Prawf gyriant minivan Mercedes
Mae'r minivan Almaeneg mor amrywiol nes i ni ddod o hyd i fwy nag 20 fersiwn o'r cynnyrch newydd yn y cyflwyniad
Mae Mercedes-Benz V-Dosbarth wedi'i ddiweddaru, un ar ôl y llall, yn dilyn y llwybr crwn: tref Sitges, ystumiau'r llwybrau cyfagos, y briffordd ac yn ôl i'r gwesty. Mae'r amserlen gyflwyno ddeinamig yn Sbaen yn glir yn Almaeneg: rhoddir 30 munud ar gyfer taith gron. Os dilynwch yr ordnung, mae gennych amser i roi cynnig ar fwy o fersiynau. Roedd fy hediadau yn llwyddiannus - teithiais gymaint â phum Dosbarth V gwahanol.
Cyn y dechrau, aperitif diddorol - gallwch weld V-Сlass y dyfodol agos. Roedd cysyniad trydan EQV yn cael ei arddangos yn ystafell gynadledda'r gwesty. Techno-ddyluniad unigryw o'r pen blaen, mae stribed LED yn ymestyn rhwng y prif oleuadau, arwyddluniau a rims wedi'u haddurno â glas. O dan y llawr mae batri â chynhwysedd o 100 kWh, ar yr echel flaen modur trydan gyda dychweliad o 201 litr. eiliad., mae'r cyflymder datganedig hyd at 160 km yr awr, mae'r amrediad mordeithio a addawyd dros 400 km. Mae rhyddhau cyfresol wedi'i drefnu o 2021.
Mae'r V-Dosbarth heddiw yn sefyll mewn rhesi trwy'r maes parcio. Amrywiaeth eang o! Mae tri opsiwn ar gyfer dimensiynau: y faniau mwy galwedig gyda sylfaen o 3200 mm a chyrff â hyd o 4895 mm neu 5140 mm yn cael eu dwyn i'r amlwg, ac yna nifer o fersiynau XL uchaf gyda sylfaen wedi'i hymestyn â 230 mm a chorff hyd 5370 mm. Mae cyfluniadau'r salonau yn amrywio o un chwe sedd gyda chadeiriau breichiau ar wahân i un wyth sedd un gyda dwy soffas. Ynghyd â dwsinau o opsiynau, dewis o foduron, gyriannau ac ataliadau.
Y prif newyddion o ran technoleg yw cyfres o beiriannau disel dwy litr R4 ОМ 654 yn lle R4 ОМ 651 gyda chyfaint o 2,1 litr. Mae gan yr injans ysgafn newydd ben alwminiwm a chasys cranc, silindrau wedi'u gorchuddio i leihau ffrithiant, tyrbin â geometreg amrywiol, llai o sŵn a dirgryniadau, gwell effeithlonrwydd (mae'r addasiad ar y safle isaf wedi lleihau'r defnydd cymaint â 13%), ac fel ar gyfer yr amgylchedd - mae V -Class ar ddisel yn cwrdd â safonau Ewro 6d-TEMP, y bydd Ewrop yn eu derbyn o fis Medi eleni.
Yn gyfan gwbl, mae gan y teulu disel ddau addasiad gyda'r mynegeion cyfarwydd V 220 d a V 250 d (nid yw'r pŵer wedi newid - 163 a 190 hp), ac ymddangosodd y début V 300 d (239 hp) ar frig yr ystod. Mae'r trosglwyddiad awtomatig ar gyfer y diseli hyn hefyd yn newydd: mae'r cyflymder 7 yn cael ei ddisodli gan gyflymder 9 - dewisol ar gyfer 220 d a safon i eraill.
Mae'r gyriant naill ai'n gefn neu'n 4matig llawn, lle mae'r torque wedi'i rannu'n ddiofyn gyda phwyslais bach o 45:55 i'r echel gefn. Yn ychwanegol at yr ataliad sylfaenol, mae ataliad addasol gydag amsugyddion sioc sy'n ddibynnol ar osgled ac ataliad chwaraeon ychydig yn isel ar gael. Roedd gan y genhedlaeth flaenorol V-Dosbarth elfennau niwmatig yn y cefn, roedd gan yr un gyfredol ffynhonnau a dim mwy.
Yn gyfan gwbl, mae mwy na dau ddwsin o fonocabau yn y maes parcio. Cydnabyddir ail-blannu yn bennaf gan y bymperi blaen eraill, lle mae'r cymeriant aer yn cael ei gyfuno i geg eang. Newid dyluniad y rims (17, 18 neu 19 modfedd). Wedi gwisgo i fyny ychydig gyda chorff crôm. Mae gan y fersiynau AMG orchuddion dot diemwnt nodweddiadol.
Mae'r newidiadau yn y tu mewn yn gymedrol: gwell addurno a dyluniad y fentiau a la "tyrbin". Ychwanegiad newydd sylweddol i'r rhestr o opsiynau: gellir nawr archebu'r rhes ganol gyda chadeiriau breichiau cyfoethog gyda chefnogaeth coes ôl-dynadwy. Eisteddais ar y rhain - yn gyffyrddus, heblaw bod y padin eisiau ychydig yn feddalach.
Ychwanegodd awto-gywirydd y trawst uchel at y set o gynorthwywyr electronig - mae'n newid trawst trawstiau er mwyn peidio â dallu rhai sy'n dod tuag atynt, yn ogystal â system frecio frys gyda'r swyddogaeth o gydnabod cerddwyr.
Wrth yrru, rydych chi'n meddwl am eich cynulleidfa darged. Bydd gyrrwr wedi'i logi sydd wedi gweld pob math o fysiau mini yn bendant yn gweld y gweithle yn fawreddog ac yn gytûn. Yn eithaf aml, prynir V-Сlass fel car personol. Ar ôl profiad ysgafn, mae'n rhaid i chi ddod i delerau â'r glaniad fertigol a gyda jôcs o'r gyfres "pasio am deithio." Mae cymdeithasau bysiau yn diflannu'n gyflym wrth fynd: yn gyffredinol, mae V-Сlass yn hawdd ei ddefnyddio. Mae'r adolygiad yn dda, mae'r dimensiynau'n glir ar unwaith, mae'r manwldeb yn glodwiw. Ond yn llythrennol - ddim yn hawdd ei ddefnyddio: mae'r màs yn dal i gyd-fynd ag syrthni yn yr adweithiau. Yn gyffredinol, mae'r fersiynau a brofwyd yn gyffyrddus ac ychydig yn hamddenol, fel pe baent yn dirlawn â chyfansoddiad Mercedes cyfrinachol.
Fan sylfaenol V 220 d 2WD heb lawer o hyd yw'r mwyaf dymunol i'r gyrrwr. Yn ôl pob tebyg, mae'r pwysau llai hefyd yn effeithio. Gyda gyrru gweithredol, mae'r injan diesel iau yn troelli ar gyflymder uchel yn amlach na rhai mwy pwerus, ond mae'r recoil yn ddi-broblem. Yr olwyn lywio yw'r mwyaf addysgiadol yma, mae'r Dosbarth-V byr yn plymio i'w tro yn barod, mae awgrymiadau o sgidio hyd yn oed yn bleser. Mae ataliad y fersiwn yn chwaraeon, mae'r reid yn weddol dynn ac mae'r rholiau'n gymedrol.
Mae'r V 300 d 2WD maint canolig gyda'r pecyn dylunio AMG wedi'i gyfarparu ag ataliad addasol ac olwynion 19 modfedd ac mae'n fwy sensitif i fân ddiffygion asffalt. Ond yn gyffredinol, mae'n reidio'n fwy mawreddog. Mae'r disel yn tynnu'n gyson iawn, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn ymdrechu i gyrraedd y gerau uchaf cyn gynted â phosibl, ond mae'r newid i yrru gweithredol hefyd yn digwydd yn organig. Mae gan y modur uchaf fodd overtorque diddorol - rydych chi'n pwyso'r pedal nwy i'r llawr, ac mae'r trorym uchaf o 500 Nm yn cynyddu ar hyn o bryd gan 30 metr Newton arall. Ac yn ôl y pasbort, fersiwn V 300 d 2WD yw'r mwyaf chwareus ymhlith y rhai wedi'u diweddaru: mae cyflymiad i 100 km / h yn cymryd 7,8 eiliad.
Mae'r V 300 d 2WD all-hir eisoes yn amlwg yn drwm, yn ystyfnig ar gromlin, ac os na fyddwch chi'n gollwng y strôc, mae'r ataliad chwaraeon yn cyflawni afreoleidd-dra mawr yn fras, yn caniatáu pigau. Rydych chi'n pwyso'r pedal nwy - saib. Ond mae gyrru i fod i fod yn ddigynnwrf, mae hwn yn fformat arbennig, yn enwedig ar gyfer trosglwyddiadau.
Roedd y 2WD ar gyfartaledd gydag ataliad addasol yn ymddangos yn optimaidd. Mae disel a gwaith trosglwyddo awtomatig mewn cytgord perffaith, mae'r trin yn ogoneddus. Y defnydd cyfartalog gan y cyfrifiadur ar fwrdd ar ôl hedfan glin-glin oedd 7,5 l / 100 km - llai nag ar ôl gyrru dirwyn i ben ar y V 220 d iau. Felly dyma'r Dosbarth V mwyaf cytbwys a mwyaf cŵl. Nid yw'n syndod bod y V 250 d yn fwy poblogaidd yn Rwsia na'r lleill.
Mae'r V-Dosbarth wedi'i ddiweddaru yn cael ei gynnig i'n marchnad gyda'r un unedau pŵer, ac mae'r gyfres OM 654 yn cael ei addo yn ddiweddarach heb fanylion penodol o ran amser. Hynny yw, am y tro yn Rwsia, yn ychwanegol at y fersiynau V 220 d a V 250 d, mae'r disel V 200 d (136 hp) a'r gasoline V 250 (211 hp) yn parhau i fod ar gael - pob un ag awtomatig 7-cyflymder. trosglwyddiadau.
Yn Rwsia, bydd y Dosbarth V yn cael ei brisio o $ 46 i $ 188. Mae addasu'r V 89 d gyda chorff hyd canolig yn costio rhwng $ 377. Ac nid yw'n anodd dyfalu bod yr opsiynau sy'n troi Dosbarth V Mercedes-Benz yn llu o ddigonedd yn ychwanegu at y symiau hynny yn sylweddol.
Dim ond mewn darnau canolig y mae gwersyllwyr Marco Polo Dosbarth-V yn dod. Roedd yn bosibl gyrru ar y fersiwn llawn offer o'r V 300 d 4matig gydag ataliad addasol.
Mae'r crebachu pwysau yn gyflym, mae'n gorwedd yn eithaf meddal, ond nid yw'r trin mor ymatebol â'r rhai gyriant olwyn gefn. Mae'r llyw yn drymach, ynghyd â'r ystyfnigrwydd wrth y fynedfa i gorneli tynn. A pham mae cymaint o chwarae rhydd wrth y pedal brêc? Arafodd y Dosbarth-V rheolaidd yn fwy ufudd. Fodd bynnag, mae perfformiad gyrru yn llawer llai pwysig yma na'r mater tai.
Byddai'r teithiwr enwog Marco Polo yn siŵr o edmygu. Mae'r gwersyllwr wedi'i gynllunio ar gyfer pedwar o bobl, y mae dau wely ar eu cyfer: ceir yr un isaf trwy drawsnewid y soffa, a'r llall - o dan ganopi y to codi. Mae cwpwrdd dillad, cegin a llawer o adrannau drôr. Mae'r rhestr o opsiynau'n cynnwys dodrefn plygu awyr agored a adlen ôl-dynadwy. Gweler yr oriel luniau am fanylion.
Mae'r dreif yn codi'r to mewn tri deg pump eiliad. Rydych chi'n cyrraedd y gwely uchaf trwy'r deor uwchben y seddi blaen. Mae fersiynau symlach o'r Marco Polo heb do o'r fath a heb gegin.
Mae gennym Marco Polo, fel dosbarthiadau V confensiynol, hyd yn hyn maen nhw hefyd yn gwneud heb ddiesel newydd. Dewiswch o'r fersiynau MP 200 d, MP 220 d a 250 d am brisiau yn amrywio o $ 47 i $ 262.
| Math | Minivan |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 5140/1928/1880 |
| Bas olwyn, mm | 3200 |
| Pwysau palmant, kg | 2152 (2487) |
| Pwysau gros, kg | 3200 |
| Math o injan | Diesel, R4, turbo |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1950 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 190 (239) am 4200 |
| Max. torque, Nm am rpm | 440 am 1350 (500 am 1600) |
| Trosglwyddo, gyrru | AKP9, cefn |
| Cyflymder uchaf, km / h | 205 (215) |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 9,5 (8,6) |
| Defnydd o danwydd (cymysgedd), l | 5,9-6,1 |
| Pris o, $. | n.d. |
