Manifold cymeriant geometreg amrywiol

I gael y perfformiad gorau posibl, rhaid i faniffold cymeriant cerbyd fod â geometreg benodol i gyd-fynd â chyflymder injan penodol. Am y rheswm hwn, mae'r dyluniad clasurol yn sicrhau mai dim ond mewn ystod gyfyngedig o gyflymder injan y caiff y silindrau eu llwytho'n iawn. Er mwyn sicrhau bod digon o aer yn cael ei gyflenwi i'r siambr hylosgi ar unrhyw gyflymder, defnyddir system newid geometreg manifold cymeriant.

Sut mae'r System Manifold Geometreg Amrywiol yn Gweithio

Yn ymarferol, gellir newid y manifold cymeriant mewn dwy ffordd: trwy newid yr ardal drawsdoriadol a thrwy newid ei hyd. Gellir defnyddio'r dulliau hyn yn unigol neu mewn cyfuniad.

Nodweddion manifold y cymeriant gyda hyd amrywiol

Manifold Cymeriant Hyd Amrywiol - Defnyddir y dechnoleg hon ar gerbydau petrol a disel, heb gynnwys systemau gwefru uwch. Mae egwyddor y dyluniad hwn fel a ganlyn:

• Ar lwyth isel ar yr injan, mae aer yn mynd i mewn trwy gangen gasglwr hirfaith.
• Ar gyflymder injan uchel - ar hyd cangen fer y casglwr.
• Mae'r modd gweithredu yn cael ei newid gan yr ECU injan trwy actuator sy'n rheoli'r falf a thrwy hynny yn cyfeirio'r aer ar hyd llwybr byr neu hir.

Mae'r manifold cymeriant hyd amrywiol yn seiliedig ar effaith hwb soniarus ac yn darparu chwistrelliad dwys o aer i'r siambr hylosgi. Gwneir hyn yn y modd canlynol:

• Mae rhywfaint o aer yn aros yn y manifold ar ôl i'r holl falfiau cymeriant gau.
• Mae osciliad yr aer gweddilliol yn y manifold yn gymesur â hyd y manifold cymeriant a chyflymder yr injan.
• Pan fydd y dirgryniadau'n cyrraedd cyseiniant, caiff pwysedd uchel ei greu.
• Mae aer cywasgedig yn cael ei gyflenwi pan agorir y falf cymeriant.

Nid yw peiriannau â gwefr uwch yn defnyddio'r math hwn o fanifold cymeriant oherwydd nid oes angen cynhyrchu cywasgiad aer soniarus. Mae chwistrelliad mewn systemau o'r fath yn cael ei wneud gan ddefnyddio turbocharger wedi'i osod.

Mae nodweddion y cymeriant yn amrywio gydag adran amrywiol

Yn y diwydiant modurol, defnyddir maint manifold cymeriant ar gerbydau gasoline a diesel, gan gynnwys systemau gwefru uwch. Po leiaf yw trawstoriad y biblinell y mae aer yn cael ei gyflenwi drwyddi, y mwyaf yw'r llif, ac felly'r cymysgu aer a thanwydd. Yn y system hon, mae gan bob silindr ddau borthladd derbyn, pob un â'i falf cymeriant ei hun. Mae gan un o'r ddwy sianel damper. Mae'r system newid geometreg manifold cymeriant hwn yn cael ei yrru gan fodur trydan neu reoleiddiwr gwactod. Mae egwyddor gweithredu'r strwythur fel a ganlyn:

• Pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder isel, mae'r damperi yn y safle caeedig.
• Pan fydd y falf cymeriant ar agor, mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn mynd i mewn i'r silindr trwy un porthladd yn unig.
• Wrth i'r llif aer fynd trwy'r sianel, mae'n mynd i mewn i'r siambr mewn modd troellog i sicrhau ei fod yn cymysgu'n well â'r tanwydd.
• Pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder uchel, mae'r damperi yn agor ac mae'r cymysgedd tanwydd aer yn llifo trwy ddwy sianel, gan gynyddu pŵer yr injan.

Pa gynlluniau ar gyfer newid geometreg a ddefnyddir gan weithgynhyrchwyr

Yn y diwydiant modurol byd-eang, defnyddir y system geometreg manifold cymeriant amrywiol gan lawer o weithgynhyrchwyr sy'n cyfeirio at y dechnoleg yn ôl eu henw unigryw eu hunain. Felly, gellir diffinio dyluniadau manifold cymeriant hyd amrywiol fel a ganlyn:

• Ford Enw'r system yw Cymeriant Cam Deuol;
• BMW Enw'r system yw Cymeriant Aer Amrywiol Gwahaniaethol;
• Mazda.  Enw'r system yw VICS neu VRIS.

Gellir canfod y mecanwaith ar gyfer newid trawstoriad y manifold cymeriant fel:

• Ford Enw'r system yw IMRC neu CMCV;
• Opel. Enw'r system yw Twin Port;
• Toyota. Enw'r system yw System Derbyn Amrywiol;
• Volvo. Enw'r system yw System Anwytho Amrywiol.

Mae'r defnydd o system newid geometreg, waeth beth fo'r newid yn hyd neu drawstoriad y manifold cymeriant, yn gwella perfformiad y car, yn ei gwneud yn fwy darbodus ac yn lleihau'r crynodiad o gydrannau gwenwynig yn y nwyon gwacáu.