'Nid yw V8 bellach yn ddelwedd gadarnhaol': pam mae brand car trydan Sweden, Polestar yn dweud efallai y byddwch am ailystyried eich pryniant car nwy neu ddisel nesaf

Dywed Polestar fod angen i weithgynhyrchwyr feddwl y tu hwnt i adeiladu cerbydau trydan wrth i'r weledigaeth ddod i ben ar dechnolegau hylosgi mewnol.

Mae Polestar, y brand trydan-hollol newydd a ddeilliodd o Volvo a Geely, wedi gosod nodau uchelgeisiol i adeiladu car carbon niwtral cyntaf y byd erbyn 2030. peidio â datrys problemau'r diwydiant.

Mae model marchnad dorfol gyntaf y brand, y Polestar 2, a fydd yn cyrraedd Awstralia yn gynnar y flwyddyn nesaf, wedi'i leoli fel y cerbyd mwyaf gwyrdd yn ein marchnad, a'r newydd-ddyfodiad o Sweden yw'r cyntaf i ryddhau adroddiad asesu cylch bywyd cerbyd.

Mae'r adroddiad LCA yn olrhain cymaint o allyriadau CO2 â phosibl, o'r deunydd crai i'r ffynhonnell pŵer codi tâl, i bennu ôl troed carbon terfynol y cerbyd, gan hysbysu prynwyr faint o filltiroedd y bydd yn ei gymryd i "dalu amdano'i hun" gyda mewnol cyfatebol. injan. model hylosgi (mae'r adroddiad LCA yn defnyddio injan hylosgi mewnol Volvo XC40 fel enghraifft).

Mae'r brand yn agored am y gost carbon uchel o gynhyrchu batris ar gyfer cerbydau trydan, ac felly, yn dibynnu ar gymysgedd ynni eich gwlad, bydd yn cymryd Polestar 2 lawer o ddegau o filoedd o gilometrau i adennill costau. gyda'u cymheiriaid ar ICE.

Yn achos Awstralia, lle daw'r rhan fwyaf o'r ynni o ffynonellau tanwydd ffosil, amcangyfrifir bod y pellter hwn tua 112,000 km.

Fodd bynnag, ers i dryloywder ddod yn gyntaf, roedd gan swyddogion gweithredol brand fwy i'w ddweud ynghylch pam mae hwn wedi dod yn fater mor fawr i'r diwydiant.

“Nid yw’r diwydiant modurol yn ‘mynd o’i le’ ynddo’i hun - mae trydaneiddio yn cael ei weld fel yr ateb i’n hargyfwng hinsawdd, heb iddi fod yn glir i’r prynwr mai dim ond y cam cyntaf tuag at gynaliadwyedd yw trydaneiddio,” esboniodd Prif Swyddog Gweithredol Polestar Thomas Ingenlath. .

“Mae angen i’r diwydiant wneud yn siŵr bod pawb yn deall bod angen i chi wefru eich car gydag ynni gwyrdd hefyd, mae angen i chi wneud yn siŵr bod car trydan yn cael llwyth ar allyriadau CO2.

Mae Polestar yn glir ynghylch cost CO2 uchel adeiladu cerbyd trydan.

“Dylem anelu at leihau hyn pan ddaw’n fater o weithgynhyrchu cerbydau trydan, mae angen gwella popeth o’r gadwyn gyflenwi i ddeunyddiau crai. Mae yna OEMs yn buddsoddi mewn technoleg etifeddiaeth - mae hyn yn rhywbeth y gallwn ei wthio ar yr agenda fel brand EV glân.”

Mae Polestar yn defnyddio amrywiaeth o ddulliau newydd i geisio lleihau ôl troed carbon ei gadwyn gyflenwi, o ddŵr wedi'i ailgylchu ac ynni gwyrdd yn ei ffatrïoedd i ddefnyddio technolegau blockchain newydd i olrhain y deunyddiau crai a ddefnyddir wrth adeiladu ei gerbydau.

Mae'n addo y bydd cerbydau'r dyfodol yn cynnwys hyd yn oed mwy o ddeunyddiau adnewyddadwy ac wedi'u hailgylchu, alwminiwm wedi'i fframio wedi'i ailgylchu (deunydd sydd ar hyn o bryd yn cyfrif am fwy na 40 y cant o ôl troed carbon Polestar 2), ffabrigau lliain a phlastigau mewnol wedi'u gwneud o ddeunyddiau wedi'u hailgylchu yn unig. defnyddiau.

Bydd y pedwar model Polestar newydd yn defnyddio mwy a mwy o ddeunyddiau wedi'u hailgylchu wrth eu hadeiladu.

Er bod y brand wedi bod yn ddi-flewyn-ar-dafod nad yw trydaneiddio yn ateb hud, rhybuddiodd ei bennaeth cynaliadwyedd Fredrika Claren y rhai sy'n dal i lynu wrth dechnoleg ICE: targedau gwerthu tanwydd ar gyfer gwledydd sydd wedi ymrwymo i sero allyriadau.

“Byddwn yn wynebu sefyllfa lle bydd defnyddwyr yn dechrau meddwl: “Os byddaf yn prynu car hylosgi mewnol newydd nawr, byddaf yn cael trafferth ei werthu.”

Ychwanegodd Mr Ingenlath: "Nid yw'r V8 bellach yn ddelwedd gadarnhaol - mae llawer o weithgynhyrchwyr modern yn cuddio'r system wacáu yn hytrach na'i flaunt - rwy'n meddwl bod newid o'r fath [symud i ffwrdd o dechnoleg hylosgi] eisoes yn digwydd yn y gymdeithas."

Tra bod Polestar yn mynd i rannu ei lwyfannau gyda cherbydau Volvo a Geely, bydd eu holl gerbydau yn gwbl drydanol. Erbyn 2025, mae'r cwmni'n bwriadu cael cyfres o bedwar cerbyd, gan gynnwys dau SUV, croesiad Polestar 2 a cherbyd blaenllaw Polestar 5 GT.

Mewn cynllun beiddgar ar gyfer y brand newydd, mae hefyd yn rhagweld 290,000 o werthiannau byd-eang erbyn 2025, gan nodi mewn cyflwyniad buddsoddwr mai hwn ar hyn o bryd yw'r unig frand EV-yn-unig arall sy'n gallu cyrraedd y farchnad fyd-eang a gwerthiannau prif ffrwd ar wahân i Tesla.