Annwyl 2+1. Ffordd rad o oddiweddyd yn ddiogel

Mae adeiladu traffyrdd neu wibffyrdd yn ddrud ac yn anodd. Gellir cyflawni cynnydd sylweddol mewn diogelwch trwy uwchraddio'r ffordd i'r safon 2 + 1, h.y. dwy lôn i gyfeiriad penodol ac un lôn i'r cyfeiriad arall.

Mae'r lonydd sydd â chyfeiriadau gwahanol o draffig yn cael eu gwahanu gan rwystrau diogelwch. Y nod yw gwella amodau gyrru (mae'r lôn arall arall yn ei gwneud hi'n haws goddiweddyd) a chynyddu diogelwch (mae'r rhwystr canolog neu geblau dur bron yn dileu'r risg o wrthdrawiadau blaen). Dyfeisiwyd ffyrdd 2+1 yn Sweden ac maent yn cael eu hadeiladu yno yn bennaf (ers 2000), ond hefyd yn yr Almaen, yr Iseldiroedd ac Iwerddon. Mae gan yr Swedeniaid tua 1600 km ohonyn nhw eisoes, yr un nifer â thraffyrdd a adeiladwyd ers 1955, ac mae'r nifer yn parhau i dyfu.

- Mae ffyrdd Adran dau ac un o leiaf ddeg gwaith yn rhatach na thraffyrdd tra'n parhau i ddarparu amodau gyrru da a diogel. - eglurodd y peiriannydd. Lars Ekman, arbenigwr o Awdurdod Priffyrdd Sweden. Yn ei farn ef, dylai peirianwyr sy'n adeiladu ffyrdd a phob elfen o'u seilwaith fod yn gyfrifol am ddiogelwch. Os yw elfen yn anniogel, rhaid ei hatgyweirio neu ei diogelu'n iawn. Mae'n cymharu hyn â sefyllfa adeiladwr tai: os ydych chi'n gosod balconi ar y trydydd llawr heb reiliau, yn bendant ni fydd yn gosod arwydd rhybudd, ond yn syml yn rhwystro'r drws. Wrth gwrs, mae'n well gosod rheilen.

Mae'r un peth yn wir ar y ffyrdd - os yw'r ffordd yn beryglus, mae gwrthdrawiadau uniongyrchol, yna mae angen gosod rhwystrau sy'n gwahanu'r lonydd sy'n dod tuag atoch, a pheidio â gosod arwyddion sy'n rhybuddio neu'n hysbysu mai dim ond i mewn y bydd rhwystr o'r fath. tair blynedd. Un o brif fanteision ffyrdd â dwy fantais yw gwahanu lonydd sy'n dod tuag atynt. Felly, mae gwrthdrawiadau uniongyrchol, sef ffrewyll ffyrdd Pwylaidd a phrif achos damweiniau trasig, wedi'u heithrio'n llwyr. Ar ôl i'r Swedeniaid weithredu rhaglen o ffyrdd newydd, mae'r nifer o farwolaethau'n cael eu lleihau'n systematig. Mae'r Llychlynwyr hefyd yn gweithredu'r hyn a elwir yn Vision Zero, rhaglen ddelfrydol hirdymor a gynlluniwyd i leihau'r damweiniau mwyaf difrifol i bron sero. Mae disgwyl i nifer y damweiniau angheuol gael eu haneru erbyn 2020.

Adeiladwyd y ddwy adran ffordd gyntaf gyda chroestoriad 2+1, sef cylchffyrdd Gołdap a Mragowo, yn 2011. Dilynodd buddsoddiadau eraill. Gellir troi llawer o "diroedd" Pwyleg gydag ysgwyddau llydan yn ffyrdd dwy-plus-un. Gwnewch dri o'r ddau harneisiau presennol ac, wrth gwrs, gwahanwch nhw gyda rhwystr diogelwch. Ar ôl yr ailadeiladu, mae traffig yn newid rhwng adrannau un lôn a dwy lôn. Felly mae'r rhwystr yn debyg i neidr enfawr. Pan nad oes ysgwyddau ar y ffordd, bydd yn rhaid prynu'r tir gan ffermwyr.

- Ar gyfer y gyrrwr, mae'r adran dwy-plus-un yn lleihau'r straen a achosir gan anallu i oddiweddyd ar ffyrdd traddodiadol. Po hiraf y bydd y gyrrwr yn teithio yn yr un confoi o gerbydau trwm, y mwyaf y mae am ei basio, sy'n beryglus. Mae'r tebygolrwydd o ddamwain angheuol yn uchel. Diolch i'r rhannau dwy lôn o'r ffordd, bydd yn bosibl goddiweddyd. Bydd hyn yn gwella amodau, diogelwch ac amser teithio. - eglurodd arbenigwyr y GDDKiA.

- Os bydd damwain yn digwydd ar un rhan o'r lôn, y cyfan y mae'r gwasanaethau brys yn ei wneud yw datgymalu sawl rhwystr a throsglwyddo traffig i ddwy lôn arall. Felly nid yw'r ffordd wedi'i rhwystro, nid oes hyd yn oed traffig yn siglo, ond yn barhaus, ond gyda chyflymder cyfyngedig. Ceir tystiolaeth o hyn gan arwyddion gweithredol, meddai Lars Ekman. Gallai elfen ychwanegol o'r 2+1 fod yn ffordd wasanaethu gul sy'n casglu traffig lleol (cerbydau, beicwyr, cerddwyr) ac yn arwain at y groesffordd agosaf.

Gweler hefyd: Goddiweddyd - sut i'w wneud yn ddiogel? Pryd allwch chi fod yn iawn? Tywysydd