Yn y garej Lexus RX 350 / RX450h

Mae'r RX450h wedi'i leoli fel SUV hybrid moethus mwyaf effeithlon y byd. Mae gan y ddau rywbeth i'w brofi, ond a barnu yn ôl yr ymdrech y mae Lexus wedi'i rhoi yn y ddau gar, mae'n edrych fel y gallant ei wneud.

YN ENNILL

Mae'r RX350 yn cael ei bweru gan injan VVT-i V3.5 deuol pedwar-silindr 6-litr wedi'i oeri â dŵr sy'n darparu 204kW ar 6200rpm a 346Nm ar 4700rpm. Mae'r RX450h yn cael ei bweru gan injan V3.5 cylch Atkinson 6-litr sy'n defnyddio ynni hylosgi yn llawn, gan wneud y strôc ehangu yn hirach na'r strôc cywasgu. Mae wedi'i gysylltu â chynhyrchydd modur trydan wedi'i osod yn y cefn sy'n caniatáu i'r pedair olwyn berfformio brecio adfywiol, sydd yn ei dro yn gwefru'r batri hybrid.

Mae'n datblygu 183 kW (cyfanswm o 220 kW) ar 6000 rpm a 317 Nm ar 4800 rpm. Darperir pŵer i'r olwynion ar gyfer y ddau gerbyd gyriant pedair olwyn gan drosglwyddiad sifft dilyniannol chwe chyflymder. Mae'r ddau gar yn cyflymu i 4 km / h mewn tua wyth eiliad.

Mae'r defnydd o danwydd cyfun ar gyfer y 350 tua 10.8 l/100 km - 4.4 litr yn uwch na'r hybrid ar 6.4 l/100 km - ac mae'n rhoi 254 g / km CO2 allan, eto'n sylweddol uwch na'r hybrid ar 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.

tu allan

Ar y tu allan, efallai y byddwch chi'n camgymryd y 350 a 450h am yr un car, ond os edrychwch chi'n ofalus, fe welwch ychydig o nodweddion dylunio sy'n eu gosod ar wahân. Mae'r ddau yn edrych yn drawiadol ar y ffordd bron i bum metr o hyd a dau fetr o led, yn eistedd ar olwynion aloi mawr 18 neu 19 modfedd.

Ond mae gan yr hybrid gril wedi'i ailgynllunio ac mae'n cael acenion glas ar y prif oleuadau a'r goleuadau cynffon, yn ogystal ag arwyddlun Lexus a bathodynnau "hybrid".

Tu

Mae'r dyluniad caban cwbl newydd yn yr RX350 yn cario drosodd i'r RX450h, eto ac eithrio ychydig o fân newidiadau. Rhennir y caban yn ddau barth, dywed Lexus; "arddangos" a "rheolaeth" i ddarparu gwybodaeth i deithwyr yn ddiymdrech, ac mae gan gonsol y ganolfan ffon reoli debyg i lygoden sy'n llywio'r arddangosfa aml-swyddogaeth.

Nid oes unrhyw annibendod ar y dangosfwrdd ac mae'r caban yn teimlo'n eang. Mae'r safle gyrru yn gyfforddus diolch i seddi bwced lledr cyfforddus gydag addasiad electronig. Mae rheolaeth well ar yr hinsawdd, cydnawsedd Bluetooth, sat nav, system sain o ansawdd ac arddangosfa pen i fyny yn safonol, ond i'w ddisgwyl gan gar o'r safon hon.

Mae'r thema las yn parhau mewn hybrid gyda mesuryddion acen glas. Mae yna hefyd ddangosydd system hybrid yn lle'r tachomedr. Mae gan y ddau gar ddigonedd o le storio gan gynnwys pocedi mapiau, dalwyr cwpanau a dalwyr poteli, yn ogystal â bin sbwriel mawr 21 litr yn y consol canol.

Mae'r seddi wedi'u hollti 40/20/40 - mae'r seddi cefn yn plygu i lawr i lawr gwastad - ac mae ganddyn nhw system rhyddhau cyflym. Gyda'r holl seddi i fyny a'r llen yn eu lle, mae'r cefn yn dal 446 litr. Mae yna hefyd adrannau o dan y llawr cargo.

Diogelwch

Mae diogelwch yn bendant yn nodwedd o'r modelau 350 a 450h. Yn ogystal â phecyn bag aer cynhwysfawr, mae gan y ddau SUV reolaeth brêc electronig, breciau gwrth-glo, cymorth brêc brys, dosbarthiad grym brêc electronig, rheolaeth tyniant, rheolaeth sefydlogrwydd cerbydau a rheolaeth integredig ar ddeinameg cerbydau.

Gyrru

Galwodd un o'n cydweithwyr o Carsguide y ddau gar yn glanio cychod hwylio. Roeddem yn meddwl ei fod braidd yn annheg ond yn eu cael braidd yn swnllyd ar adegau yn enwedig wrth geisio mordwyo strydoedd cul y ddinas yn ystod yr oriau brig a’n maes parcio chwerthinllyd o gul yma yn y gwaith.

Ond rhowch ychydig mwy o le iddynt ac mae'r ddau yn diferu moethusrwydd ac yn llyncu tyllau yn y ffyrdd a rhigolau fel y ffordd yn bentwr moethus llawn dop. Mae'r 450h ychydig yn israddol i'r 350 o ran ansawdd y tu mewn, ond dyna'r ffordd y dylai fod. Mae popeth hyd braich, ac os na allwch chi drafferthu chwilio amdano, chwaraewch gyda'r rheolyddion ar y llyw a bydd yn ymddangos.

Ar gyfer llongau mor fawr, maent hefyd yn eithaf gwan - nid yw wyth eiliad yn ddrwg i gwch gydag olwynion. Er bod yr hybrid yn cymryd ychydig o nap - newid i drydan - pan mae'n gwegian ar gyflymder isel ac mae angen ei wthio i newid i'r injan nwy a dechrau gweithio'n iawn.

Mae SUVs mawr yn gwneud gwaith gwych o docio i gorneli a chyflymu allan ohonyn nhw gyda hanner cydiwr y car, ac mae'r mowntiau newydd yn eich cadw chi'n teimlo'n dda ac yn ddiogel. Mae gan seddi bwced lledr pŵer gefnogaeth ochrol ardderchog ar gyfer cefnogaeth a chysur ychwanegol.

Mae'r ddau gar yn bodloni'r hyn y dylent fod - SUVs moethus o ansawdd - yn ddi-gwestiwn. Fodd bynnag, ni allem helpu ond meddwl tybed pam na allai Lexus a llawer o automakers eraill roi mwy o ymdrech i wneud i'r pethau hyn edrych ychydig yn oerach ar y tu allan. O ystyried y crefftwaith a'r oriau dyn sy'n ymroddedig i'w technoleg hybrid, wrth gwrs, nid yw morthwylio siâp nad yw o reidrwydd yn cyd-fynd â pherlau mor anodd â hynny.