Dyfais a chynnal a chadw'r gyriant gwregys amseru VAZ 2107

Trwy osod gyriant gwregys yn lle gyriant cadwyn amseru, gostyngodd peirianwyr VAZ y defnydd o fetel yr injan a lleihau ei sŵn. Ar yr un pryd, daeth yn angenrheidiol i ddisodli'r gwregys amseru o bryd i'w gilydd, a oedd yn disodli cadwyn dwy res fwy dibynadwy a gwydn. Nid yw'r weithdrefn hon yn cymryd llawer o amser ac mae o fewn gallu modurwyr newydd sydd wedi penderfynu ailosod y gwregys amseru ar y VAZ 2107 "clasurol" domestig yn annibynnol.

Dyfais a nodweddion gyriant gwregys amseru'r car VAZ 2107

Dechreuwyd cynhyrchu uned bŵer VAZ 8-falf 1.3-litr gyda gwregys yn lle cadwyn amser ym 1979. I ddechrau, cynhyrchwyd y VAZ 2105 ICE gyda'r mynegai 21011 ac fe'i bwriadwyd ar gyfer model Zhiguli o'r un enw, ond yn ddiweddarach fe'i gosodwyd ar geir Togliatti eraill - y sedan VAZ 2107 a wagen orsaf VAZ 2104. Y penderfyniad i osod a achoswyd gyriant gwregys yn lle gyriant cadwyn amseru gan sŵn cynyddol yr olaf. Ac felly, ni ddechreuodd yr injan dawelaf wneud hyd yn oed mwy o sŵn wrth i rannau'r mecanwaith dreulio. Gwnaeth moderneiddio'r uned bŵer yn fwy modern, ond yn gyfnewid roedd angen mwy o sylw i gyflwr elfennau strwythurol unigol.

Mae gan y gyriant gwregys amseru fantais o ddefnyddio llai o fetel a gweithrediad tawelach, ond mae'n colli i yriant cadwyn o ran dibynadwyedd

Rhoddwyd y swyddogaethau a berfformiwyd yn flaenorol gan y gadwyn i'r gyriant gwregys. Diolch iddi, mae wedi'i roi ar waith:

• camsiafft, lle mae eiliadau agor a chau'r falfiau'n cael eu rheoleiddio. I drosglwyddo torque o'r crankshaft, defnyddir gwregys danheddog a phâr o'r un pwlïau. Mae un cylch gweithredu o injan hylosgi mewnol pedair-strôc yn cael ei wneud ar gyfer dau chwyldro o'r crankshaft. Gan mai dim ond unwaith y mae angen agor pob falf yn yr achos hwn, rhaid i gyflymder y camsiafft fod 2 waith yn is. Gwneir hyn trwy ddefnyddio pwlïau danheddog gyda chymhareb gêr o 2:1;
• siafft yrru ategol (mewn slang garej "mochyn"), sy'n trosglwyddo cylchdro i'r pwmp olew a dosbarthwr tanio peiriannau carburetor, a hefyd yn sicrhau gweithrediad y pwmp tanwydd.

Wrth ddatblygu dyluniad y gyriant gwregys amseru, defnyddiodd peirianwyr VAZ brofiad datblygwyr ceir FORD

Mae dannedd traws ar y rhannau gyriant amseru yn atal llithriad yr elfen strwythurol rwber a sicrhau gweithrediad cydamserol y crank a'r mecanweithiau dosbarthu nwy. Ar yr un pryd, yn ystod y llawdriniaeth, mae'r gwregys yn ymestyn, felly, er mwyn ei atal rhag neidio ar y dannedd pwli, roedd gan y gyriant uned densiwn awtomatig.

Er mwyn atal difrod i'r rhannau o'r mecanweithiau dosbarthu crank a nwy pan fydd y gwregys yn torri, roedd piston yr injan "belt" VAZ wedi'i gyfarparu â rhigolau arbennig, y mae gyrwyr yn aml yn eu galw'n counterbores neu sgrapwyr. Ar ôl i gylchdroi'r crankshaft a'r camsiafft fod allan o gysondeb, mae'r cilfachau yn y piston yn ei atal rhag taro'r falf agored. Diolch i'r tric bach hwn, gallwch chi adfer perfformiad yr uned bŵer mewn llai nag awr - dim ond gosod y mecanwaith i'r marciau a disodli'r rhan sydd wedi'i difrodi.

Cyfnewidioldeb gwregysau amseru VAZ

Prototeip yr injan VAZ "belt" oedd yr uned bŵer OHC, a osodwyd ar y car teithwyr FORD Pinto. Roedd ei fecanwaith amseru yn gyrru gwregys danheddog wedi'i atgyfnerthu â gwydr ffibr a oedd â 122 o ddannedd. Oherwydd bod gan wregys VAZ 2105 yn union yr un nifer o ddannedd a dimensiynau tebyg, roedd gan berchnogion unigol y "clasurol" domestig ddewis arall yn lle gwregysau o Rwsia. Wrth gwrs, dim ond ychydig a gafodd gyfle o'r fath - ar adegau o brinder llwyr, roedd yn rhaid iddynt fod yn fodlon â chynhyrchion llai dibynadwy o'r planhigyn Balakovrezinotekhnika. I ddechrau, dim ond gwregysau o BRT a osodwyd ar yr injan, ond ychydig yn ddiweddarach, dechreuodd gwregysau mwy gwydn o Gates, sef arweinydd y byd yn y segment marchnad hwn, gael eu cyflenwi i gludwyr y planhigyn Volzhsky.

Heddiw yn y rhwydwaith dosbarthu gallwch ddod o hyd i wregys amseru VAZ 2105 nid yn unig yn ddomestig, ond hefyd yn wneuthurwyr byd adnabyddus

Heddiw, mae gan berchennog y VAZ 2107 ddetholiad enfawr o rannau sbâr, gan gynnwys y rhai ar gyfer y gyriant gwregys amseru. Wrth brynu, rhaid cofio bod gwregysau danheddog gyda rhif catalog 2105-2105 (mewn sillafiad arall 1006040) yn addas ar gyfer uned bŵer VAZ 21051006040. Dywedwyd eisoes uchod bod cynhyrchion rwber a weithgynhyrchir gan Gates a Bosch yn cael eu hystyried ymhlith y gorau. Nid yw cynhyrchion cewri diwydiant y byd, megis Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear a Wego, o ansawdd llai. Cynigion rhatach o'r Luzar domestig sy'n achosi'r feirniadaeth fwyaf, er gwaethaf y ffaith nad ydynt yn cael eu cynrychioli mor eang yn y rhwydwaith dosbarthu ag arweinwyr y farchnad.

Ar fy rhan fy hun, gallaf ychwanegu y gall perchnogion y "saith" ddefnyddio gwregys amseru rheolaidd o geir FORD. Gwregysau o Pinto, Capri, Scorpio, Sierra a Taunus 1984 a blwyddyn ddiweddarach peiriannau OHC yn addas ar gyfer y "pump" modur. Sylwch, tan 1984, gosodwyd gwregys 122 dant yn gyfan gwbl ar unedau pŵer gyda chyfaint o 1800 cm3 a 2000 cm3. Roedd elfen gyrru'r trenau pŵer gwannach 1.3 a 1.6 cc yn fyrrach ac roedd ganddo 119 o ddannedd.

Mecanwaith tensiwn

Er mwyn i wregys amseru VAZ 2107 gael ei densiwn yn gyson, y symlaf (efallai y bydd rhywun hyd yn oed yn dweud cyntefig), ond ar yr un pryd defnyddir dyluniad hynod effeithlon a dibynadwy. Mae'n seiliedig ar blât metel ffigwr (o hyn ymlaen - y lifer tensiwn), y mae rholer llyfn gyda dwyn rholio wedi'i wasgu wedi'i osod arno. Mae gan sylfaen y plât dwll a slot ar gyfer atodi'r lifer yn symudol i'r bloc silindr. Mae'r pwysau ar y gwregys yn cael ei wneud diolch i wanwyn dur pwerus, sydd ar un pen wedi'i gysylltu â'r braced ar y plât cylchdro, ac ar y pen arall wedi'i gysylltu'n anhyblyg â'r bollt wedi'i sgriwio i mewn i'r bloc silindr.

Mae'r rholer tensiwn o'r clasur VAZ hefyd yn addas ar gyfer modelau gyriant olwyn flaen diweddarach VAZ 2108, VAZ 2109 a'u haddasiadau

Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r wyneb y mae'r rholer yn ei gysylltu â'r gwregys rwber a'r dwyn yn gwisgo allan. Am y rheswm hwn, wrth ailosod y gwregys amseru, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio cyflwr y tensiwn. Os yw'r rholer mewn cyflwr da, yna mae'r dwyn yn cael ei olchi, ac ar ôl hynny mae cyfran ffres o saim yn cael ei gymhwyso. Ar yr amheuaeth leiaf, dylid disodli'r elfen strwythurol cylchdroi. Gyda llaw, mae'n well gan rai gyrwyr osod rholer newydd ar yr un pryd ag ailosod y gwregys, heb aros nes bod ei dwyn yn methu. Rhaid imi ddweud bod cost y rhan hon heddiw rhwng 400 a 600 rubles, felly gellir ystyried eu gweithredoedd yn eithaf priodol.

Amnewid y gwregys amseru ar y VAZ 2107

Mae'r gwneuthurwr yn datgan yr angen i wneud gwaith cynnal a chadw arferol i ddisodli'r gwregys amser bob 60 km. Ar yr un pryd, mae adolygiadau o berchnogion go iawn o "belt" VAZs gyda chynllun clasurol yn sôn am yr angen am un newydd, weithiau ac yn syth ar ôl 30 mil, gan ddadlau bod craciau a seibiannau yn ymddangos ar wyneb y gwregys. Ac, mae'n rhaid i mi ddweud, nid yw datganiadau o'r fath yn ddi-sail - mae'r cyfan yn dibynnu ar yr ansawdd. Nid yw cynhyrchion rwber wedi'u gwneud yn Rwsia yn wahanol o ran gwydnwch, felly argymhellir eu newid yn llawer cynharach - ar ôl 40 mil km. Fel arall, mae'r risg o fynd yn sownd ar y ffordd gydag injan segur yn cynyddu'n sylweddol. Os byddwn yn siarad am gynhyrchion brandiau tramor adnabyddus, yna mae ymarfer wedi dangos eu bod yn gweithio allan y tymor rhagnodedig yn hawdd a hyd yn oed ar ôl hynny maent mewn cyflwr gweithio arferol. Ac eto, ni ddylech aros nes bod y gyriant amseru yn methu. Dylid disodli'r gwregys ar unwaith yn yr achosion canlynol:

• ar ôl cyrraedd y gwerth trothwy milltiredd a osodwyd gan y gwneuthurwr (ar ôl 60000 km);
• os yn ystod yr arolygiad craciau, delamination o rwber, dagrau a diffygion eraill yn cael eu datgelu;
• gydag ymestyn gormodol;
• pe bai'r prif injan neu'r injan fawr yn cael ei hailwampio.

Mae'n well gwneud gwaith arferol ar lifft neu o dwll gwylio. I ddechrau gyda'r amnewid, mae angen i chi baratoi:

• gwregys amseru o ansawdd da;
• rholer tynhau;
• sgriwdreifer;
• crank;
• set o wrenches pen agored a phennau (yn arbennig, bydd angen offer ar gyfer 10 mm, 13 mm, 17 mm a 30 mm).

Yn ogystal, mae angen brwsh metel a charpiau y gellir eu defnyddio i lanhau rhannau gyrru halogedig.

Sut i gael gwared ar wregys sydd wedi treulio

Yn gyntaf oll, mae angen i chi ddatgysylltu a thynnu'r batri o'r car, ac yna datgymalu'r gwregys gyrru eiliadur. Gan ddefnyddio'r soced “17” sydd wedi'i osod ar yr estyniad, dadsgriwiwch y nyten sy'n trwsio'r uned drydanol a'i symud tuag at y bloc silindr. Ar ôl i'r gwregys gael ei lacio, caiff ei dynnu o'r pwlïau heb fawr o ymdrech, os o gwbl.

Mae gosod y generadur yn y safle a ddymunir yn cael ei ddarparu gan fraced gyda rhigol hir a chnau wrench 17"

Mae gan y casin ar gyfer amddiffyn gyriant y mecanwaith dosbarthu nwy dair cydran, felly caiff ei ddatgymalu mewn sawl cam. Yn gyntaf, gan ddefnyddio'r allwedd “10”, tynnwch ran uchaf y casin. Mae'n cael ei ddal yn ei le gan bollt ar flaen y clawr falf. Mae adrannau canol ac isaf y blwch amddiffynnol ynghlwm wrth y bloc silindr - nid oes angen llawer o ymdrech i'w datgymalu ychwaith. Ar ôl cael mynediad i'r rhannau gyriant amseru, gallwch ddechrau ailosod rhannau treuliedig.

I gael gwared ar yr hen wregys, llacio'r bollt mowntio lifer tensiwn gyda wrench soced "13" - mae wedi'i leoli gyferbyn â'r slot yn ei blât. Ymhellach, gyda'r allwedd "30", rhaid troi'r rholer - bydd hyn yn llacio tensiwn y gwregys danheddog ac yn caniatáu iddo gael ei symud gyda'r pwli, ac yna ei dynnu'n llwyr o adran yr injan. Yn ystod ailosod, ceisiwch beidio â symud y siafft yrru ategol o'i le, fel arall bydd y tanio yn cael ei gamaddasu'n llwyr.

Mae casin y gyriant amseru VAZ 2105 yn cynnwys tair rhan ar wahân. Mae'r llun yn dangos y clawr uchaf, sy'n amddiffyn pwli'r camsiafft rhag halogiad.

O'm profiad fy hun, gallaf argymell troi'r crankshaft cyn datgymalu'r hen wregys fel bod y mecanwaith yn cael ei osod yn ôl y marciau. Ar ôl hynny, tynnwch orchudd y dosbarthwr (dosbarthwr tanio) ac edrychwch ar ba silindr y mae ei lithrydd yn pwyntio ato - y 1af neu'r 4ydd. Wrth ei ailosod, bydd hyn yn symleiddio cychwyn yr injan yn fawr, gan na fydd angen penderfynu ym mha un o'r silindrau hyn y mae strôc cywasgu'r cymysgedd tanwydd yn digwydd.

Marciau ar y crankshaft

Dim ond pan fyddant yn cael eu gosod yn gywir i ddechrau y bydd cylchdro cydamserol y ddwy siafft yn cael ei sicrhau. Fel man cychwyn, mae dylunwyr ICE yn dewis diwedd y strôc cywasgu yn y silindr cyntaf. Yn yr achos hwn, rhaid i'r piston fod yn y ganolfan farw uchaf (TDC) fel y'i gelwir. Ar y peiriannau tanio mewnol cyntaf, penderfynwyd y foment hon gan stiliwr a ostyngwyd i'r siambr hylosgi - fe'i gwnaeth yn bosibl teimlo lleoliad y piston yn gyffyrddadwy wrth droi'r crankshaft. Heddiw, mae gosod y crankshaft yn y sefyllfa gywir yn llawer haws - mae gweithgynhyrchwyr yn gwneud marc ar ei bwli ac yn gwneud marciau ar y bloc silindr haearn bwrw.

Rhaid i'r marc ar y pwli crankshaft gael ei alinio â'r marc hiraf ar y bloc silindr

Yn ystod ailosod y gwregys, caiff y crankshaft ei gylchdroi nes bod y marc ar ei bwli wedi'i osod gyferbyn â'r llinell hiraf ar y bloc silindr. Gyda llaw, mae hyn yn berthnasol nid yn unig i'r peiriannau VAZ 2105, ond hefyd i unrhyw uned bŵer arall o'r VAZ "clasurol".

Rhaid gwahaniaethu rhwng gosod marciau amseru a gwaith ar addasu'r amseriad tanio. Yn yr achos olaf, gosodir y crankshaft fel na fydd y piston yn cyrraedd TDC ychydig. Mae angen ychydig o gamau ymlaen llaw ar gyfer tanio cynharach, sy'n eich galluogi i danio'r cymysgedd tanwydd mewn modd amserol. Mae dau farc arall ar y bloc silindr yn caniatáu ichi bennu'r foment hon yn gywir. Bydd alinio'r marc ar y pwli gyda'r llinell fyrraf (mae yn y canol) yn rhoi arweiniad o 5 gradd, tra bydd yr eithaf (hyd canolig) yn caniatáu ichi osod y tanio cynharaf - 10 gradd cyn TDC.

Alinio marciau camsiafft

Mae uned bŵer VAZ 2105 gyda gyriant gwregys yn wahanol i'r peiriannau 2101, 2103 a 2106 gan fod y marc ar y gêr camshaft yn cael ei wneud gan risg denau, ac nid gan ddot, fel y gwelir ar sbrocedi'r moduron a grybwyllir. . Gwneir y dash dwyochrog ar ffurf llanw tenau ar y clawr camshaft alwminiwm, wrth ymyl y twll ar gyfer atodi casin amddiffynnol y gyriant gwregys. I osod y marciau un gyferbyn â'r llall, caiff y camshaft ei droi trwy ddal y bollt gêr gydag allwedd neu gylchdroi'r pwli ei hun â llaw.

Dylai'r risg ar y gêr camsiafft fod yn union gyferbyn â'r llanw ar y gorchudd duralumin

Hollti camsiafft gêr

Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r gwregys amseru a wneir o rwber yn ymestyn yn anadferadwy. Er mwyn gwneud iawn am ei wanhau ac osgoi neidio ar y dannedd pwli, mae gweithgynhyrchwyr yn argymell tynhau'r gwregys o leiaf unwaith bob 15 mil cilomedr. Ond mae newid yn nodweddion llinol un o'r elfennau gyrru yn cael canlyniad negyddol arall - mae'n achosi dadleoliad onglog o'r camsiafft, ac o ganlyniad mae amseriad y falf yn symud.

Gyda elongation sylweddol, mae'n bosibl i osod y mecanwaith yn ôl y marciau drwy droi y pwli uchaf gan un dant. Yn yr achos, pan fydd y gwregys yn cael ei symud, mae'r marciau'n symud i'r ochr arall, gallwch ddefnyddio gêr hollt (pwli) y camsiafft. Gellir cylchdroi ei ganolbwynt yn gymharol â'r goron, fel y gellir newid lleoliad y camsiafft o'i gymharu â'r crankshaft heb lacio'r gwregys. Yn yr achos hwn, gall y cam graddnodi fod yn ddegfed ran.

Mae gêr camshaft hollti yn caniatáu addasiad dirwy o amseriad falf heb dynnu'r gwregys

Gallwch chi wneud pwli hollt gyda'ch dwylo eich hun, fodd bynnag, ar gyfer hyn bydd yn rhaid i chi brynu un arall o'r un gêr a defnyddio help turner. Gallwch gymryd golwg agosach ar y broses weithgynhyrchu y rhan huwchraddio yn y fideo isod.

Fideo: gwneud offer amseru hollt VAZ 2105 gyda'ch dwylo eich hun

Hollti gêr ar y VAZ 2105

Addasiad tensiwn

Gan alinio'r marciau, gosodwch y gwregys sbâr yn ofalus. Ar ôl hynny, gallwch chi ddechrau addasu ei densiwn. Ac yma mae'r gwneuthurwr wedi symleiddio bywyd mecaneg gymaint â phosibl. Mae'n ddigon i gylchdroi'r crankshaft ychydig droeon clocwedd ar gyfer y gwanwyn dur i greu'r grym tensiwn a ddymunir yn awtomatig. Cyn gosod y fideo yn derfynol, mae angen gwirio cyd-ddigwyddiad y labeli eto. Pan gânt eu dadleoli, caiff y broses gosod gyriant ei hailadrodd, ac ar ôl cwblhau'r gwiriad yn llwyddiannus, caiff y tensiwn ei glampio ag allwedd "13".

Mae'r rholer wedi'i osod yn y safle tensiwn gan y bollt a nodir gan y saeth.

Y cyfan sydd ar ôl yw gwirio a yw'r rotor dosbarthu yn y safle silindr 1af a cheisio cychwyn yr injan. Os nad oedd hyn yn bosibl, yna rhaid codi'r dosbarthwr tanio trwy droi ei siafft fel bod y llithrydd gyferbyn â chyswllt y 4ydd silindr.

Fideo: nodweddion ailosod y gwregys amseru

Amnewid y gwregys amser ar VAZ 2104-05

Fel y gwelwch, nid yw'n anodd iawn ailosod gwregys ar VAZ 2107 a gellir ei wneud hyd yn oed gan yrrwr newydd. Mae pŵer, dibynadwyedd ac economi'r car yn dibynnu ar leoliad cywir y marciau a thensiwn cywir y gwregys, felly dylech ddangos y sylw mwyaf a chywirdeb yn y gwaith. Dim ond yn yr achos hwn y gallwch chi ddibynnu ar y ffaith na fydd yr injan yn methu ar daith hir a bydd y car bob amser yn dychwelyd i'w garej frodorol o dan ei bŵer ei hun.