Gyriant prawf Llinell Peugeot 308 GT
Yn y system gydlynu PSA newydd, lle cymerodd Peugeot y lle lled-premiwm, nid oes lle i swyn Ffrengig gydag arbrofi cyson. Mae'r Ffrancwyr wedi creu deor gyda chassis rhagorol a moduron da, sydd yn Rwsia wedi dod yn wystlon i'w naid ansoddol ei hun ...
“Er mwyn addasu’r llif aer ar gyfer coesau’r teithwyr cefn, fe wnaethon ni yrru o Moscow i St. Petersburg yn yr oerfel,” mae Rheolwr Cynnyrch Peugeot, Gregory Firul, yn esbonio sut y cafodd y hatch 308 Ewropeaidd iawn ei addasu i’n hamodau ni. Ni wnaeth sylw i fanylion ac awgrym o bremiwm droi'r newydd-deb yn werthwr gorau: o fis Hydref i fis Mehefin, gwerthodd delwyr Peugeot ddim ond 700 o nwyddau hatchback. Chwe mis ar ôl ei ymddangosiad cyntaf yn Rwsia, derbyniodd y car ddau ychwanegiad pwysig. Nawr gallwch chi archebu deor gydag injan 135-horsepower - nid yw'r fersiwn hon bron yn wahanol o ran dynameg i'r 150-marchnerth pen uchaf, ond ar yr un pryd, bydd 308 gydag injan ganolig yn costio bron i $1 yn rhatach. Mae yna hefyd becyn Llinell GT pen uchaf newydd, wedi'i greu yn unol â phatrymau'r deor poeth 301 GTi. Diolch iddi, ychwanegodd y model ansawdd a daeth yn agos at hatchbacks premiwm dosbarth C.
Mae'r fersiwn GT Line yn wahanol i'r sylfaen 308 yn unig mewn steilio ysgafn - arhosodd y rhan dechnegol yn ddigyfnewid. Gallwch wahaniaethu rhwng car gan gril rheiddiadur gwahanol gyda stribedi crôm, pibellau gwacáu hirsgwar a siliau drws gwaith agored. Y tu mewn, mae pwytho coch ar y seddi, pennawd du a pedalau alwminiwm.
Priodoledd anhepgor arall o'r Llinell GT yw olwynion aloi 17 modfedd gyda theiars 225/45. Mae'r olwynion yn edrych yn berffaith ym maes parcio'r gwesty, ond mae'r Peugeot hwn yn annisgwyl o stiff iawn wrth symud. Ar y ffyrdd yng nghyffiniau Gelendzhik, sy'n fwy atgoffa rhywun o fwrdd golchi, mae'r amsugwyr sioc yn cael eu sbarduno dro ar ôl tro wrth adlam. Mae'r deor yn ddi-ffael ar wyneb gwastad a hyd yn oed yn ysgogi ychwanegu nwy mewn cornel hir, ond cyn gynted ag y bydd tyllau yn y ffordd a lympiau'n dechrau, mae'r ataliad yn ddiymadferth ar unwaith.
Yn achos y 308, mae'r ymddygiad hwn yn ymddangos yn rhesymol: byddai ataliad llymach, ynghyd â mwy o glirio tir (pecyn addasu safonol ar gyfer Rwsia) yn effeithio ar berfformiad deinamig ac yn gwaethygu'r trin. Mae'r Peugeot 308 yn onest, dim ffug a Ffrangeg iawn.
Roedd y model yn debuted ar farchnad Rwseg ym mis Hydref gyda thag pris o $ 10 a hyd yn oed wedyn yn ymddangos yn rhy ddrud. Ar ôl cwymp y Rwbl, cododd pris 506 i $ 308. Dyna faint mae'r addasiad sylfaenol gydag injan atmosfferig 13-marchnerth, "mecaneg" ac isafswm o offer bellach yn ei gostio. Bydd y Llinell GT uchaf yn costio o leiaf $ 662.
Daethpwyd o hyd i'r deor dosbarth C mwyaf pwerus a chyflymaf yn hanes Peugeot yng Ngŵyl Cyflymder Goodwood ddiwedd mis Mehefin. Mae'r 308 GTi newydd wedi'i gyfarparu â pheiriant turbo 1,6 a all ddatblygu 250 neu 270 marchnerth. Mae'r fersiwn fwy pwerus yn gallu cyflymu i 100 km / awr mewn 6 eiliad - dau ddegfed yn gyflymach na'r car 250-marchnerth. Ar werth yn y farchnad Ewropeaidd, bydd y newydd-deb yn ymddangos yn y cwymp - yn syth ar ôl y tro cyntaf yn y sioe fodur yn Frankfurt.
Yn y system gydlynu PSA newydd, lle cymerodd Peugeot le lled-premiwm, roedd yn ymddangos nad oedd lle i swyn Ffrengig gydag arbrofion cyson yn y tu mewn. Ar yr olwg gyntaf, dyma'n union a ddigwyddodd: nodweddion caeth, cynllun wedi'i gynllunio'n ofalus ac absenoldeb datrysiadau anarferol. Nid yw hyn, wedi'r cyfan, yn Picasso Citroen C4 gyda llawer o sgriniau ac addasiadau, ac nid cenhedlaeth gyntaf C4, lle roedd yr olwyn lywio yn cylchdroi ar wahân i'r canolbwynt. Ond mewn Peugeot 308 difrifol iawn, roedd lle hefyd ar gyfer atebion ansafonol. Mae tu mewn i'r deor, o'r enw'r i-Talwrn, yn cynnwys olwyn lywio gryno iawn a dangosfwrdd sy'n eistedd uwchben yr olwyn lywio. Yn 2014, derbyniodd y car wobr fawreddog "Tu Mewn Prydferth y Flwyddyn" am ei gynllun mewnol anarferol.
Yn wir, mae'r i-Cockpit yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef - yn enwedig ar gyfer gyrwyr byr. Er mwyn gweld y dangosfwrdd yn llawn o'ch blaen, mae angen i chi naill ai sefyll i fyny neu ogwyddo'ch pen a'ch cyfoedion i segmentau unigol trwy'r olwyn lywio. Ar yr un pryd, mae gan i-Cockpit un fantais bwysig: gall taclus o'r fath ddisodli arddangosfa amcanestyniad. Mae'n uchel iawn, felly prin y gallwch chi dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd.
Yn y 308 newydd, mae'r ansawdd adeiladu sylfaenol yn creu argraff. Yn y caban, wedi'i wneud gydag isafswm o fotymau, defnyddir deunyddiau drud: plastig meddal, alcantara, lledr trwchus, alawon rwber. Arhoswch, a ddylai'r plastig meddal fod ger pengliniau'r gyrrwr? Yn Peugeot, mae deunyddiau drud i'w cael hyd yn oed lle nad ydych chi'n eu disgwyl.
Dylai'r injan turbo 308-marchnerth newydd gynyddu'r galw am 135 yn sefyllfa bresennol y farchnad ac nid y tag pris mwyaf democrataidd. Tan yn ddiweddar, yr injan uchaf ar gyfer y 308 oedd uned uwch-dâl 1,6-litr gyda 150 marchnerth. Yn yr ystod rev ganol, mae pickup perky: mae goddiweddyd ar y trac yn hawdd iawn i Peugeot. Yn y cylch trefol, mae hefyd yn amhriodol siarad am y diffyg pŵer, ac yn gyffredinol mae sbrintiau cyflym o oleuadau traffig yn hoff alwedigaeth 308. Yn y modd chwaraeon, prin fod yr “awtomatig” yn amlwg yn crwydro wrth newid, ond mae hyn ond yn sbarduno ymlaen. . Yn ôl nodweddion y pasbort, mae cyflymiad i 100 km / h mewn deor yn cymryd 8,4 eiliad. Dyma un o'r goreuon yn y dosbarth o ystyried terfynu'r Mazda2,0 3-litr ac ymadawiad yr Opel Astra.
Nid yw'r injan ganolraddol 135-marchnerth, a gyhoeddir yn newydd, mewn gwirionedd. Dyma'r un injan 1,6-litr uwch-dâl sydd wedi'i “thagu” ar gyfer tollau is. Yn ôl cynrychiolwyr Peugeot, ar y naill law, bydd hyn yn gwneud y tag pris ar gyfer y 308 gydag injan turbo yn fwy deniadol, ac ar y llaw arall, bydd yn diwallu anghenion cwsmeriaid yn y dosbarth hwn. Mewn gwirionedd, nid yw'n hawdd iawn teimlo'r gwahaniaeth rhwng y ddau fodur. Teimlir absenoldeb y 15 "ceffyl" hynny yn yr ystod rev uchaf yn unig - mae'r injan yn troelli'n siriol, ond ar ryw adeg mae'r car yn stopio codi cyflymder yr un mor ddirdynnol. Yn ôl y pasbort, mewn dynameg mae'r fersiwn 135-marchnerth yn colli i'r pen uchaf o ddim ond 0,7 eiliad.
Mae ffigurau effeithlonrwydd turbocharged Peugeot 308 bron yn union yr un fath. Yn y modd dinas, yn ystod y prawf, llosgodd y hatchback 10 litr o gasoline ar gyfartaledd, ac mewn modd cymysg - 8,2 litr.
Gydag ymarferoldeb y 308, nid yw popeth yn glir. Mae gan yr het un o'r boncyffion mwyaf yn y dosbarth (470 litr). Mae'r Opel Astra, er cymhariaeth, yn 370 litr, tra bod gan y Volkswagen Golf 380 litr. Aberthwyd y cysur ar y soffa gefn. Mae gan y "Ffrancwr" isafswm pellter o'r glustog rhes gefn i gefn y sedd flaen, ac mae'r ongl gynhalydd cefn yn rhy fawr. Hyd yn oed yn y twnnel canolog, nid oes gan y hatchback ddwythellau aer, a dyna pam mae cefn y caban yn oeri yn araf iawn mewn tywydd poeth.
“Yn ystod yr argyfwng, trodd hatchbacks yn Rwsia yn segment arbenigol,” meddai Furil, gan ddangos rhestr o gystadleuwyr uniongyrchol Peugeot 308 yn y cyflwyniad. Ar hyn o bryd, mae’n rhaid i’r “Ffrancwr” ddadlau dros brynwyr gyda Kia cee’d, sy’n nid yw'n honni ei fod yn premiwm. Am y pris, mae hatchback Corea yn parhau i fod allan o gyrraedd: mae fersiynau sylfaenol yn costio $9. Mae'r fersiwn top-of-the-lein gydag ystod lawn o opsiynau sydd ar gael ac injan 335-horsepower yn gwerthu am $130 - bron yr un fath â'r sylfaen 14. Ar y llaw arall, mae Mercedes-Benz A-Dosbarth, Audi A463 a BMW 308-Series ar y farchnad. Ond nid oes yr un o'r ceir hyn wedi'u cofnodi hyd yma fel cystadleuydd i'r lled-premiwm Peugeot. Mewn gwirionedd, mae'r 3 newydd, gan ddechrau ar $1, yn y sefyllfa led. Creodd y Ffrancod ddeor wedi ei chyfarparu'n dda gyda chassis ardderchog a pheiriannau da, a ddaeth yn Rwsia yn wystl o'i naid ansoddol ei hun.
