A fyddwn ni'n gweld awyrennau VIP newydd o'r diwedd?
Hyd at ddiwedd 2017, bydd LOT Polish Airlines yn cyflawni contract siarter ar gyfer dwy awyren Embraer ERJ-170-200, a ddylai fod yn olynydd uniongyrchol i awyren trafnidiaeth VIP. Llun gan Alan Lebed.
Yn ystod wythnos olaf mis Mehefin, dechreuodd y weithdrefn ar gyfer prynu awyrennau masnachol ar gyfer gwasanaethu hediadau gyda phrif swyddogion y wlad, a defnyddwyr y Llu Awyr, eto. Mae Archddyfarniad Cyngor y Gweinidogion, a fabwysiadwyd ar Fehefin 30, yn paratoi'r ffordd ar gyfer lansio gweithdrefn dendro o dan y rhaglen aml-flwyddyn "Darparu trafnidiaeth awyr i'r bobl bwysicaf yn y wlad (VIP)", a fydd yn costio PLN . 1,7 biliwn.
Mehefin 30 eleni. gwnaed penderfyniad i brynu awyrennau trafnidiaeth VIP newydd, a fydd yn cael eu gweithredu gan Awyrlu Gwlad Pwyl. Darparwyd gwybodaeth am gynlluniau arweinyddiaeth bresennol y Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol yn y mater hwn ar Orffennaf 19 eleni. Dirprwy Weinidog Bartosz Kownatsky yn ystod cyfarfod o'r pwyllgor seneddol ar amddiffyn cenedlaethol. Dylai arian ar gyfer prynu offer - PLN 1,7 biliwn - ddod o gyllideb y Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol a bydd yn cael ei wario yn 2016-2021. Bydd y baich mwyaf yn disgyn ar eleni ac yn dod i PLN 850 miliwn. Yn y blynyddoedd dilynol, bydd yn cyfateb i tua PLN 150-200 miliwn y flwyddyn. Fel y soniwyd eisoes, roedd prynu pedair awyren hollol newydd i fod i fod - dwy ym mhob un o'r categorïau bach a chanolig. Gall pryniannau hefyd fod ar gyfer un awyren ôl-farchnad ganolig. Rhaid iddo fod o'r un math â'r ddau gategori canol arfaethedig. Mae ei gyflwyno wedi'i drefnu ar gyfer 2017, gan ganiatáu ar gyfer trosglwyddiad llyfn o siarter Embraer 175 gyfredol LOT Polish Airlines i awyren LOT ei hun. Ar ôl cyflwyno peiriannau newydd sbon, sydd â chyfarpar hunan-amddiffyn helaeth, ymhlith pethau eraill, dylai'r car a ddefnyddir aros yn y fflyd a gwasanaethu fel awyren wrth gefn.
Prif dasg yr awyrennau dosbarth canolig targed fydd hediadau ar lwybrau Ewropeaidd a rhyng-gyfandirol, a barnu yn ôl datganiadau'r Gweinidog Kovnatsky, mae'r rhain yn beiriannau sy'n gallu cludo hyd at 100 o deithwyr. Heddiw, mae Airbus a Boeing yn debygol o fod yn gyflenwyr awyrennau canolig eu maint. Mae ceir bach i fod i gael eu defnyddio ar gyfer hediadau domestig ac Ewropeaidd gyda dirprwyaethau o tua 20 o bobl. Yn ddamcaniaethol, mae'r cynllun yn ymwneud â phrynu dau rai cwbl newydd, ond nid yw'r Weinyddiaeth Amddiffyn yn eithrio cynnydd yn y nifer hwn os oes arian ar gyfer hyn.
Mae cynigion yn debygol o ddod gan bedwar gwneuthurwr adnabyddus: French Dassault Aviation, Canadian Bombardier, Brasil Embraer a US Gulfstream. Mae pob un ohonynt yn cynnig dyluniadau y mae eu paramedrau technegol yn fwy na gofynion yr ochr Bwylaidd, yn enwedig o ran ystod (yn rhannol yn fwy na'r rhai ar gyfer dyluniad categori canolig). O ystyried y ffeithiau uchod, ni ellir diystyru y bydd yr awyrennau bach hyn hefyd yn hedfan rhwng cyfandiroedd yn y dyfodol, yn enwedig yn ystod ymweliadau gwaith ar lawr gwlad ac ar y lefelau uchaf. Gall gweithgynhyrchwyr jet busnesau bach gymryd rhan yn y weithdrefn - yma mae angen i chi nodi'r gofyniad am nifer y teithwyr sy'n cael eu cludo.
Yn ôl y Dirprwy Weinidog Kovnatsky, bydd awyrennau corff eang yn ategu'r fflyd arfaethedig o awyrennau sy'n arbenigo mewn cludiant VIP. Yn groes i adroddiadau yn y wasg, mae Gwlad Pwyl wedi cadarnhau ei phenderfyniad i gymryd rhan yn y rhaglen Ewropeaidd ar gyfer prynu pedair awyren tancer amlbwrpas MRTT. Yn y sefyllfa hon, bydd yn bosibl defnyddio’r awyren Airbus A330MRTT i gludo dirprwyaethau mawr i unrhyw le yn y byd (defnyddiwyd yr ateb hwn gan y DU, a ddefnyddiodd un o’i Voyagers i gludo dirprwyaeth i uwchgynhadledd NATO yn Warsaw). Dewis arall yw siarter "cyflym" ar gyfer awyren sifil i deithwyr Boeing 787-8 sy'n eiddo i LOT Polish Airlines. Fodd bynnag, bydd yr angen i ddefnyddio awyren corff eang mor brin (sawl gwaith y flwyddyn) fel nad yw'n gwneud unrhyw synnwyr i brynu awyren o'r dosbarth hwn, a ddefnyddir ar gyfer cludo VIP yn unig.
Mae fersiwn llawn yr erthygl ar gael yn y fersiwn electronig am ddim >>>
