Dyfais ac egwyddor gweithredu'r trosglwyddiad Super Select

Fe wnaeth trosglwyddiad Super Select Mitsubishi chwyldroi dyluniad systemau gyriant pob olwyn yn y 1990au cynnar. Dim ond un lifer y mae'r gyrrwr yn ei reoli, ond ar yr un pryd mae ganddo dri dull trosglwyddo a symudiad i lawr.

Nodweddion Trosglwyddo Super Select

Gweithredwyd Transmission Super Select 4WD gyntaf yn y model Pajero. Roedd dyluniad y system yn caniatáu i'r SUV newid i'r modd gyrru gofynnol ar gyflymder hyd at 90 km / h:

• cefn;
• gyriant pedair olwyn;
• gyriant pedair olwyn gyda gwahaniaeth canolfan dan glo;
• gêr isel (ar gyflymder hyd at ugain km / h).

Am y tro cyntaf, mae trawsyriant gyriant pob olwyn Super Select wedi'i brofi ar gerbyd cyfleustodau chwaraeon, prawf dygnwch yn ystod 24 Awr Le Mans. Ar ôl derbyn marciau uchel gan arbenigwyr, mae'r system wedi'i chynnwys fel safon ar holl SUVs a bysiau mini'r cwmni.

Mae'r system yn syth yn newid o fono i yrru holl-olwyn ar ffordd llithrig. Yn ystod gyrru oddi ar y ffordd, mae gwahaniaeth y ganolfan wedi'i gloi.

Mae'r gêr isel yn caniatáu ar gyfer cynnydd sylweddol yn y torque ar yr olwynion.

Cenedlaethau o'r system Super Select

Ers cynhyrchu màs ym 1992, dim ond un uwchraddiad a diweddariad y mae'r trosglwyddiad wedi'i wneud. Mae cenedlaethau I a II yn cael eu gwahaniaethu gan newidiadau bach yn nyluniad y gwahaniaeth ac ailddosbarthu torque. Mae'r system Select 2+ wedi'i huwchraddio yn defnyddio Torsen, gan ddisodli'r cyplydd gludiog.

Mae'r system yn cynnwys dwy brif elfen:

• achos trosglwyddo ar gyfer 3 modd;
• gêr lleihau neu luosydd amrediad mewn dau gam.

Mae synchronizers cydiwr yn caniatáu symud yn uniongyrchol wrth symud.

Nodwedd o'r trosglwyddiad yw bod y cyplydd gludiog yn rheoleiddio gweithrediad y gwahaniaeth dim ond pan fydd y torque yn cael ei ddosbarthu. Wrth yrru o amgylch y ddinas, mae'r nod yn anactif. Mae'r tabl isod yn dangos y defnydd o Super Select mewn cerbydau Mitsubishi:

Sut mae'r system yn gweithio

Mae'r trosglwyddiad cenhedlaeth gyntaf yn defnyddio gwahaniaeth bevel cymesur, mae'r torque yn cael ei drosglwyddo gan gêr llithro gyda synchronizers. Mae symud gêr yn cael ei wneud gan lifer.

Prif nodweddion "Super Select-1":

• lifer mecanyddol;
• dosbarthiad torque rhwng echelau 50 × 50;
• cymhareb downshift: 1-1,9 (Hi-Isel);
• defnyddio cyplydd gludiog 4H.

Derbyniodd ail genhedlaeth y system yriant holl-olwyn anghymesur, newidiodd y gymhareb torque - 33:67 (o blaid yr echel gefn), tra bod y downshift Hi-Low yn aros yn ddigyfnewid.

Disodlodd y system y lifer rheoli mecanyddol gyda lifer trydan a weithredir yn drydanol. Yn ddiofyn, mae'r trosglwyddiad wedi'i osod i fodd gyrru 2H gydag echel gefn wedi'i gyrru. Pan gysylltir gyriant pob olwyn, y cyplydd gludiog sy'n gyfrifol am weithrediad cywir y gwahaniaeth.

Yn 2015, gwellwyd y dyluniad trosglwyddo. Disodlwyd y cyplu gludiog gan y gwahaniaethol Torsen, enw'r system oedd Super Select 4WD generation 2+. Mae gan y system wahaniaeth anghymesur sy'n trosglwyddo pŵer mewn cymhareb o 40:60, ac mae'r gymhareb gêr hefyd wedi newid 1-2,56 Hi-Isel.

I newid y modd, mae angen i'r gyrrwr ddefnyddio'r golchwr dethol yn unig, nid oes lifer achos trosglwyddo.

Swyddogaethau Super Select

Mae gan y system gyriant pob olwyn bedwar prif ddull gweithredu ac un dull gweithredu ychwanegol sy'n caniatáu i'r car symud ar asffalt, mwd ac eira:

• 2H - gyriant olwyn gefn yn unig. Y ffordd fwyaf darbodus a ddefnyddir yn y ddinas ar ffordd reolaidd. Yn y modd hwn, mae gwahaniaethiad y ganolfan wedi'i ddatgloi'n llawn.
• 4H - gyriant pob olwyn gyda chloi awtomatig. Gallwch newid i yriant olwyn ar gyflymder hyd at 100 km / h o'r modd 2H trwy ryddhau'r pedal cyflymydd a symud y lifer neu wasgu'r botwm dewisydd. Mae'r 4H yn darparu ystwythder ar unrhyw ffordd tra'n cynnal rheolaeth. Mae'r gwahaniaeth yn cloi'n awtomatig pan ganfyddir troelliad olwyn ar yr echel gefn.
• 4HLc - gyriant pob olwyn gyda chlo caled. Argymhellir y modd ar gyfer oddi ar y ffordd a ffyrdd heb fawr o afael: mwd, llethrau llithrig. Ni ellir defnyddio 4HLc yn y ddinas - mae'r trosglwyddiad yn destun llwythi critigol.
• 4LLc - downshift gweithredol. Fe'i defnyddir pan fo angen trosglwyddo torque mawr i'r olwynion. Dim ond ar ôl i'r cerbyd ddod i stop llwyr y dylid actifadu'r modd hwn.
• Mae R/D Lock yn fodd cloi arbennig sy'n eich galluogi i efelychu clo gwahaniaethol traws-echel cefn.

Cryfderau a gwendidau

Prif fantais y trosglwyddiad Mitsubishi yw gwahaniaeth gyriant pob olwyn y gellir ei newid, sy'n rhagori ar y rhan-amser enwog o ran ymarferoldeb. Mae'n bosibl newid dulliau gyrru heb stopio. Mae defnyddio gyriant olwyn gefn yn unig yn lleihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol. Yn ôl y gwneuthurwr, mae'r gwahaniaeth yn y defnydd o danwydd tua 2 litr fesul 100 cilomedr.

Buddion ychwanegol y trosglwyddiad:

• y posibilrwydd o ddefnyddio gyriant pob olwyn am gyfnod diderfyn;
• rhwyddineb defnydd;
• prifysgol;
• dibynadwyedd.

Er gwaethaf y manteision amlwg, mae gan system gyriant pob olwyn Japan un anfantais ddifrifol - cost uchel atgyweiriadau.

Gwahaniaethau o Dewis Hawdd

Cyfeirir at y blwch gêr Easy Select yn aml fel fersiwn ysgafn y Super Select. Y brif nodwedd yw bod y system yn defnyddio cysylltiad anhyblyg â'r echel flaen heb wahaniaeth canolog. Yn seiliedig ar hyn, dim ond pan fo angen y caiff y gyriant pedair olwyn ei droi ymlaen â llaw.

Peidiwch â gyrru cerbyd Easy Select gyda XNUMXWD arno drwy'r amser. Nid yw unedau trawsyrru wedi'u cynllunio ar gyfer llwythi parhaol.

Dylid nodi, er bod Super Select yn parhau i fod yn un o'r systemau gyriant pob olwyn mwyaf amlbwrpas a syml. Mae yna eisoes nifer o opsiynau soffistigedig a reolir yn electronig, ond maent i gyd yn llawer drutach.