Dyfais ac egwyddor gweithredu'r rheolaeth fordeithio addasol

Mae cadw'ch troed ar y pedal nwy yn eithaf anghyfforddus yn ystod teithiau hir. Ac os yn gynharach roedd yn amhosibl cynnal cyflymder symud heb wasgu'r pedal, yna gyda datblygiad technolegau roedd yn bosibl datrys y broblem hon hefyd. Mae rheolaeth mordeithio addasol (ACC), a geir mewn llawer o geir modern, yn gallu cynnal cyflymder cyson hyd yn oed pan fydd troed y gyrrwr yn cael ei dynnu o'r cyflymydd.

Beth yw rheolaeth mordeithio addasol

Yn y diwydiant moduro, cymhwyswyd y system rheoli mordeithio yng nghanol yr ugeinfed ganrif, pan ym 1958 cyflwynodd Chrysler y byd i'r rheolaeth fordeithio gyntaf a grëwyd ar gyfer cerbydau. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach - ym 1965 - adolygwyd egwyddor y system gan American Motors, a greodd fecanwaith sydd agosaf at yr un fodern.

Rheoli Mordeithio Addasol (АСС) wedi dod yn fersiwn well o'r rheolaeth fordeithio glasurol. Er mai dim ond cyflymder penodol cerbyd y gall system gonfensiynol ei gynnal yn awtomatig, mae rheolaeth fordeithio addasol yn gallu gwneud penderfyniadau ar sail data traffig. Er enghraifft, gall y system leihau cyflymder y cerbyd os oes perygl gwrthdrawiad damcaniaethol gyda'r cerbyd o'i flaen.

Mae llawer yn ystyried mai creu ACC yw'r cam cyntaf tuag at awtomeiddio cerbydau yn llawn, a all wneud hynny yn y dyfodol heb ymyrraeth gyrwyr.

Elfennau system

Mae'r system ACC fodern yn cynnwys tair prif gydran:

1. Synwyryddion cyffwrdd sy'n pennu'r pellter i'r cerbyd o'i flaen, yn ogystal â'i gyflymder. Mae ystod y synwyryddion rhwng 40 a 200 metr, ond gellir defnyddio dyfeisiau ag ystodau eraill. Mae'r synwyryddion wedi'u gosod ar du blaen y cerbyd (er enghraifft, ar y bumper neu'r gril rheiddiadur) a gallant weithio yn unol â'r egwyddor:
   • radar sy'n allyrru tonnau ultrasonic neu electromagnetig;
   • lidar yn seiliedig ar ymbelydredd is-goch.
2. Uned reoli (prosesydd) sy'n darllen gwybodaeth o synwyryddion a systemau cerbydau eraill. Mae'r data a dderbynnir yn cael ei wirio yn erbyn y paramedrau a osodir gan y gyrrwr. Mae tasgau'r prosesydd yn cynnwys:
   • pennu'r pellter i'r cerbyd o'i flaen;
   • cyfrifo ei gyflymder;
   • dadansoddiad o'r wybodaeth a dderbyniwyd a chymhariaeth dangosyddion â chyflymder eich cerbyd;
   • cymhariaeth o'r cyflymder gyrru â'r paramedrau a osodwyd gan y gyrrwr;
   • cyfrifo gweithredoedd pellach (cyflymiad neu arafiad).
3. Offer sy'n anfon signal i systemau cerbydau eraill - system rheoli sefydlogrwydd, trosglwyddiad awtomatig, breciau, ac ati. Mae pob un ohonynt yn gysylltiedig â'r uned reoli.

Egwyddor rheoli system

Mae'r gyrrwr yn rheoli actifadu ac dadactifadu rheolaeth mordeithio addasol ac yn cael ei wneud gan ddefnyddio panel rheoli, a osodir amlaf ar yr olwyn lywio.

• Gallwch droi’r system ymlaen ac i ffwrdd gan ddefnyddio’r botymau On and Off, yn y drefn honno. Os ydyn nhw ar goll, defnyddir y botwm Set yn ei le i actifadu'r rheolaeth mordeithio. Mae'r system yn cael ei dadactifadu trwy wasgu'r pedal brêc neu gydiwr.
• Gellir gosod paramedrau gan ddefnyddio'r botwm Gosod. Ar ôl pwyso, mae'r system yn trwsio'r cyflymder gwirioneddol ac yn parhau i'w gynnal wrth yrru. Gan ddefnyddio'r bysellau "+" neu "-", gall y gyrrwr gynyddu neu ostwng y cyflymder yn ôl gwerth a bennwyd ymlaen llaw gyda phob gwasg.

Mae rheolaeth mordeithio addasol yn dechrau gweithredu ar gyflymder o 30 km yr awr o leiaf. Mae gweithrediad di-dor yn bosibl wrth yrru dim mwy na 180 km / awr. Fodd bynnag, mae rhai modelau o'r segment premiwm yn gallu gweithio o'r eiliad y maent yn dechrau gyrru a hyd at gyflymder o 200 km / awr.

Ym mha geir y mae ACC wedi'i osod

Mae gwneuthurwyr ceir yn poeni am gysur mwyaf y gyrrwr a'r teithwyr. Felly, mae'r rhan fwyaf o frandiau ceir wedi datblygu eu hamrywiadau eu hunain o'r system ACC. Felly, er enghraifft, mewn ceir Mercedes, enw'r system rheoli mordeithio addasol yw Distronic Plus, yn Toyota - Rheoli Mordeithio Radar. Mae Volkswagen, Honda ac Audi yn defnyddio'r enw Rheoli Mordeithio Addasol. Fodd bynnag, waeth beth fo'r amrywiadau yn enw'r mecanwaith, mae egwyddor ei weithrediad ym mhob achos yn aros yr un fath.

Heddiw, gellir dod o hyd i'r system ACC nid yn unig mewn ceir segment premiwm, ond hefyd mewn gwell offer ar gyfer ceir canol a chyllideb, fel Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra ac eraill.

Manteision a Chytundebau

Mae gan y defnydd o'r system rheoli mordeithio addasol nid yn unig fanteision amlwg, ond hefyd rai anfanteision. Mae manteision ACC yn cynnwys:

• cynyddu lefel diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr (mae'r system yn helpu i osgoi damweiniau a gwrthdrawiadau gyda'r cerbyd o'i flaen);
• lleihau'r llwyth ar gyfer y gyrrwr (bydd modurwr sydd wedi blino yn ystod taith hir yn gallu ymddiried y rheolaeth cyflymder i'r system awtomatig);
• economi tanwydd (nid oes angen pwyso'n ddiangen ar y pedal brêc i reoli cyflymder yn awtomatig).

Mae anfanteision rheoli mordeithio addasol yn cynnwys:

• ffactor seicolegol (gall gweithrediad y system awtomatig ymlacio'r gyrrwr, ac o ganlyniad bydd rheolaeth wrthrychol dros y sefyllfa draffig yn lleihau);
• y posibilrwydd o ddiffygion technegol (ni ellir amddiffyn unrhyw fecanwaith yn llwyr rhag camweithio, felly ni ddylech ymddiried yn llwyr yn yr awtomeiddio).

Mae'n bwysig i'r modurwr ystyried y gall y synwyryddion ar rai dyfeisiau gamweithio yn amodau glaw neu eira. Felly, rhaid i'r gyrrwr fonitro'r sefyllfa draffig er mwyn ymateb mewn pryd i argyfwng posibl.

Bydd rheolaeth mordeithio addasol yn gynorthwyydd rhagorol ar daith hir a bydd yn caniatáu i'r gyrrwr orffwys ychydig, gan ymddiried y car gyda rheolaeth cyflymder. Fodd bynnag, mae angen deall ei bod yn annerbyniol colli rheolaeth dros y sefyllfa draffig yn llwyr: gall hyd yn oed yr offer mwyaf dibynadwy fethu, felly mae'n bwysig i'r gyrrwr fod yn barod ar unrhyw adeg i gymryd rheolaeth o'r cerbyd yn llwyr i'w. dwylo ei hun.