Beth yw'r gwahaniaeth rhwng ceir diesel a phetrol?

Yn y cyd-destun heddiw, sut mae'r ddadl am beiriannau diesel a gasoline yn pentyrru?

Yn ôl yn y dyddiau pan oedd barf yn golygu mai chi oedd y math o foi a oedd wrth ei fodd yn cymuno â natur trwy ei wasgu mewn SUV mawr trwm, roedd bywyd yn syml ac roedd pawb yn gwybod a oedden ni eisiau diesel, blunderbuss ysmygu neu nwy. -peiriant squishy a oedd yn teimlo'n gartrefol ar ffyrdd llyfn neu mewn dinasoedd.

Heddiw, pan fydd barf yn golygu eich bod chi'n byw ym Melbourne ac yn meddwl y dylai eich trowsus gael ei phaentio â chwistrell, mae pethau'n llawer llai clir.

Mae ceir gasoline yn dal i fod yn swyddi sawrus uchel eu hadfywio sy'n bwyta ychydig mwy ond sy'n fwy o hwyl i'w gwneud, a gallwch chi gael 4WD disel o hyd i fynd â chi heibio i gefn Bourque, ond fe welwch chi ddigonedd o ddiesel hefyd. mewn ceir dinas, o'r Volkswagen Polos, trwy'r Mazda 6 a'r holl ffordd i gychod moethus y BMW 7 Series. Ac fe welwch geir chwaraeon wedi'u parcio yn eich tancer disel lleol, sydd bellach yn union yng nghanol y gorsafoedd nwy yn lle i ffwrdd i'r ochr lle mae'r tryciau'n llenwi.

Diesel wedi newid; aeth yn brif ffrwd a lledu ei adenydd olewog i sawl cornel o'r farchnad fodurol.

Gallwch hyd yn oed gael Porsche wedi'i bweru gan ddisel, er mwyn Duw, er, yn nodweddiadol, nid o dan gwfl 911, Cayman, neu Boxster.

Diesel wedi newid; mae wedi mynd yn brif ffrwd ac wedi lledaenu ei adenydd bach menyn mewn sawl cornel o'r farchnad fodurol, gan gynnig gwell economi tanwydd (tua thraean yn well) a chyfnodau hirach rhwng llenwi, gan wneud y cynnig yn fwy deniadol fyth.

Rydym yn bell o'r lefel Ewropeaidd o ddefnydd disel, lle ar gyfer rhai brandiau diesel yw'r injan amlycaf yn eu fflydoedd (am y tro, ond bydd newidiadau rheolau mewn rhai gwledydd yn newid hyn yn fuan), ond mae ei dderbyn wedi cynyddu'n sylweddol. Mae nifer y disel ar ein ffyrdd wedi cynyddu’n sylweddol dros y pum mlynedd diwethaf. Yn y DU, fodd bynnag, mae gwerthiant disel wedi gostwng bron i 40 y cant yn ddiweddar wrth i waharddiad ar y math hwn o injan yn y wlad honno ddod yn fwy tebygol.

Felly, yn y cyd-destun heddiw, sut mae'r ddadl diesel vs petrol yn pentyrru?

Gasoline neu ddiesel? Wedi'u hysgogi gan eu gwahaniaethau

Y cyfan sydd angen i chi, fel gyrrwr, ei wybod mewn gwirionedd yw bod cerbydau disel a phetrol yn darparu eu pŵer neu eu grunt yn wahanol. 

Mae injans gasoline yn ymwneud â revs i gyd, ac maen nhw'n tueddu i gyrraedd eu hanterth - neu foment ddoniol - ar fwy o adolygiadau. Gwaredant gyffro'r gwynt i fyny; wrth i'r adolygiadau godi a'ch bod yn newid gêr, mae'r cyflymder yn cynyddu. Mae hyn yn eu gwneud yn fwy lliwgar a chyffrous, mewn theori o leiaf.

Mae injans diesel yn rhoi eu grwgnach allan - ar ffurf trorym (neu torque, fel y'i gelwir weithiau, sy'n fwy disgrifiadol; dyma'r math o bŵer a all eich gyrru i fyny allt serth, hyd yn oed gyda phwysau ar fwrdd) - yn llawer is rpm.

Mae diesel yn wych ar gyfer mordeithio, yn enwedig ar y briffordd, oherwydd mae pŵer goddiweddyd bob amser ar y pwynt, yn aml heb orfod symud i lawr hyd yn oed.

Mae'r gwahaniaethau'n enfawr ac yn amlwg: mae'r injan diesel yn rhoi tair gwaith cymaint o bŵer allan ar bwynt ychydig uwchben segur. Felly o 1500 rpm i 3000 rpm fe gewch chi hwb ar unwaith. Fodd bynnag, maen nhw'n debycach i geffyl drafft na cheffyl rasio, oherwydd os byddwch chi'n eu gwthio i ystod parch uwch, bydd y grunt yn marw.

Mae hyn yn golygu bod disel yn wych ar gyfer mordeithio, yn enwedig ar y briffordd, oherwydd mae pŵer goddiweddyd bob amser ar y pwynt, yn aml heb orfod symud i lawr hyd yn oed. Maent hefyd yn wych ar gyfer tynnu pethau.

Mewn corneli tynn ar ffordd wyntog neu ar drac rasio, maen nhw’n cynnig profiad tra gwahanol i gar petrol, ond maen nhw’n gallu bod yn hwyl a hyd yn oed yn gystadleuol, fel llwyddiant Audi yn y 24 Hours of Le Mans sy’n cael ei bweru gan ddisel. peiriannau yn profi.

Mae rhan o’r llwyddiant hwn, wrth gwrs, yn seiliedig ar allu car diesel i fynd ymhellach ar un tanc o danwydd, ond mwy am hynny’n ddiweddarach.

Y rhan wyddonol ac olewog o pam mae diesel yn wahanol yw hylosgi; y pwynt lle mae tanwydd yn cymysgu ag aer. Mewn injan diesel, mae hylif yn cael ei gyflenwi i'r siambr hylosgi dan bwysau, ac mae hylosgiad yn digwydd ar unwaith.

Nid oes angen plygiau tanio ar beiriannau diesel hyd yn oed fel y mae peiriannau gasoline yn ei wneud. Maen nhw'n cymysgu aer a thanwydd y tu allan i'r siambr hylosgi yn y porthladd derbyn.

Mantais arall disel yw bod ganddo gymhareb cywasgu llawer uwch na gasoline di-blwm, gan ei gwneud yn fwy effeithlon.

Dadl economaidd

Rhan fawr o gymharu injan diesel i injan gasoline yw effeithlonrwydd tanwydd. Mae diesel yn well yn hyn o beth, 30 neu hyd yn oed 40 y cant yn well, er bod peiriannau gasoline pigiad uniongyrchol modern yn dal i fyny.

Mae hyn nid yn unig yn arbed arian i chi (er y dylid ystyried pris disel ychydig yn uwch), ond mae hefyd yn arbed amser i chi oherwydd eich bod yn cael mwy o ystod o'r tanc - mwy na 1000 km mewn rhai ceir - ac mae hynny'n golygu llai o wasanaeth ceir. ymweliadau. gorsaf wasanaeth.

Mae diesel wedi dod hyd yn oed yn fwy effeithlon ac yn llai gwastraffus dros y degawd diwethaf, diolch i ychwanegu chwistrellwyr electronig uwch-dechnoleg a systemau rheilffordd gyffredin i sicrhau danfoniad disel yn gywir a llai o huddygl cas.

Mae diesel yn ddrytach na cheir sy'n cael eu pweru gan gasoline, ac mae'n rhaid ystyried y ffaith hon o ran yr arian rydych chi'n ei arbed ar eich biliau tanwydd.

Roedd y gwelliannau hyn hefyd yn ei gwneud hi'n bosibl i ddiesel swnio'n llai fel hen dractorau asthmatig yn ysgwyd ac yn debycach i geir, er na fyddech byth yn eu galw'n sain injan gyffrous o hyd. Mae ceir modern yn canolbwyntio ar guddio synau disel o'r caban, ac maen nhw'n gwneud gwaith gwych ohono.

Mae supercars diesel, fodd bynnag, mor gyffredin ag eiliadau distadl Donald Trump.

Ffactor economaidd arall, wrth gwrs, yw bod cerbydau diesel yn ddrytach na cherbydau gasoline, ac mae’n rhaid ystyried y ffaith hon pan ddaw’n fater o’r arian yr ydych yn ei arbed ar eich biliau tanwydd.

Gall faint yn fwy amrywio, ond mae 10-15 y cant yn nifer rhesymol.

Bydd cwmnïau ceir yn honni mai oherwydd nad ydyn nhw'n gwneud cymaint ohonyn nhw, felly mae'n rhaid iddyn nhw godi mwy, neu mai oherwydd bod gan eu injans rannau mwy trwm neu'n fwy cymhleth, mae popeth yn costio mwy. (Gallai'r cymhlethdod hwn hefyd olygu costau cynnal a chadw uwch ac yn ddamcaniaethol oes injan fyrrach.)

A dweud y gwir, mae'r holl ddadleuon hyn yn eithaf credadwy, ac mewn marchnadoedd eraill mae'n bosibl iawn y byddwch yn dod o hyd i ddull gwahanol o brisio.

Mae'r gordal yn awr hefyd yn golygu y cewch ychydig yn fwy pan fyddwch yn gwerthu'r car, oherwydd pan edrychwn ar werth ailwerthu ceir petrol a disel, mae marchnad Awstralia yn rhoi'r argraff bod disel yn werth mwy.

Mae pobl yn dueddol o wneud y mathemateg trwy gyfrifo faint o filltiroedd y mae angen i chi eu gyrru cyn i chi gael yr arian ychwanegol a wariwyd gennych ar economi tanwydd yn ôl, ond mae'n debyg nad dyna fydd y ffactor penderfynu wedi'r cyfan. .

Gadewch i ni ddweud ichi ddewis Mazda6 neu Hyundai i30 oherwydd eu bod yn berffaith ar gyfer eich ffordd o fyw, rydych chi'n caru eu steil ac maen nhw'n cyd-fynd â'ch cyllideb. Gall y 10 y cant ychwanegol dalu ar ei ganfed ar ôl ychydig os na fyddwch chi'n reidio pellteroedd hir, ond yn y diwedd mae'n well reidio'r ddau a phenderfynu pa un rydych chi'n ei hoffi orau.

Oni bai eich bod yn wirioneddol yn casáu'r orsaf wasanaeth, yna byddwch yn cymryd disel bob tro.

Gasoline neu ddiesel? Mae'n beth personol

Yn y diwedd, mae'n amhosibl dweud pa un sy'n well, peiriannau petrol neu ddiesel, oherwydd mae'n dibynnu ar yr achos penodol neu o gar i gar, ac mae hefyd yn dibynnu ar ddewis personol.

Mae rhai pobl yn methu â gwrthsefyll y sain y mae peiriannau diesel yn ei wneud, yn enwedig o dan lwyth, felly ni fyddant byth yn prynu un. Er bod y brandiau Ewropeaidd gorau, yn enwedig y rhai pen uchel, bellach yn gwneud peiriannau diesel sydd mor dawel, prin y gallwch chi ddweud pa injan rydych chi'n ei gyrru heb rolio'ch ffenestri.

Os ydych yn mynd i dynnu cwch neu gartref modur yn rheolaidd, nid yw hyn yn broblem, oherwydd bydd disel yn gwneud y gwaith yn well ac yn defnyddio llawer llai o danwydd.

Mae diesel hefyd yn tueddu i ysgwyd a phesychu mwy pan fyddwch chi'n defnyddio'r system cychwyn/stopio, sy'n gallu bod yn annifyr, ond eto, mae cwmnïau ceir yn dechrau mynd i'r afael â'r mater hwn. Mae hyd yn oed Peugeot bellach yn gwneud injans disel cychwyn/stop bron yn ddi-ffael.

Rhan ohono yw'r hyn yr ydych am ei wneud gyda'ch car. Os ydych yn mynd i dynnu cwch neu gartref modur yn rheolaidd, nid yw hyn yn broblem, oherwydd bydd disel yn gwneud y gwaith yn well ac yn defnyddio llawer llai o danwydd.

Os ydych chi eisiau car chwaraeon a gwefr injan uchel, mae angen gasoline arnoch chi. Dyna pam, cystal â diesels Mazda, nad ydynt yn eu rhoi yn y roadster MX-5. Ni fydd yn teimlo nac yn swnio'n iawn.

Fodd bynnag, mewn car cymudwyr bach fel yr i30 neu gar teulu canolig fel y Mazda6, mae'r disel mewn gwirionedd yn teimlo'n well i yrru. Mae'r torque isel hwn yn hwb llwyr i injans bach ac mae'n llawer mwy cyfforddus a phleserus mewn gwaith bob dydd. Ychwanegwch y ffigurau arbedion ac mae'n cyfiawnhau'r gost ychwanegol yn llawn.

Targedu allyriadau

Un peth y mae’n rhaid i chi ei ystyried, wrth gwrs, yw allyriadau disel, y mae sgandal diweddar Volkswagen wedi dangos inni ei fod yn broblem fawr.

Mae rhai dinasoedd, fel Llundain a Pharis, lle mae’r maer wedi dweud ei bod am weld pob car disel oddi ar y ffyrdd erbyn 2020, bellach yn pasio deddfau i wahardd pob car diesel oherwydd y lefelau o nitrogen deuocsid y maent yn ei gynhyrchu.

(Mae rhannau o Lundain wedi gwahardd cerbydau petrol a diesel ers diwedd y flwyddyn hon i wella ansawdd aer, felly nid llosgwyr olew yn unig mohono.)

Mae Sefydliad Iechyd y Byd yn amcangyfrif bod nitrogen deuocsid yn achosi mwy na 22,000 o farwolaethau yn Ewrop bob blwyddyn.

Gall dod i gysylltiad â nitrogen deuocsid achosi clefyd yr ysgyfaint a'r galon, yn ogystal ag asthma, alergeddau a heintiau eraill yn yr awyr. Mae hefyd wedi'i gysylltu â syndrom marwolaeth sydyn babanod, camesgoriadau, a namau geni.

Mae Sefydliad Iechyd y Byd yn amcangyfrif bod nitrogen deuocsid yn achosi mwy na 22,000 o farwolaethau bob blwyddyn yn Ewrop, lle mae tua hanner yr holl geir yn ddisel (ond mae'r nifer hwnnw'n gostwng, ac yn y DU mae wedi gostwng i 32 y cant ac yn parhau i ostwng).

Ar hyn o bryd mae Awstraliaid yn llosgi bron i dri biliwn litr o ddiesel y flwyddyn mewn ceir yn unig, gyda 9.5 biliwn litr arall yn cael ei ddefnyddio mewn cerbydau masnachol, ac amcangyfrifir bod tua 80 y cant o lygredd nitrogen deuocsid yn ein dinasoedd yn dod o geir, tryciau, bysiau a bysiau. . beiciau.

Ar nodyn cadarnhaol, mae aer Awstralia ymhlith y glanaf yn y byd datblygedig, ac eto mae llygredd aer yn lladd dros 3000 o Awstraliaid y flwyddyn, bron deirgwaith cymaint ag mewn damweiniau ceir.

Fodd bynnag, mae'n werth cofio y gall Awstralia un diwrnod, a gall hyn ddigwydd mewn ychydig ddegawdau, yn dilyn gwledydd mwy goleuedig a mwy llygredig fel Ewrop, yn cyflwyno rhyw fath o waharddiad ar danwydd diesel. 

A yw'n well gennych gerbydau diesel neu betrol? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.