Arian yn siarad. Rydyn ni i gyd wedi clywed ymadroddion fel hyn, ac mae'r rhan fwyaf o bobl yn meddwl, wrth brynu car newydd, bod yn rhaid i chi dalu ag arian parod bob amser.

Ni allai hyn fod ymhellach o'r gwir. Wrth dalu ag arian parod, mae cwsmeriaid fel arfer yn disgwyl gostyngiad oddi ar bris y sticer. Os byddwch yn cytuno i ostyngiad, efallai na fydd mor fawr ag yr hoffech. Mae hynny oherwydd ei fod yn fwy proffidiol i werthwyr ei ariannu, felly nid yw talu mewn arian parod yn rhoi llawer o le i drafod. Os ydych chi'n siŵr y byddwch chi'n talu arian parod am gar newydd, mae'n well peidio â sôn amdano nes bod y pris wedi'i gadarnhau.

Mae hybridau yn araf

Pan gyrhaeddodd hybridau'r farchnad gyntaf, roeddent yn eithaf araf. Enghraifft wych yw Toyota Prius 2001, sy'n cymryd dros 12 eiliad i gyrraedd 60 mya.

Mae hybridau wedi dod yn llawer gwell mewn ychydig ddegawdau yn unig. Mae datblygiadau cyflym mewn technoleg wedi gwneud batris hybrid yn fwy darbodus, pwerus a chyflymach. Y SF90 Stradale a ddadorchuddiwyd yn ddiweddar yw'r car cyflymaf a wnaed erioed gan Ferrari a'r hybrid cyflymaf erioed. Gall gyflymu i 60 mya mewn dim ond 2.5 eiliad ac mae'n gallu cyflymder uchaf o dros 210 mya!

Wnaethoch chi analluogi'r system cychwyn yn eich car oherwydd eich bod chi'n meddwl ei fod yn niweidiol? Daliwch ati i ddarllen i ddarganfod y gwir

Mae'r system stop-cychwyn yn gwastraffu tanwydd yn lle ei arbed

Yn ôl y ddamcaniaeth hon, mae'r system cychwyn-stop mewn gwirionedd yn cynyddu'r defnydd o danwydd trwy droi'r injan ymlaen ac i ffwrdd dro ar ôl tro. Ar ben hynny, mae'n debyg y gall defnyddio'r system achosi difrod parhaol i'r batri.

Mae profion ymarferol wedi profi y gall ceir gyda'r system stop-cychwyn arbed hyd at 15% yn fwy o gasoline na'r rhai sydd â'r system wedi'i diffodd. Mae'r system stop-cychwyn hefyd yn lleihau allyriadau ac mae'n gwbl ddiogel i'r batri car, felly gallwch chi anwybyddu'r myth hwn a throi'r system yn ôl ymlaen.

Rhaid i chi newid pob teiars ar yr un pryd

Mae ailosod y pedwar teiars ar yr un pryd yn ymddangos fel arfer rhesymegol a diogel iawn. Fodd bynnag, fel y mae'n digwydd, nid yw hyn bob amser yn angenrheidiol.

Mae p'un a ddylech chi newid yr holl deiars ar unwaith ai peidio fel arfer yn dibynnu ar draul y teiars yn ogystal â'ch trên gyrru. Mae cerbydau gyriant olwyn blaen neu gefn fel arfer angen dau deiars yn cael eu disodli, tra bod cerbydau gyriant pedair olwyn angen y set gyfan ar yr un pryd. Mae gan gerbydau AWD wahaniaethau sy'n anfon yr un faint o trorym i bob olwyn, a bydd teiars o wahanol feintiau (teiars yn crebachu dros amser wrth iddynt golli gwadn) yn achosi i'r gwahaniaeth weithio'n rhy galed, gan niweidio'r trên gyrru o bosibl.

Oeddech chi'n credu yn y myth hwn? Os felly, efallai eich bod wedi clywed am y canlynol hefyd.

Pwysedd teiars isel ar gyfer taith esmwythach

Mae rhai perchnogion ceir yn datchwyddo teiars yn bwrpasol, gan gredu y bydd hyn yn gwneud y daith yn llyfnach. Mae'r arfer peryglus hwn yn arbennig o gyffredin ymhlith SUV a pherchnogion tryciau. Nid yn unig y mae hyn yn cael unrhyw effaith ar gysur, ond mae pwysau annigonol hefyd yn gwaethygu economi tanwydd ac yn achosi perygl diogelwch difrifol.

Mae gwasgedd isel yn achosi i fwy o arwyneb y teiar ddod i gysylltiad â'r ffordd ac yn cynyddu ffrithiant. Mae hyn yn arwain at orboethi, a all arwain at draul cynamserol, gwahanu gwadn neu hyd yn oed chwythu'r teiars. Yn y rhan fwyaf o gerbydau, nid yw pwysau annigonol yn gwella'r daith o gwbl.

Mae car bach yn defnyddio llai o danwydd nag un mawr.

Mae'n eithaf rhesymegol tybio y bydd cerbyd bach yn defnyddio llai o danwydd nag un mawr. Tan yn ddiweddar, roedd hyn yn wir. Mae ceir mawr yn tueddu i fod yn drymach, yn llai aerodynamig ac mae ganddynt beiriannau mwy pwerus. Mae'r ffactorau hyn yn arwain at economi tanwydd eithaf gwael, ond mae amseroedd wedi newid.

Mae lleihau maint wedi cael effaith fawr ar effeithlonrwydd tanwydd, yn enwedig o ran cerbydau mwy. Mae gan y rhan fwyaf o SUVs heddiw beiriannau llai nag yn y gorffennol ac anaml y cânt eu dyheadu'n naturiol. Mae ceir mawr hefyd wedi dod yn llawer mwy aerodynamig dros y blynyddoedd, gan arwain at well economi tanwydd. Enghraifft wych yw Toyota RAV2019 4, a all gyrraedd 35 mpg ar y draffordd.

Ydych chi erioed wedi meddwl a yw'n werth ail-lenwi â thanwydd mewn gorsaf nwy di-frand?

Gall ceir disel redeg ar olew llysiau

Mae'n debyg y bydd tractor 50 oed yn rhedeg yn iawn ar olew llysiau os mai diesel ydyw. Fodd bynnag, nid yw cynllun hen injan diesel yn agos mor soffistigedig â cheir heddiw, a gall defnyddio tanwydd biodiesel "cartref" fel olew llysiau gael canlyniadau enbyd.

Mae mater defnyddio olew llysiau i bweru injan diesel modern yn dibynnu ar y gwahaniaeth mewn gludedd o'i gymharu â disel petrolewm. Mae olew llysiau mor drwchus fel na all yr injan ei atomize yn llawn, gan arwain at ddiffyg llosgi tanwydd yn ormodol ac yn y pen draw clocsio'r injan.

Mae gasoline heb ei frandio yn ddrwg i'ch injan

Ydych chi erioed wedi llenwi'ch car mewn gorsaf nwy heb frand? Mae'n gamsyniad cyffredin y gall gasoline rhad, oddi ar y brand niweidio'ch injan. Mae'r gwir ychydig yn wahanol.

Mae gorsafoedd nwy nad ydynt yn frand, yn ogystal â rhai mawr fel BP neu Shell, yn aml yn defnyddio "gasolin sylfaen" rheolaidd o'r burfa. Mae'r gwahaniaeth rhwng tanwydd yn gorwedd yn y swm o ychwanegion ychwanegol y mae pob brand yn ei ychwanegu. Mae'r ychwanegion hyn yn helpu i gadw'ch injan yn lân, felly bydd gasoline cymysgedd cyfoethog yn bendant o fudd i'ch car. Nid yw hyn yn golygu y bydd gasoline nad yw'n wreiddiol yn niweidio'ch injan. Mae angen i gyfuniad â llai o ychwanegion fodloni gofynion cyfreithiol o hyd ac ni fydd yn niweidio'ch cerbyd.

Mae Overdrive yn gwneud i'ch car fynd yn gyflymach

Mae "Going overdrive" yn ymadrodd a ddefnyddir yn gyffredin mewn ffilmiau, gemau fideo, a diwylliant pop yn gyffredinol. Gellir ei glywed yn union cyn mynd ar drywydd ceir gwallgof, golygfeydd rasio stryd neu yrru'n gyflym iawn.

Nid yw Overdrive mor gyffrous ag y mae yn y ffilmiau. Mae hwn yn gêr arbennig sy'n helpu'r car i redeg yn effeithlon ac arbed tanwydd. Yn y bôn, mae'n gwneud i'r car symud ar gyflymder uchel ar rpm isel. Ni fydd Overdrive yn gwneud eich car yn gyflymach, yn uwch nac yn fwy cyffrous, er gwaethaf yr enw cŵl.

Mae alwminiwm yn llai diogel na dur

Mae gwahaniaeth mewn dwysedd rhwng alwminiwm a dur. Pe bai gweithgynhyrchwyr ceir yn defnyddio'r un faint yn union o alwminiwm yn lle dur, byddai'n llai diogel. Dyna pam mae gweithgynhyrchwyr yn cymryd camau ychwanegol i sicrhau bod ceir alwminiwm mor ddiogel â cheir dur.

I wneud iawn am y gwahaniaeth mewn dwysedd, mae automakers yn defnyddio mwy o alwminiwm i gynyddu trwch. Mae'r corff alwminiwm, yn ôl amrywiol ffynonellau, gan gynnwys Drive Aluminium, yn fwy diogel na dur. Mae'r alwminiwm ychwanegol yn darparu parthau gwasgu mawr ac yn amsugno ynni yn llawer gwell na dur.

Bydd cychwyn cyflym yn ailwefru'ch batri

Yn fwyaf tebygol, fe wnaethoch chi ddysgu am y myth hwn y ffordd galed. Os ydych chi erioed wedi gorfod neidio cychwyn eich car oherwydd bod eich batri wedi marw, rydych chi'n gwybod bod y myth hwn yn ffug.

Ar ôl neidio gan ddechrau batri marw, mae'n well cadw'r injan yn rhedeg am gyfnod hir o amser. Gall cymryd sawl awr i godi tâl am batri wedi'i ddisbyddu, yn enwedig wrth yrru yn y gaeaf. Mae angen pŵer batri ar ategolion megis radios car neu oleuadau i weithredu, sy'n cynyddu'r amser y mae'n ei gymryd i wefru'n llawn. Defnyddio charger car yw'r ateb gorau ar gyfer batri marw.

Mae yna chwedl boblogaidd arall am fatris ceir, ydych chi wedi clywed amdano?

Peidiwch byth â rhoi batri car ar lawr gwlad

Mae'n ymddangos y gall batris bara'n hirach trwy eu storio ar silffoedd pren yn hytrach na rhai concrit. Gall gosod batri car ar goncrit achosi difrod difrifol, o leiaf yn ôl y myth hwn. A oes unrhyw wirionedd yn y chwedl hon?

Roedd y myth hwn yn wir ar un adeg. Yn nyddiau cynnar batris, tua chan mlynedd yn ôl, gallai gosod batri ar goncrit ddraenio ei holl bŵer. Ar y pryd, roedd casys batri wedi'u gwneud o bren. Yn ôl y disgwyl, mae peirianneg wedi gwella dros y ganrif ddiwethaf. Mae batris modern wedi'u gorchuddio â phlastig neu rwber caled, gan wneud y myth hwn yn gwbl amherthnasol. Ni fydd gosod y batri ar goncrit yn ei ddraenio o gwbl.

Gwneir ceir Americanaidd yn America

Mae rhai brandiau ceir Americanaidd yn llawer llai domestig nag y maent yn ymddangos. Mae llawer o geir sydd i fod yn cael eu gwneud yn America yn cael eu cydosod yma o rannau sy'n cael eu mewnforio o bob cwr o'r byd.

Mae Cars.com wedi creu Mynegai Gwneud Americanaidd sy'n cynnwys ceir a wnaed yn UDA. Mae'r canlyniadau'n anhygoel. Tra bod yr un Jeep Cherokee domestig yn cymryd y lle cyntaf, dringodd Honda Odyssey a Honda Ridgeline y podiwm. Yr hyn sydd hyd yn oed yn fwy o syndod yw'r ffaith bod pedwar o'r deg car gorau yn dod o Honda/Acura.

Mae ABS bob amser yn byrhau'r pellter stopio

Mae hwn yn chwedl arall ar y rhestr hon sy'n rhannol wir, yn dibynnu ar y senario. Mae ABS yn atal yr olwynion rhag cloi yn ystod brecio caled ac nid yw wedi'i gynllunio i leihau'r pellter brecio, ond i sicrhau bod y gyrrwr yn cadw rheolaeth ar y car.

Yn ôl y Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol, roedd gan gerbydau â chyfarpar ABS 14% o bellteroedd brecio byrrach ar ffyrdd gwlyb na cherbydau nad oeddent yn ABS. O dan amodau arferol, sych, mae pellteroedd brecio ar gyfer cerbydau gyda ABS a hebddo yn aros bron yr un fath.

Mae cerbydau XNUMXWD yn brecio'n gyflymach na cherbydau XNUMXWD

Mae gan gerbydau XNUMXWD sylfaen gefnogwyr fawr ledled y blaned, gan fod y rhan fwyaf ohonynt yn gerbydau gwych oddi ar y ffordd. Mae camsyniad cyffredin bod gan gerbydau gyriant pedair olwyn bellteroedd stopio byrrach na cherbydau gyriant olwyn gefn neu flaen. Mae hyn yn wir?

Fel y soniwyd yn gynharach, gall cerbydau gyriant pob olwyn gyflymu'n gyflymach ar ffyrdd gwlyb neu eira o gymharu â gyriant olwyn gefn. Nid yw'r system AWD neu 4WD yn effeithio ar bellter stopio'r cerbyd. Mae pellter stopio, yn enwedig ar arwynebau gwlyb, yn dibynnu i raddau helaeth ar deiars digonol. Er enghraifft, bydd car gyda theiars haf angen pellter hir i frecio ar eira, p'un a oes ganddo 4WD, RWD neu FWD.

Gallwch gymysgu oerydd a dŵr tap

Mae pawb wedi clywed o leiaf unwaith bod cymysgu oerydd a dŵr tap mewn rheiddiadur yn hollol normal i'ch car. Mae'n wir y gellir cymysgu oerydd â dŵr distyll, ond ni ddylid byth ei gymysgu â dŵr tap neu ddŵr potel. Dyna pam.

Mae dŵr tap neu ddŵr potel, yn wahanol i ddŵr distyll, yn cynnwys mwynau ychwanegol. Mae'r mwynau hyn yn dda i'ch iechyd, ond yn bendant nid ar gyfer eich rheiddiadur. Gall y mwynau hyn ffurfio dyddodion yn y rheiddiadur a'r rhannau oeri injan, gan arwain at orboethi a difrod difrifol i'r injan yn y pen draw. Defnyddiwch ddŵr distyll glân yn unig i'w gymysgu ag oerydd.

A yw'r mecaneg wedi dweud wrthych am fflysio'r oerydd yn rhy aml? Os felly, efallai eu bod wedi cwympo am y myth cynnal a chadw cyffredin hwn.

Mae bagiau aer yn gwneud gwregysau diogelwch yn ddiangen

Er mor wirion ag y mae'n swnio, mae yna bobl sy'n credu nad oes angen gwregysau diogelwch ar gar gyda bagiau aer. Mae unrhyw un sy'n dilyn y chwedl hon yn ei roi ei hun mewn perygl mawr.

Mae bagiau aer yn system effeithiol sydd wedi'i dylunio i amddiffyn teithwyr sydd wedi'u strapio, gan fod eu lleoliad yn dibynnu ar y lleoliad y cewch eich atal gan y gwregys diogelwch. Os nad ydych chi'n gwisgo gwregys diogelwch, gallwch chi lithro o dan y bag aer neu hyd yn oed ei golli'n llwyr pan fydd yn cael ei ddefnyddio. Gall gwneud hynny arwain at wrthdrawiad â dangosfwrdd y cerbyd neu alldaflu o'r cerbyd. Bydd y defnydd o fagiau aer a gwregysau diogelwch yn rhoi amddiffyniad ychwanegol i chi yn ystod damwain.