Beth yw'r gwahaniaeth rhwng injan diesel ac injan gasoline?

Mae pawb yn gwybod bod gan injan diesel naws unigryw i injan gasoline. Fodd bynnag, byddai'n ddiddorol edrych yn agosach ar y nodweddion sy'n gwahaniaethu'r ddau fath hyn o beiriant.

Cychwyn tanio arall?

Mae hylosgiad digymell yn bodoli ar gyfer tanwydd disel, sy'n osgoi tanio a reolir gan wreichionen plygiau. Ac yn union oherwydd yr egwyddor hon y mae injan diesel yn tanio'n ddigymell yn haws nag injan gasoline ... Yn ystod hylosgi, dim ond pan fydd yn cael ei sugno i mewn (er enghraifft, gan turbocharger neu anadlwr) y gall olew danio yn y silindrau.

Ond i fynd yn ôl at hylosgiad digymell mewn egwyddor, mae angen i chi wybod po fwyaf y byddwch chi'n cywasgu'r nwy, y mwyaf y mae'n cynhesu. Felly, dyma egwyddor tanwydd disel: mae'r aer sy'n dod i mewn wedi'i gywasgu'n ddigonol fel bod y tanwydd disel yn tanio yn naturiol wrth ddod i gysylltiad. Dyma pam mae gan ddisel gymhareb cywasgu uwch (mae'n cymryd llawer o bwysau i wneud i'r nwy losgi).

Hefyd, mewn injan gasoline, mae'r gymysgedd aer / tanwydd fel arfer yn fwy homogenaidd (wedi'i ddosbarthu'n gyfartal / wedi'i gymysgu yn y siambr) oherwydd bod gasoline yn aml yn defnyddio chwistrelliad anuniongyrchol (felly nid yw hyn yn wir mewn gwirionedd am beiriant pigiad gasoline. Peiriannau uniongyrchol a disel gyda pigiad uniongyrchol. hefyd). Felly, nodwch fod gasolinau modern yn gweithredu gyda chwistrelliad uniongyrchol yn unig, felly mae'r gwahaniaeth hwn yn cael ei leihau.

Amser chwistrellu

Tra bod yr injan gasoline yn chwistrellu tanwydd yn ystod cymeriant aer (pan fydd y piston yn mynd i lawr i'r PMB ac mae'r falf cymeriant ar agor) yn achos chwistrelliad uniongyrchol (mae tanwydd anuniongyrchol yn cael ei gyflenwi ag aer ar yr un pryd), bydd y disel yn aros i'r piston fod. wedi'i ailosod yn y cyfnod cywasgu ar gyfer chwistrelliad tanwydd.

Cymhareb cywasgu?

Mae'r gymhareb cywasgu yn uwch ar gyfer injan diesel (dwy i dair gwaith yn uwch ar gyfer disel), felly mae ganddo well effeithlonrwydd a defnydd is (nid dyma'r unig reswm dros y gostyngiad yn y defnydd). Mewn gwirionedd, bydd faint o aer cywasgedig yn llai (felly mwy o gywasgu pan fydd y piston yn y canol marw uchaf) ar injan diesel nag ar injan gasoline, oherwydd dylai'r cywasgiad hwnnw ddarparu digon o wres i danio'r disel. Dyma brif bwrpas y cywasgiad cynyddol hwn, ond nid yn unig ... Mewn gwirionedd, rydym yn sicrhau bod y tymheredd sy'n ofynnol i danio tanwydd disel yn sylweddol uwch er mwyn gwella hylosgi a chyfyngu ar faint o ronynnau heb eu llosgi: gronynnau bach. Ar y llaw arall, mae'n cynyddu NOx (sy'n deillio o hylosgi poeth). Ar gyfer hyn, defnyddir hwb, sy'n caniatáu i aer gael ei fwydo i'r injan ac felly'n cynyddu'r cywasgiad (ac felly'r tymheredd).

Diolch i'w gymhareb cywasgu uchel, mae gan y disel fwy o dorque mewn adolygiadau is.

Er bod gan beiriannau gasoline gymhareb gywasgu o 6 i 11: 1 (6-7 ar gyfer peiriannau hŷn a 9-11 ar gyfer peiriannau chwistrellu uniongyrchol newydd), mae gan diesel gymhareb cywasgu o 20 i 25: 1 (roedd gan yr hen rai tua 25 , tra bod rhai diweddar yn tueddu i fod yn less.20: Y rheswm yw oherwydd y democrateiddio o turbocharging, sy'n eich galluogi i gael cywasgiadau uchel heb fod angen cywasgiad injan sylfaen uchel cywasgiad gymhareb.High a hwb yn gallu arwain at bwysau rhy uchel.So rydym yn lleihau'r gymhareb cywasgu ychydig, ond rydym yn gwneud iawn trwy gynyddu'r pwysau yn y siambrau: oherwydd y cyflenwad aer a thanwydd).

Cyfradd llosgi

Mae cyfradd hylosgi injan gasoline yn uwch oherwydd ei danio rheoledig (coiliau / plygiau gwreichionen sy'n caniatáu gwreichion), yn rhannol oherwydd hyn (rwy'n golygu'n rhannol oherwydd bod ffactorau eraill yn gysylltiedig) bod cyflymderau uchel yn cael eu goddef yn well ar gyfer gasoline heb ei labelu ... peiriannau. Felly, efallai na fydd disel yn llosgi tanwydd yn llwyr ar ben y tachomedr (mae'r gyfradd beicio piston yn uwch na'r gyfradd hylosgi), a all wedyn achosi i fwg du ymddangos (yr isaf yw cymhareb cywasgu'r injan, yr uchaf). (po fwyaf yr ydych chi'n hoffi'r mwg hwn). Gall hefyd ymddangos pan fydd y gymysgedd yn rhy gyfoethog, sef gormod o danwydd o'i gymharu â'r ocsidydd, a dyna pam y mwg sylweddol ar beiriannau wedi'u hailraglennu, y mae eu chwistrelliad yn dod yn hael iawn yn y llif tanwydd. (hawlfraint fiches-auto.fr)

A yw'r injan diesel yn cynhesu llai?

Mae'r ffaith ei bod yn anoddach i injan diesel gyrraedd tymereddau oherwydd sawl ffactor, gan gynnwys yr hyn a ddywedais yn gynharach: sef, dosbarthu tanwydd disel yn y siambr hylosgi. Oherwydd llai o gyswllt â wal y silindr, mae'n haws trosglwyddo gwres i'r metel o'i amgylch (mae haen o aer rhwng wal y silindr a'r safle hylosgi).

Yn ychwanegol a yn bennaf, mae trwch mawr y bloc silindr yn arafu ymlediad y gwres trwyddo. Po fwyaf o ddeunydd sy'n cynhesu, yr hiraf y mae'n ei gymryd ...

Yn olaf, mae cyflymder injan is ar gyfartaledd yn golygu y bydd llai o “ffrwydradau” ac felly llai o wres dros yr un cyfnod o amser.

Pwysau / dyluniad?

Mae disel yn drymach oherwydd mae'n rhaid iddo allu gwrthsefyll mwy o gywasgiadau silindr cryf. Felly, mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn fwy sefydlog (haearn bwrw, ac ati), ac mae'r segmentiad yn fwy dibynadwy. Felly, mae ceir sy'n cael eu pweru gan ddisel yn drymach, felly maen nhw'n tueddu i fod yn llai cytbwys o ran dosbarthiad pwysau blaen a chefn. O ganlyniad, mae gasoline yn tueddu i ymddwyn yn fwy deinamig ac mewn ffordd fwy cytbwys.

Ond o ran dibynadwyedd, mae'r disel yn ennill, oherwydd mae'r bloc yn fwy sefydlog.

Cyflymder injan gwahanol

Mae cyflymder cylchdro disel yn llai pwysig o'i gymharu â gasoline o'r un nodwedd (nifer y silindrau). Mae'r rhesymau am hyn oherwydd atgyfnerthu deunyddiau ar y disel (gwialenni cysylltu, crankshaft, ac ati), sydd felly'n achosi mwy o syrthni yn yr injan (anoddach ei osod yn symud gan ei bod yn cymryd mwy o amser i aros am gyflymder y disel i gollwng ... mae hyn oherwydd y màs mwy o rannau symudol). Yn ogystal, nid yw hylosgi yn cael ei reoli gan wreichionen gannwyll, mae'n llai y gellir ei reoli ac felly mae'n para'n hirach. Mae hyn yn arafu pob cylch ac felly cyflymder y modur.

Yn olaf, oherwydd strôc hirach y pistons (wedi'i addasu i'r gyfradd hylosgi), mae'n cymryd mwy o amser iddynt symud ymlaen ac yn ôl. (hawlfraint fiches-auto.fr)

Dyma'r tacacomedr o ddau 308: gasoline a disel. Onid ydych chi'n sylwi ar y gwahaniaeth?

Blwch gêr arall?

Bydd y ffaith bod cyflymder yr injan yn wahanol o reidrwydd yn cynyddu'r gymhareb gêr i gyd-fynd â'r nodwedd hon. Fodd bynnag, byddwch yn ofalus, nid yw'r gyrrwr yn teimlo'r newid hwn, mae o natur dechnegol i wneud iawn am gyflymder crankshaft is yr injan diesel.

Gwahaniaethau rhwng disel a gasoline?

Mae tanwydd disel yn darparu ychydig mwy o egni na gasoline ar gyfer yr un cyfaint. Effeithlonrwydd tanwydd ei hun ynddo'i hun ychydig yn well gydag olew tanwydd.

Yn yr un modd â chynhyrchu, mae disel a gasoline yn cael eu tynnu'n wahanol gan fod yn rhaid cynhesu'r olew crai i dymheredd uwch ar gyfer tanwydd disel. Ond nid oes amheuaeth, os ydych chi am ffosio disel, mae'n rhaid i chi hefyd daflu cyfran sylweddol o'r olew rydych chi'n ei gasglu, oherwydd mae'r olaf yn cynnwys 22% o gasoline a 27% o ddisel.

Darllenwch fwy am gynhyrchu ac echdynnu disel a gasoline yma.

Perfformiad cyffredinol: y gwahaniaeth?

Effeithlonrwydd cyffredinol injan diesel (dim tanwydd fel y dangosir uchod) yn well gyda 42% ar gyfer disel a 36% ar gyfer gasoline (yn ôl ifpenergiesnouvelles.fr). Effeithlonrwydd yw trosi egni cychwynnol (ar ffurf tanwydd yn achos injan) yn rym mecanyddol canlyniadol. Felly gydag injan diesel mae gennym uchafswm o 42%, felly mae gwres a chythrwfl y nwyon gwacáu yn ffurfio'r 58% sy'n weddill (felly'r egni sy'n cael ei wastraffu ... Drwg iawn).

Dirgryniad / Sŵn?

Mae disel yn dirgrynu'n fwy cywir oherwydd bod ganddo gymhareb gywasgu uwch. Y cryfaf yw'r cywasgiad, y mwyaf yw'r dirgryniad sy'n deillio o hylosgi (oherwydd yr ehangu cryfach). Mae hyn yn esbonio bod ...

Sylwch, fodd bynnag, bod y ffenomen hon yn cael ei lliniaru trwy rag-chwistrelliad, sy'n meddalu pethau (dim ond ar gyflymder isel, yna mae'n dechrau sibrydion yn uwch), mae'n debyg dim ond ar beiriant pigiad uniongyrchol.

Llygredd

Gronynnau mân

Mae disel fel arfer yn allyrru mwy o ronynnau mân na gasoline oherwydd, waeth beth fo'r dechnoleg, nid yw'r gymysgedd aer / tanwydd yn unffurf iawn. Mewn gwirionedd, p'un a yw'n chwistrelliad uniongyrchol neu anuniongyrchol, mae'r tanwydd yn cael ei chwistrellu'n hwyr, gan arwain at gymysgedd canolig a llosgi. Ar gasoline, mae'r ddwy gydran hyn yn gymysg cyn eu cymeriant (chwistrelliad anuniongyrchol) neu mae un yn cael ei chwistrellu yn ystod y cyfnod cymeriant (chwistrelliad uniongyrchol), gan arwain at gyfuniad da o danwydd ac ocsidydd.

Sylwch, fodd bynnag, bod peiriannau gasoline modern yn "hoffi" rhedeg heb lawer o fraster ar gamau penodol (i leihau defnydd: dos a chyfyngu ar golledion pwmpio), ac mae'r gymysgedd fain hon yn achosi cymysgedd a dirwyon heterogenaidd. Dyma pam mae ganddyn nhw hidlwyr gronynnol nawr.

Felly, mae angen cymysgedd homogenaidd a hylosgi poeth i gyfyngu ar nifer y gronynnau. Cyflawnir gwell unffurfiaeth â chwistrelliad uniongyrchol trwy bigiad pwysedd uchel: anweddiad tanwydd gwell.

Yn unol â safonau diweddar, roedd deddfwriaeth yn ei gwneud yn ofynnol i lanhau tanwydd disel o ronynnau mân [Golygu: mae gasoline yn rhy ddiweddar]. O ganlyniad, mae peiriannau disel modern yn hidlo 99% ohonynt (gydag injan boeth ...), y gellir eu hystyried yn dderbyniol iawn! Felly, o'i gyfuno â defnydd isel, mae tanwydd disel yn parhau i fod yn ddatrysiad perthnasol o safbwynt amgylcheddol ac iechyd, hyd yn oed os gall wneud i bobl gringe.

I'r gwrthwyneb, caniataodd y system i beiriannau gasoline tan yn ddiweddar wrthod 10 gwaith yn fwy, hyd yn oed os dylai màs a ganiateir yr olaf fod yn llai na 10% ar gyfer gasoline. Oherwydd mae'n rhaid i ni wahaniaethu rhwng màs a gronynnau: mewn 5 gram o ronynnau gall fod 5 gronyn sy'n pwyso 1 g (ffigur afreal, mae hyn i'w ddeall) neu 5 o ronynnau 000 gram (ac nid oes gennym ddiddordeb yn y màs, ond mewn eu maint: y lleiaf ydyw, y mwyaf y mae'n niweidiol i iechyd, gan fod gronynnau mawr yn cael eu tynnu / hidlo'n dda iawn gan ein hysgyfaint).

Y broblem yw, wrth newid i bigiad uniongyrchol, mae peiriannau gasoline bellach yn cynhyrchu mwy o ronynnau mân nag injans disel sydd â hidlydd gronynnol (mae'r cyfryngau yn rhyfedd o dawel ynglŷn â hyn, ac eithrio Autoplus, sy'n aml yn eithriad). Ond yn fwy cyffredinol, dylid cofio bod disel yn cynhyrchu mwy o lygryddion na gasoline pan gafodd ei chwistrellu'n uniongyrchol. Felly does dim angen i chi edrych ar y tanwydd (petrol / disel) i weld a yw'r injan yn llygru neu'n niweidiol i iechyd, ond os oes ganddo bigiad uniongyrchol pwysedd uchel ... beth sy'n achosi ffurfio gronynnau mân a NOx ( rhywbeth nad oedd yn ymddangos bod y cyfryngau yn ei ddeall, a dyna pam y camwybodaeth enfawr a achosodd ddifrod gorliwiedig i danwydd disel).

I grynhoi, mae disel a gasolinau yn dod yn fwy a mwy tebyg o ran allyriadau ... A dyma pam mae gan gasolinau a ryddhawyd ar ôl 2018 hidlwyr gronynnol i lawer. A hyd yn oed os yw disel yn cynhyrchu mwy o NOx (llidiwr yr ysgyfaint), maent bellach yn gyfyngedig iawn trwy ychwanegu catalydd AAD, sy'n sbarduno adwaith cemegol sy'n dinistrio (neu'n trawsnewid yn hytrach) y rhan fwyaf ohonynt.

Yn fyr, yr enillydd yn y stori wybodaeth anghywir hon yw'r wladwriaeth sy'n rhoi hwb treth. Yn wir, mae llawer o bobl wedi newid i gasoline ac erbyn hyn yn bwyta llawer mwy nag o'r blaen ... Gyda llaw, mae'n annifyr iawn gweld i ba raddau y gall y cyfryngau ddylanwadu ar y llu, hyd yn oed os yw'r wybodaeth yn rhannol anghywir. (hawlfraint fiches-auto.fr)

Nox

Mae diesel yn naturiol yn allyrru mwy na gasoline oherwydd nad yw'r hylosgiad yn homogenaidd iawn. Mae hyn yn achosi llawer o fannau poeth yn y siambr hylosgi (dros 2000 gradd) sy'n ffynonellau allyriadau NOx. Yn wir, yr hyn sy'n achosi NOx i ymddangos yw gwres hylosgi: po boethaf ydyw, mwyaf o NOx. Mae'r falf EGR ar gyfer petrol a disel hefyd yn cyfyngu ar hyn trwy ostwng y tymheredd hylosgi.

Sylwch, fodd bynnag, fod gasolinau modern hefyd yn cynhyrchu cryn dipyn o gymysgedd heb lawer o fraster / gwefr haenedig (dim ond gyda chwistrelliad uniongyrchol yn bosibl) gan fod hyn yn cynyddu'r tymereddau gweithredu.

Yn y bôn, dylid cofio bod y ddwy injan yn cynhyrchu'r un llygryddion, ond mae'r cyfrannau'n newid yn dibynnu a ydym yn siarad am bigiad uniongyrchol neu anuniongyrchol. Ac felly, yn anad dim, mae'r math o bigiad yn achosi amrywiadau yn allyriadau llygryddion, nid dim ond y ffaith bod yr injan yn ddisel neu'n gasoline.

Darllenwch: Llygryddion a ollyngir gan danwydd disel.

Plygiau glow?

Mae gan yr injan diesel blygiau tywynnu. Gan ei fod yn tanio yn ddigymell, mae hyn yn gofyn am isafswm tymheredd yn y siambr hylosgi. Fel arall, ni fydd y gymysgedd aer / disel o reidrwydd yn cyrraedd tymheredd digonol.

Mae cynhesu hefyd yn cyfyngu ar halogiad oer: mae'r canhwyllau yn parhau i gael eu goleuo hyd yn oed ar ôl dechrau cyflymu gwresogi'r siambrau hylosgi.

Cymeriant aer, gwahaniaeth?

Nid oes gan y disel falf throttle (a reolir gan gyfrifiadur ar gasoline, ac eithrio gasoline â falfiau amrywiol, nad oes angen falf throttle arno yn yr achos hwn) oherwydd bod disel bob amser yn tynnu'r un faint o aer i mewn. Mae hyn yn dileu'r angen am fflap rheoleiddio fel y mae falf glöyn byw neu falfiau amrywiol yn ei wneud.

O ganlyniad, mae gwactod negyddol yn cael ei greu wrth gymeriant yr injan gasoline. Defnyddir yr iselder hwn (nad yw i'w gael ar ddisel) i wasanaethu cydrannau injan eraill. Er enghraifft, mae'n cael ei ddefnyddio gan y pigiad atgyfnerthu i gynorthwyo wrth frecio (hylif, math disg), dyma sy'n atal y pedal rhag tynhau (y gallwch chi sylwi arno pan fydd yr injan i ffwrdd, mae'r pedal brêc yn mynd yn stiff iawn ar ôl tair strôc. ). Ar gyfer injan diesel, mae angen gosod pwmp gwactod ychwanegol, nad yw'n cyfrannu at ddyluniad symlach o bopeth (po fwyaf, y lleiaf o fudd! Oherwydd mae hyn yn cynyddu nifer y dadansoddiadau ac yn cymhlethu'r gwaith.

Cofrestriad ysgol Diesel

O ran tanwydd disel, mae'r pwysau o leiaf 1 bar, wrth i aer fynd i mewn i'r porthladd cymeriant ar ewyllys. Felly, dylid deall bod y gyfradd llif yn newid (yn dibynnu ar y cyflymder), ond mae'r pwysau yn aros yr un fath.

Cofrestriad ysgol TRAETHAWD

(Llwyth isel)

Pan fyddwch yn cyflymu ychydig, nid yw'r corff llindag yn agor yn fawr iawn i gyfyngu ar lif aer. Mae hyn yn achosi math o jam traffig. Mae'r injan yn tynnu aer o un ochr (dde), tra bod y falf throttle yn cyfyngu'r llif (chwith): mae gwactod yn cael ei greu yn y gilfach, ac yna mae'r gwasgedd rhwng 0 ac 1 bar.

Mwy o dorque? Cyflymder injan cyfyngedig?

Ar injan diesel, trosglwyddir pŵer mewn ffordd wahanol: mae'r byrdwn ar injan diesel yn gryfach (o'i gymharu â gasoline o'r un pŵer), ond mae'n para llai (ystod cyflymach o lawer). Felly, rydyn ni fel arfer yn cael yr argraff bod injan diesel yn rhedeg yn galetach na gasoline o'r un pŵer. Fodd bynnag, nid yw hyn yn hollol wir, oherwydd yn hytrach y ffordd y daw pŵer, sy'n wahanol, yn fwy "dosbarthedig" yn ei hanfod. Ac yna mae cyffredinoli'r tyrbinau yn cyfrannu at fwlch hyd yn oed yn fwy ...

Yn wir, ni ddylem fod yn gyfyngedig i ddim ond torque, mae pŵer yn bwysig! Bydd gan y disel fwy o dorque oherwydd bod ei bŵer yn cael ei drosglwyddo mewn amrediad rev llai. Felly yn y bôn (dwi'n cymryd y rhifau ar hap) os ydw i'n dosbarthu 100 hp. am 4000 rpm (amrediad bach fel disel), bydd fy nghromlin torque wedi'i lleoli mewn ardal lai, felly bydd angen trorym uchaf neu fwy (ar gyflymder penodol, oherwydd bod y torque yn newid o un cyflymder i'r llall) i gyd-fynd â gasoline. injan gyda phwer o 100 hp. yn lluosogi am 6500 rpm (felly bydd cromlin y torque yn fwy gwastad yn rhesymegol, a fydd yn ei gwneud yn llai uchel).

Felly yn lle dweud bod gan y disel fwy o dorque, mae'n well dweud nad yw'r disel hwn yn gwneud yr un peth, ac mewn unrhyw achos, mai'r ffactor pŵer sy'n hanfodol i berfformiad yr injan (nid y torque) .

Pa un sy'n well?

Yn onest, na ... Dim ond ar anghenion a dymuniadau y bydd y dewis yn seiliedig. Fel hyn, bydd pawb yn dod o hyd i'r injan sydd ei hangen arnynt yn ôl eu bywyd a'u gweithgareddau beunyddiol.

I'r rhai sy'n chwilio am bleser, mae'r injan gasoline yn ymddangos yn llawer mwy priodol: dringo tyrau mwy ymosodol, pwysau ysgafnach, mwy o ystod rev injan, llai o arogleuon yn achos trosi, llai syrthni (teimlad mwy chwaraeon), ac ati.

Ar y llaw arall, bydd gan injan diesel uwch-wefr fodern y fantais y bydd ganddo lawer mwy o dorque ar rpm isel (nid oes angen gyrru tyrau i gael y "sudd", sy'n ddelfrydol ar gyfer tryciau), bydd y defnydd yn is (gwell perfformiad). ac felly'n ddefnyddiol i'r rhai sy'n reidio llawer.

Ar y llaw arall, mae disel modern wedi troi'n ffatrïoedd nwy go iawn (turbo, falf EGR, anadlwr, pwmp gwactod ategol, chwistrelliad pwysedd uchel, ac ati), sy'n arwain at risgiau uchel o ran dibynadwyedd. Po fwyaf yr ydym yn cadw at symlrwydd (wrth gwrs, mae'r holl gyfrannau'n cael eu cadw, oherwydd fel arall rydyn ni'n reidio beic ...), gorau oll! Ond yn anffodus, mae peiriannau gasoline hefyd wedi ymuno â'r clwb trwy fabwysiadu pigiad uniongyrchol pwysedd uchel (dyma sy'n achosi cynnydd mewn llygredd, neu yn hytrach sylweddau sy'n niweidiol i bethau byw).

Mae'r sefyllfa'n newid, ac ni ddylem aros ar ragfarnau hen ffasiwn, er enghraifft, "Mae tanwydd disel yn llygru llawer mwy na gasoline." Mewn gwirionedd, mae'r gwrthwyneb yn wir, gan fod disel yn defnyddio llai o egni ffosil ac yn allyrru'r un llygryddion â gasoline. Diolch i bigiad uniongyrchol, a ymddangosodd yn llu ar gasoline ...).

Darllenwch: Bloc Mazda sy'n ceisio cyfuno rhinweddau disel a gasoline mewn un injan.

Diolch ymlaen llaw i unrhyw un sy'n dod o hyd i'r elfennau a fydd yn cyflawni'r erthygl hon! I gymryd rhan, ewch i waelod y dudalen.

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Postiwyd gan (Dyddiad: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés iawn?

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Parhaodd y sylwadau (51 à 89) >> cliciwch yma

Ysgrifennwch sylw

Ydych chi'n hoffi peiriannau turbo?