Beth yw ystyr ANCAP? Sut y daeth prif gorff diogelwch ceir Awstralia o hyd i "ddiffygion diogelwch" yn y Great Wall Cannon a phenderfynu peidio â'u datgelu tan heddiw - tra'ch bod chi'n gyrru'ch

Roedd prif gorff diogelwch ceir Awstralia yn gwybod ym mis Chwefror eleni bod y Great Wall Cannon yn tanberfformio mewn meysydd allweddol.

Roedd prif gorff diogelwch ceir Awstralia yn gwybod ym mis Chwefror eleni fod y Great Wall Cannon wedi perfformio'n waeth mewn meysydd allweddol o'i berfformiad prawf damwain, ond caniataodd i'r gwneuthurwr ceir gywiro "diffygion sy'n gysylltiedig â diogelwch" cyn dyfarnu pum seren ANCAP iddo. gradd.

Mae ANCAP yn honni ei fod wedi dod o hyd i ddau ddiffyg pwysig ac annisgwyl yn y Great Wall Cannon, sef "cyflymiad pen uchel" yn y golofn llywio, a dorrodd yn hwyr, a "y posibilrwydd o newid gwddf cryf mewn amddiffyniad whiplash" oherwydd yr ataliad pen. Dywed ANCAP fod y ddau yn “dermau biomecanyddol” a ddefnyddir i fesur grymoedd yng ngweithdrefnau profi’r grŵp.

Gwnaed y darganfyddiadau yn ystod prawf damwain ym mis Chwefror eleni, ond yn lle hysbysu defnyddwyr Awstralia, rhoddwyd cyfle i Great Wall atgyweirio'r problemau ac ailbrofi'r car, gyda chanlyniadau newydd yn cael eu cyhoeddi ym mis Tachwedd.

Mae ANCAP wedi bod yn caniatáu i weithgynhyrchwyr cerbydau fynd i'r afael â phroblemau a thrwsio materion a nodwyd cyn ailbrofi ers 2018, ond dyma'r tro cyntaf i'r protocol gael ei gymhwyso i gerbyd sydd eisoes yn cael ei werthu i ddefnyddwyr.

Hyd at Orffennaf 31, 2021, parhaodd Great Wall i gynhyrchu a gwerthu cerbydau nad oeddent wedi'u trwsio eto, er i'r ANCAP ddarganfod y diffygion diogelwch hyn ym mis Chwefror. Cafodd cyfanswm o tua 6000 o geir eu difrodi.

O ganlyniad, dim ond nawr y mae ANCAP yn cynghori perchnogion cerbydau a weithgynhyrchwyd rhwng Medi 2020 a Gorffennaf 31, 2021 eu bod “yn cael eu cynghori’n gryf i gwblhau camau adfer cyn gynted â phosibl fel bod eu cerbyd hefyd yn bodloni gofynion diogelwch 5 seren ANCAP.”

Bu oedi cyn cyhoeddi canlyniadau Wal Fawr ANCAP am amser hir, a dechreuodd y profion ym mis Rhagfyr 2020. Canllaw Ceir Wedi siarad ag ANCAP sawl gwaith i holi am y rheswm dros yr oedi a dywedwyd wrthym mai'r rheswm am hyn oedd oedi cyn cael mynediad i'r labordy profi offer diogelwch gweithredol.

Fel mae'n digwydd, dechreuodd ANCAP weithio gyda Great Wall i ddatrys y problemau hyn ac ailbrofi'r car o fis Chwefror.

Mae Great Wall wedi datgan o'r cychwyn cyntaf ei fod yn anelu at ganlyniad ANCAP pum seren ar gyfer ei deulu GWM Ute newydd ac mae wedi nodi ei fod wedi cywiro'r materion a ddarganfuwyd gan ANCAP i greu gwir gynnyrch pum seren a datrysiad y gellir ei wneud nawr. ôl-weithredol. -Addas ar gyfer modelau sydd eisoes ar y ffordd.

Bydd rhannau newydd yn cyrraedd ym mis Rhagfyr ac mae'r brand yn cysylltu â'r holl gwsmeriaid yr effeithir arnynt i archebu gwaith datrys problemau o fis Ionawr neu yn y gwasanaeth arferol nesaf. 

“Rydym yn falch iawn o ganlyniad ANCAP 5-seren GWM Ute, sy’n dyst i’n hymrwymiad i ddod â’r cyfrwng mwyaf diogel i’r farchnad,” meddai llefarydd ar ran GWM, Steve McIver.

“Ar ôl i ni ddod yn ymwybodol o ganlyniadau'r profion cyntaf, fe wnaethom ni'r gwelliannau technegol a gweithgynhyrchu angenrheidiol yn gyflym.

“Mae parodrwydd a gallu GWM i ymateb mor gyflym yn dangos pwysigrwydd y canlyniad ANCAP 5-seren hwn. Mae hyn yn gwneud pecyn sydd eisoes yn bwerus hyd yn oed yn gryfach, ac rydym yn disgwyl i apêl GWM Ute gynyddu ymhellach o ganlyniad.”

Ond yn sicr dylid gofyn cwestiynau am brotocol ANCAP, sy'n caniatáu i ganlyniadau profion pwysig ar gyfer unrhyw gerbyd beidio â chael eu datgelu i'r cyhoedd tra bod problemau'n cael eu datrys, yn enwedig os yw'r model penodol hwnnw eisoes ar werth ac yn nwylo defnyddwyr. 

Nid yw, meddai Prif Swyddog Gweithredol ANCAP Carla Horweg, sy'n dweud, "Rydym mewn gwirionedd yn meddwl ei fod yn ganlyniad gwych i ddefnyddwyr."

“Y ffordd y mae’r protocolau’n gweithio nawr, gyda’r llwybr ailbrofi sydd wedi bod ar waith ers 2018, yw os gall gwneuthurwr ein darbwyllo y gall fodloni’r holl feini prawf, sy’n llym iawn, yna cawn y canlyniad hwnnw. lle mae angen i geir sydd eisoes ar y farchnad gael eu trwsio gan y gwneuthurwr,” meddai.

“Dydyn ni ddim wedi gweld hyn ar waith eto. Dim ond ers 2018 y mae wedi digwydd yn Awstralia, mae wedi digwydd lle nad oedd y ceir ar y farchnad (pan mae'r gwneuthurwr yn ... profi cyn i'r car fynd ar werth), felly nid yw'n diriogaeth heb ei siartio."

Mae ANCAP yn adrodd bod prawf Wal Fawr cychwynnol wedi'i gynnal ym mis Rhagfyr 2020, a phrawf blaen lled llawn (yr un y canfuwyd ei fod yn ddiffygiol) ym mis Chwefror 2021.

Mae ANCAP yn beio “cydlif” o ffactorau am yr oedi ailbrofi, ond yn mynnu bod y car bob amser wedi bod yn ddiogel. Mae hyn er gwaethaf y ffaith nad yw ANCAP erioed wedi cyfrifo sgôr diogelwch Great Wall ar ôl "diffyg diogelwch cydnabyddedig" a phwysleisiodd ei bod yn "bwysig" bod holl gwsmeriaid Great Wall yn cwblhau'r gwaith adfer hwn.

“Dydyn ni ddim yn sôn am gerbyd anniogel yma. Nid ydym yn sôn am gar sy’n cael ei alw’n ôl yn ffurfiol yn sgil penderfyniad yr ACCC,” meddai Horweg.

“Mewn prawf blaen lled llawn, gwelsom gyflymiad pen cryf yn y bag aer, a gwnaethom ymchwiliad manwl gyda’r gwneuthurwr a phenderfynu mai canlyniad colofn lywio plygu hwyr oedd hyn.

“Roedd yna hefyd bosibilrwydd o newid gwddf uchel mewn amddiffyniad chwiplash, mewn ymateb i hyn, cafodd y cynhalydd pen ei ailgynllunio ar gyfer y cynhalydd pen, ac ar gyfer ceir sydd eisoes ar y farchnad, bydd hyn yn golygu ailosod y rhan.

“Nid ydym yn cyfrifo pwyntiau ar ôl nodi diffyg diogelwch o’r fath. Cyn gynted ag y ceir canlyniad annisgwyl, rydym yn cynnal proses pennu problemau, ac yna mae angen i'r gwneuthurwr benderfynu a all fodloni'r protocol ailbrofi. 

"Os ydyn nhw'n mynd i lawr y llwybr yma, fyddwn ni ddim yn bwrw ymlaen â'r asesiad nes bod gennym ni asesiad terfynol."