Amrywiwr o A i Z

Mae trosglwyddiad tebyg i CVT o adran teithwyr car llonydd bron yn anwahanadwy oddi wrth beiriant awtomatig cyfarwydd. Yma gallwch weld y lifer detholwr a'r llythrennau cyfarwydd PNDR, nid oes pedal cydiwr. Sut mae trosglwyddiad CVT sy'n newid yn barhaus yn gweithio mewn ceir modern? Beth yw'r gwahaniaeth rhwng amrywiad toroidal ac amrywiadwr gwregys V? Bydd hyn yn cael ei drafod yn yr erthygl ganlynol.

CVT - trosglwyddiad amrywiol yn barhaus

Ymhlith yr amrywiaethau o drosglwyddiadau, mae amrywiad di-gam yn sefyll allan, sy'n gyfrifol am drosglwyddo torque. Yn gyntaf, ychydig o gefndir hanesyddol.

Hanes CVT

Pan ddaw i gefndir y ddyfais amrywiad, sonnir am bersonoliaeth Leonardo da Vinci (1452-1519). Yng ngwaith yr artist a'r gwyddonydd Eidalaidd, gellir dod o hyd i'r disgrifiadau cyntaf o drosglwyddiad parhaus amrywiol sydd wedi newid yn ddifrifol erbyn yr XNUMXain ganrif. Roedd melinwyr yr Oesoedd Canol hefyd yn gwybod yr egwyddor oedd wrth wraidd y ddyfais. Gan ddefnyddio gyriant gwregys a chonau, gweithredodd melinwyr â llaw ar y cerrig melin a newid cyflymder eu cylchdroi.

Aeth bron i 400 mlynedd heibio cyn ymddangosiad y patent cyntaf ar gyfer dyfais. Yr ydym yn sôn am amrywiad toroidal a gafodd batent ym 1886 yn Ewrop. Arweiniodd y defnydd llwyddiannus o drosglwyddiadau CVT ar feiciau modur rasio at y ffaith bod gwaharddiad ar gyfranogiad offer gyda CVTs wedi'i gyflwyno yn y gystadleuaeth ar ddechrau'r XNUMXfed ganrif. Er mwyn cynnal cystadleuaeth iach, teimlwyd gwaharddiadau o'r fath trwy gydol y ganrif ddiwethaf.

Mae'r defnydd cyntaf o amrywiad car yn dyddio'n ôl i 1928. Yna, diolch i ymdrechion datblygwyr y cwmni Prydeinig Clyno Engineering, cafwyd car gyda thrawsyriant tebyg i CVT. Oherwydd tanddatblygiad technoleg, ni chafodd y peiriant ei wahaniaethu gan ddibynadwyedd ac effeithlonrwydd uchel.

Cynhaliwyd rownd newydd o hanes yn yr Iseldiroedd. Datblygodd perchennog y cwmni DAF, Van Dorn, y cynllun Variomatic. Cynhyrchion y planhigyn yw'r amrywiad cyntaf o gymhwysiad màs.

Heddiw, mae cwmnïau byd-enwog o Japan, UDA, yr Almaen wrthi'n ymarfer gosod trosglwyddiadau amrywiol yn barhaus ar geir. Er mwyn bodloni amodau'r amser, mae'r ddyfais yn cael ei wella'n gyson.

Beth yw CVT

Ystyr CVT yw Trosglwyddiad Amrywiol Parhaus. Wedi'i gyfieithu o'r Saesneg, mae hyn yn golygu "newid trosglwyddiad yn barhaus." Mewn gwirionedd, mae parhad yn cael ei amlygu gan y ffaith nad yw'r gyrrwr yn teimlo'r newid yn y gymhareb gêr mewn unrhyw ffordd (nid oes unrhyw siociau nodweddiadol). Gwireddir trosglwyddiad torque o'r modur i'r olwynion gyrru heb ddefnyddio nifer gyfyngedig o gamau, felly gelwir y trosglwyddiad yn newidiol yn barhaus. Os canfyddir y dynodiad CVT wrth farcio cyfluniad y car, yna rydym yn sôn am y ffaith bod amrywiad yn cael ei ddefnyddio.

Mathau o amrywiadau

Gall yr elfen strwythurol sy'n gyfrifol am drosglwyddo torque o'r siafft yrru i'r siafft yrru fod yn V-belt, cadwyn neu rholer. Os dewisir y nodwedd ddylunio benodol fel sail ar gyfer dosbarthu, yna bydd yr opsiynau CVT canlynol ar gael:

• V-gwregys;
• cuneiform;
• toroidal.

Defnyddir y mathau hyn o drosglwyddiadau yn bennaf yn y diwydiant modurol, er bod llawer mwy o opsiynau ar gyfer dyfeisiau sy'n gyfrifol am newid llyfn yn y gymhareb gêr.

Pam mae angen trosglwyddiad di-gam

Diolch i'r trosglwyddiad di-gam, bydd yr injan hylosgi mewnol yn trosglwyddo torque yn ddi-oed ar unrhyw adeg o'i weithrediad. Mae oedi o'r fath yn digwydd pan fydd y gymhareb gêr yn newid. Er enghraifft, pan fydd y gyrrwr yn symud y lifer trosglwyddo â llaw i safle arall neu pan fydd y trosglwyddiad awtomatig yn gwneud ei waith. Oherwydd y trosglwyddiad parhaus, mae'r car yn codi cyflymder yn esmwyth, mae effeithlonrwydd y modur yn cynyddu, a chyflawnir economi tanwydd penodol.

Dyfais ac egwyddor gweithredu'r amrywiad

Bydd cwestiynau ynghylch beth yw dyfais yr amrywiad a beth yw egwyddor ei weithrediad yn cael eu trafod yn fanylach. Ond yn gyntaf mae angen i chi nodi beth yw'r prif elfennau strwythurol.

Prif gydrannau

Mae'r trosglwyddiad CVT yn cynnwys pwlïau gyrru a gyrru, gwregys (cadwyn neu rholer) yn eu cysylltu, a system reoli. Mae'r pwlïau wedi'u lleoli ar y siafftiau ac maent yn edrych fel dwy hanner siâp conigol, yn wynebu ei gilydd â thopiau'r conau. Hynodrwydd y conau yw y gallant gydgyfeirio a dargyfeirio mewn ystod benodol. Yn fwy manwl gywir, mae un côn yn symud, tra bod y llall yn parhau i fod yn llonydd. Mae symudiad y pwlïau ar y siafftiau yn cael ei reoli gan system reoli sy'n derbyn data o gyfrifiadur ar fwrdd y cerbyd.

Hefyd prif gydrannau CVT yw:

• trawsnewidydd torque (sy'n gyfrifol am drosglwyddo torque o'r injan i siafft fewnbwn y trosglwyddiad);
• corff falf (yn cyflenwi olew i pwlïau cylchdroi);
• hidlwyr i amddiffyn rhag cynhyrchu metel a dyddodion;
• rheiddiaduron (tynnwch y gwres o'r blwch);
• mecanwaith planedol sy'n darparu symudiad cefn y car.

Amrywiwr V-belt

Cynrychiolir yr amrywiad V-belt gan ddau bwli llithro ac ehangu sydd wedi'u cysylltu gan wregys metel. Trwy leihau diamedr y pwli gyrru, mae cynnydd ar yr un pryd yn diamedr y pwli gyrru yn digwydd, sy'n dynodi gêr lleihau. Mae cynyddu diamedr y pwli gyriant yn rhoi overdrive.

Mae newid pwysedd yr hylif gweithio yn effeithio ar symudiad côn y pwli gyrru. Mae'r pwli sy'n cael ei yrru yn newid ei ddiamedr diolch i wregys tensiwn a sbring dychwelyd. Mae hyd yn oed newid bach mewn pwysau yn y trosglwyddiad yn effeithio ar y gymhareb gêr.

Dyfais gwregys

Mae'r gwregys CVT siâp gwregys yn cynnwys ceblau metel neu stribedi. Gall eu nifer gyrraedd hyd at 12 darn. Mae'r stribedi wedi'u lleoli un uwchben y llall ac wedi'u cau ynghyd â staplau dur. Mae siâp cymhleth y cromfachau yn caniatáu nid yn unig i gau'r stribedi, ond hefyd i ddarparu'r cyswllt â'r pwlïau sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad y trosglwyddiad.

Darperir amddiffyniad rhag traul cyflym gan y cotio. Mae hefyd yn atal y gwregys rhag llithro dros y pwlïau yn ystod y llawdriniaeth. Mewn ceir modern, mae'n amhroffidiol defnyddio gwregysau lledr neu silicon oherwydd adnodd bach y rhan.

Amrywiwr cadwyn-V

Mae'r amrywiad cadwyn V yn debyg i'r gwregys V, dim ond y gadwyn sy'n chwarae rôl trosglwyddydd rhwng y siafftiau gyrru a gyrru. Mae diwedd y gadwyn, sy'n cyffwrdd ag arwyneb conigol y pwlïau, yn gyfrifol am drosglwyddo torque.

Oherwydd ei hyblygrwydd mwy, mae'r fersiwn cadwyn V o'r CVT yn hynod effeithlon.

Mae egwyddor ei weithrediad yn union yr un fath ag egwyddor trawsyrru gyda gyriant gwregys.

Dyfais gadwyn

Mae'r gadwyn yn cynnwys platiau metel, ac mae gan bob un ohonynt lugiau cysylltu. Oherwydd y cysylltiad symudol rhwng y platiau yn y dyluniad cadwyn, maent yn darparu hyblygrwydd ac yn cadw'r torque ar lefel benodol. Oherwydd y cysylltiadau a drefnwyd mewn patrwm bwrdd siec, mae gan y gadwyn gryfder uchel.

Mae grym torri'r gadwyn yn uwch na grym y gwregys. Gwneir mewnosodiadau lug o aloion sy'n gwrthsefyll traul cyflym. Maent ar gau gyda chymorth mewnosodiadau, y mae eu siâp yn lled-silindraidd. Nodwedd dylunio cadwyni yw y gallant ymestyn. Mae'r ffaith hon yn effeithio ar weithrediad y trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, felly, mae angen sylw manwl yn ystod y gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu.

Amrywiwr toroidal

Mae'r math toroidal o flwch gêr CVT yn llai cyffredin. Nodwedd nodedig o'r ddyfais yw bod rholeri cylchdroi yn cael eu defnyddio yma yn lle gwregys neu gadwyn (o amgylch ei hechel, symudiadau pendil o'r pwli gyrru i'r un sy'n cael ei yrru).

Yr egwyddor o weithredu yw symudiad cydamserol y rholeri ar wyneb haneri'r pwlïau. Mae gan wyneb yr haneri siâp toroid, a dyna pam mae enw'r trosglwyddiad. Os gwireddir y cysylltiad â'r ddisg yrru ar linell y radiws mwyaf, yna bydd y pwynt cyswllt â'r ddisg yrru yn gorwedd ar linell y radiws lleiaf. Mae'r sefyllfa hon yn cyfateb i'r modd overdrive. Pan fydd y rholeri'n symud tuag at y siafft sy'n cael ei gyrru, mae'r gêr yn cael ei symud i lawr.

CVT yn y diwydiant modurol

Mae brandiau modurol yn datblygu eu hopsiynau eu hunain ar gyfer trosglwyddo sy'n amrywio'n barhaus. Mae pob pryder yn enwi’r datblygiad yn ei ffordd ei hun:

1. Durashift CVT, Ecotronic - fersiwn Americanaidd gan Ford;
2. Multitronic ac Autotronic - CVTs Almaeneg o Audi a Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic a Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - gellir dod o hyd i'r enwau hyn ymhlith gweithgynhyrchwyr Japaneaidd.

Manteision ac anfanteision y CVT

Fel trosglwyddiad llaw neu awtomatig, mae manteision ac anfanteision i drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus. Y manteision yw:

• symudiad cyfforddus yn y car (mae safle "D" ar y dewisydd wedi'i osod cyn dechrau'r symudiad, mae'r injan yn cyflymu ac yn arafu'r car heb jerks sy'n nodweddiadol o fecaneg ac awtomatig);
• llwyth unffurf ar yr injan, sy'n cael ei gyfuno ag union weithrediad y trosglwyddiad ac sy'n cyfrannu at economi tanwydd;
• llai o allyriadau o sylweddau niweidiol i'r atmosffer;
• cyflymiad deinamig y car;
• slip olwyn coll, sy'n cynyddu diogelwch (yn enwedig pan ddaw'n fater o yrru mewn amodau rhewllyd).

O'r anfanteision o drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, tynnir sylw atynt eu hunain:

• cyfyngiad adeiladol ar y cyfuniad o amrywiad gyda pheiriannau tanio mewnol pwerus (hyd yn hyn ni allwn ond siarad am ychydig gopïau o geir gyda thandem o'r fath);
• adnoddau cyfyngedig hyd yn oed gyda gwaith cynnal a chadw rheolaidd;
• atgyweiriadau drud (prynu);
• risgiau uchel wrth brynu car ail law gyda CVT (o'r gyfres "mochyn mewn poke", gan nad yw'n hysbys i sicrwydd sut roedd y perchennog blaenorol yn gweithredu'r car sy'n cael ei werthu);
• nifer fach o ganolfannau gwasanaeth lle byddai'r meistri'n ymgymryd â thrwsio'r ddyfais (mae pawb yn gwybod am CVTs);
• cyfyngiad ar dynnu a defnyddio trelar;
• dibyniaeth ar synwyryddion monitro (bydd cyfrifiadur ar y bwrdd mewn achos o gamweithio yn rhoi data anghywir ar gyfer gweithredu);
• olew gêr drud a'r gofyniad i fonitro ei lefel yn gyson.

Adnodd CVT

Mae naws gweithredu (amodau ffyrdd, arddull gyrru) ac amlder cynnal a chadw trosglwyddiad CVT yn effeithio ar adnodd y ddyfais.

Os na ddilynir cyfarwyddiadau'r gwneuthurwr, os caiff y rheoliadau cynnal a chadw rheolaidd eu torri, mae'n ddiwerth i gyfrif ar fywyd gwasanaeth hir.

Yr adnodd yw 150 mil km, nid yw'r trosglwyddiad, fel rheol, yn nyrsio mwy. Mae yna achosion unigol pan newidiwyd y CVT fel rhan o'r gwaith atgyweirio gwarant ar geir nad oedd yn pasio 30 mil km. Ond mae hyn yn eithriad i'r rheol. Y brif uned sy'n effeithio ar fywyd y gwasanaeth yw'r gwregys (cadwyn). Mae angen sylw'r gyrrwr ar y rhan, oherwydd gyda gwisgo trwm, gall y CVT dorri'n llwyr.

Canfyddiadau

O ran ceir sydd â throsglwyddiad trorym amrywiol yn barhaus, mae rheswm dros asesiadau negyddol. Y rheswm yw bod angen cynnal a chadw rheolaidd ar y nod, ac mae ei adnodd yn fach. Y cwestiwn a ddylid prynu car gyda CVT, mae pawb yn penderfynu ar eu pen eu hunain. Mae gan y trosglwyddiad fanteision ac anfanteision. I gloi, gallwch roi sylw rhybudd - wrth brynu car ail law gyda CVT, mae angen i chi fod yn hynod ofalus. Gall perchennog car ail-law guddio nodweddion gweithredu, ac mae'r CVT yn hyn o beth yn opsiwn sensitif ar gyfer trosglwyddiad mecanyddol.