Ydy'ch car yn llygru'r amgylchedd? Edrychwch ar yr hyn y mae angen gofalu amdano!

Er bod llawer ohonom yn credu bod ecoleg yn gysylltiedig â thechnolegau modern drud, mewn gwirionedd, gall pawb wneud cyfraniad bach o leiaf at ddiogelu'r amgylchedd. Ar ben hynny, mewn car, mae ecoleg ac economi yn mynd law yn llaw. 'Ch jyst angen i chi wybod beth sy'n cyfrannu at y llygredd aer yn ein car, ac yna gofalu am ailosod yr elfennau hynny!

TL, д-

Mae safonau wedi'u diffinio'n glir ar gyfer crynodiad llwch yn yr awyr a sylweddau peryglus eraill yn Ewrop yn sbarduno newidiadau yn y diwydiant modurol. Am fwy nag ugain mlynedd, mae gweithgynhyrchwyr wedi bod yn ceisio cydymffurfio â rheoliadau llymach. Bryd hynny, ymddangosodd systemau fel hidlwyr gronynnol, pympiau aer eilaidd, synwyryddion lambda modern a system cylchrediad nwy gwacáu. Po fwyaf newydd y car, y technolegau mwy datblygedig y gall eu meddu. Fodd bynnag, mae angen gofal priodol ar bob un o'r elfennau hyn er mwyn cyflawni eu rôl. Rhaid inni beidio ag anghofio am archwiliadau rheolaidd, newid hidlwyr ac olewau, yn ogystal ag am bethau mor gyffredin â disodli teiars gaeaf â rhai haf.

Ymladd mwrllwch

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae cyfraddau llygredd aer wedi codi’n ddychrynllyd ledled Ewrop, gan gynnwys Gwlad Pwyl. Mae yna lawer o siarad nawr am fwg a sut i ddelio ag ef. Daw'r rhan fwyaf o'r llygredd o fygdarth gwacáu ceir. Felly, mewn dinasoedd mawr, mae trafnidiaeth gyhoeddus yn rhad ac am ddim ar ddiwrnodau pan mae crynodiad y mwrllwch yn arbennig o uchel. Bydd hyn yn annog gyrwyr i ddefnyddio trafnidiaeth ar y cyd er mwyn lleihau nifer y cerbydau sy'n gadael y strydoedd.

Mae pryderon modurol a thanwydd yn ceisio cyflwyno atebion pro-amgylcheddol mwy a mwy modern i fodelau ceir gweithgynhyrchu ac eithrio cyfansoddion cemegol niweidiol o danwydd. Fodd bynnag, mae'r cynnydd yn nifer y ceir yn cael effaith negyddol ar gyflwr yr amgylchedd. Mae car yn arf pwysig i’r rhan fwyaf ohonom: nid yw pawb yn gallu ac eisiau fforddio ei roi mewn garej er mwyn diogelu’r amgylchedd. Felly mae'n werth darganfod beth sy'n achosi i'n ceir gael effaith wael ar ansawdd aer a sut i ddelio ag ef heb roi'r gorau iddi ar eich pedair olwyn.

Beth sydd yn y gwacáu?

Mae'r mygdarth gwacáu o geir yn cynnwys llawer o sylweddau sy'n beryglus i'r amgylchedd ac i'n hiechyd. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn garsinogenau. Un o gydrannau amlycaf y nwy gwacáu yw carbon deuocsid yw'r prif nwy tŷ gwydr. Mewn symiau bach, mae'n gymharol ddiniwed i bobl, ond mae'n cael effaith negyddol ar yr amgylchedd. Maent yn llawer mwy peryglus. ocsidau nitrogensy'n llidro'r system resbiradol a, phan gaiff ei ryddhau i'r pridd, rhyddhau cyfansoddion carcinogenig. Sylwedd arall yw Carbon monocsid, hynny yw, carbon monocsid, sy'n clymu i haemoglobin ac yn ymyrryd â chylchrediad y gwaed, sy'n arwain at hypocsia meinwe. Ers diwedd y ganrif ddiwethaf, mae adweithyddion catalytig wedi lleihau presenoldeb carbon monocsid yn sylweddol mewn nwyon gwacáu cerbydau. Fodd bynnag, mae lefelau uchel o'r cemegyn hwn i'w canfod o hyd mewn ardaloedd traffig uchel fel twneli a meysydd parcio. Maent yn cyfrif am gyfran fawr o'r nwyon gwacáu. llwch crog... Maent yn cythruddo'r system resbiradol ac yn gyfrwng cludo ar gyfer metelau trwm. Peiriannau disel yw prif ffynhonnell allyriadau llwch. Felly, er bod peiriannau disel wedi mwynhau mwy o ddiddordeb yn ystod y prisiau gasoline uchel, maent ar hyn o bryd o dan sensoriaeth. Er gwaethaf y defnydd o dechnolegau cynhyrchu datblygedig gan gorfforaethau, nid yw problem allyriadau llwch disel wedi diflannu. Mae hefyd yn hynod garsinogenig mewn mygdarth gwacáu. BENZOL, bod yn amhuredd tanwydd cyfnewidiol, a hydrocarbonau - effaith hylosgiad tanwydd anghyflawn.

Mae maint y sylweddau peryglus yng nwyon gwacáu ceir yn fawr ac nid yw'n swnio'n optimistaidd iawn. Fodd bynnag, nid yn unig yr hyn sy'n cael ei ollwng o'r system wacáu sy'n cael effaith ar yr amgylchedd. Mae defnyddio automobiles hefyd yn achosi allyriadau o rwbio teiars yn erbyn asffalt, yn ogystal â llwch a llygryddion eraill sy'n gorwedd ar y ffordd ac sy'n cael eu hallyrru o olwynion cerbydau. Yn ddiddorol, mae astudiaethau'n dangos bod crynodiad rhai sylweddau y tu mewn i gar sawl gwaith yn uwch nag yn yr amgylchedd. O ganlyniad, mae gyrwyr yn agored iawn i'w heffeithiau niweidiol.

Beth mae'r UE yn ei ddweud?

Mewn ymateb i ofynion amgylcheddol, mae'r Undeb Ewropeaidd wedi cyflwyno safonau allyriadau ar gyfer cerbydau newydd a werthir yn ei diriogaeth. Daeth safon Ewro 1 gyntaf i rym ym 1993 ac ers hynny mae'r cyfarwyddebau wedi dod yn fwy llym. Er 2014, mae safon Ewro 6 wedi'i chymhwyso i geir teithwyr a cherbydau masnachol ysgafn, ac mae Senedd Ewrop yn bwriadu tynhau ymhellach erbyn 2021. Fodd bynnag, mae hyn yn berthnasol i geir newydd a'u gweithgynhyrchwyr. Yn y cyfamser, mae dirwy o PLN 500 a chadw'r dystysgrif gofrestru am fynd y tu hwnt i'r cyflymder llosgi yn bygwth pob un ohonom. Felly mae'n rhaid i ni ofalu am yr ecoleg ein hunain yn yr hen fodelau.

Beth sy'n effeithio ar ansawdd y nwy gwacáu?

Pe bai'r tanwydd a brynwn yn gymysgedd stoichiometrig, hynny yw, roedd ganddo'r cyfansoddiad gorau posibl, a phe bai ei hylosgi yn yr injan yn broses fodel, dim ond carbon deuocsid ac anwedd dŵr fyddai'n dod allan o'r bibell wacáu. Yn anffodus, dim ond damcaniaeth yw hon nad oes a wnelo hi ddim â realiti. Nid yw tanwydd yn llosgi'n llwyrYn ogystal, nid yw byth yn "lân" - mae'n cynnwys llawer o amhureddau o sylweddau nad ydynt, ar ben hynny, yn llosgi.

Po uchaf yw tymheredd yr injan, y hylosgiad mwy effeithlon yn y siambr a llai o lygredd y nwyon gwacáu. Mae gyrru parhaus ar gyflymder cyson hefyd yn gofyn am lai o danwydd na symud, heb sôn am danio. Dyma un o'r rhesymau pam mae gyrru ar y ffordd yn fwy darbodus na phellteroedd byrion yn y ddinas. Yn fwy darbodus - ac ar yr un pryd yn gyfeillgar i'r amgylchedd.

Beth ddylem ni ofalu amdano?

Teiars

Mae'r llwyth ar yr injan yn effeithio ar faint o danwydd sy'n cael ei ddefnyddio: gyda gwrthiannau uchel, mae angen llawer mwy. Wrth gwrs, nid oes unrhyw beth y gallwn ei wneud, p'un a ydym yn mynd yn erbyn y gwynt neu a yw ein car yn symlach fwy neu lai. Fodd bynnag, rydym yn cael effaith ar y gwrthiant oherwydd graddfa'r adlyniad i'r swbstrad. Felly, mae'n werth gofalu amdano cyflwr technegol eich teiars. Oherwydd bod gan deiar sydd wedi treulio ac yn deneuach lai o wrthwynebiad treigl na theiar gwadn dwfn, bydd ganddo hefyd dyniant tlotach. Mae car sy'n llithro ac yn ymateb yn hwyr i'r olwyn llywio nid yn unig yn berygl diogelwch, ond hefyd yn defnyddio mwy o danwydd. Am yr un rheswm, dylech ofalu am y pwysau teiars cywir a pheidiwch ag anghofio rhoi teiars haf yn eu lle yn y gwanwyn, ac yn yr hydref gyda rhai gaeaf. Mae'r teiars cywir nid yn unig yn fwy diogel ac yn fwy darbodus, ond hefyd yn darparu mwy o gysur gyrru. Mae'n werth nodi eu bod eisoes wedi ymddangos ar y farchnad. teiars ecolegol gyda llai o wrthwynebiad rholio wrth gynnal y paramedrau gafael priodol.

PEIRIAN

Mae cyflwr ein injan yn warant o yrru diogel, darbodus ac ecogyfeillgar. Er mwyn i'r injan ein gwasanaethu cystal â phosibl, rhaid inni ofalu amdani. Y sail yw'r iro cywir, a ddarperir gan berson a ddewiswyd yn dda olew peiriant. Nid yn unig mae'n amddiffyn yr injan ac yn lleihau traul, ond mae hefyd yn helpu i gynnal y tymheredd cywir ac yn cael effaith glanhau. Mae gwaddodion wedi'u golchi ag olew a gronynnau tanwydd heb eu llosgi yn cael eu hidlo allan a'u toddi yn yr hidlwyr. Am y rheswm hwn, dylech gofio ei ddisodli'n rheolaidd - mae angen newid y mwyn bob 15 mil. km, a synthetigau bob 10 mil km. Amnewidiwch yr hidlydd olew ag ef bob amser.

Cofiwch hefyd am reolaeth aerdymherusy'n rhoi llawer o straen ar yr injan. Os yw'n ddiffygiol, gall nodi rhwystr. hidlydd cabansy'n achosi gorgynhesu'r system gyfan.

Gwacáu

Hefyd, gadewch inni beidio ag anghofio am wiriadau rheolaidd. System wacáugall methu â hyn arwain at ddiffygion injan a hyd yn oed dreiddiad nwyon gwacáu i systemau eraill ein car. Gadewch i ni wirio eitemau fel casglwr, hynny yw, sianel ar gyfer disbyddu nwyon gwacáu o'r siambr hylosgi i'r bibell wacáu, a catalyddsy'n gyfrifol am ocsidiad carbon monocsid II a hydrocarbonau, ac ar yr un pryd yn lleihau ocsidau nitrogen. Gadewch i ni gofio am hefyd Profiant Lambda - synhwyrydd electronig sy'n gwirio ansawdd nwyon gwacáu. Yn seiliedig ar ddarlleniadau'r chwiliedydd lambda, mae'r cyfrifiadur rheoli yn pennu'r cyfrannau priodol o'r cymysgedd tanwydd aer a gyflenwir i'r injan. Os nad yw'r rhan hon o'r system wacáu yn gweithio'n iawn, mae defnydd tanwydd y cerbyd yn cynyddu ac mae pŵer yr injan yn lleihau. Gadewch i ni wirio'r cyflwr muffler a chysylltydd hyblygBydd esgeuluso nid yn unig yn cynyddu lefel y sŵn yn ein car, ond gall hefyd arwain at ôl-lif o nwyon gwacáu i'r caban.

Hidlydd gronynnol

Mae angen ceir y dyddiau hyn. hidlydd gronynnolyn arbennig o wir mewn peiriannau diesel. Ei dasg yw atal gollwng sylweddau niweidiol o'r siambr hylosgi a'u llosgi allan. I wneud hyn, rhaid cynhesu'r injan i dymheredd uchel iawn. Felly, mae ôl-losgi gronynnau solet yn digwydd ar bellteroedd mawr yn bennaf. Bydd y dangosydd system wacáu diffygiol yn rhoi gwybod i ni a yw'r hidlydd yn fudr, a fydd yn arwain at doriad pŵer. Mae hunan-lanhau DPF "ar y ffordd" yn hynod o bwysig, ond nid yw bob amser yn effeithiol. Yn ffodus, gellir ei lanhau hefyd gyda glanhawr wedi'i lunio'n arbennig.

Ailgylchredeg nwy gwacáu

Os oes gan eich cerbyd system Ailgylchu Nwy Gwacáu (EGR), sy'n lleihau allyriadau nitrogen ocsid trwy ostwng tymheredd hylosgi cymysgedd aer / tanwydd ocsigen-wael a hydrocarbonau ocsideiddiol, mae'n werth edrych arno tyndra falf... Gall ei flocio achosi camweithio injan, niwed i'r stiliwr lambda, neu fwg o'r injan.

Archwiliad rheolaidd

Mae archwiliad technegol o gar yn gyfrifoldeb ar bob perchennog car, ond nid yw pob gorsaf ddiagnostig yn ymdrin â'r mater hwn yn ddibynadwy. Un ffordd neu'r llall, dim ond rhai o'r elfennau gweithio y mae'r arolygiad technegol yn eu gwirio, megis unffurfiaeth gwisgo teiars, gweithrediad cywir y goleuadau, perfformiad y systemau brêc a llywio, cyflwr y corff a'r ataliad. Mae'n werth datblygu'r arfer o archwiliadau estynedig rheolaidd, pan fydd dyddiadau'n cael eu gwirio, bydd yr holl hylifau a hidlwyr yn cael eu newid, a bydd hidlwyr DPF yn ychwanegu at hylifau catalytig mewn cerbydau.

Ewrop yw'r cyfandir mwyaf poblog a threfol ar y blaned. Yn ôl amcangyfrifon WHO, mae hyn tua 80 o bobl. mae ei thrigolion yn marw o glefydau a achosir gan lygredd ffyrdd. Does ryfedd fod safonau amgylcheddol yr Undeb Ewropeaidd mor llym. Gyrwyr sy'n treulio llawer o amser yn eu ceir sydd fwyaf agored i effeithiau niweidiol sylweddau sydd wedi'u cynnwys mewn nwyon llosg. Gan ofalu am iechyd pobl eraill a'ch iechyd eich hun, mae'n werth gofalu am gyflwr technegol y car ac ailosod rhannau treuliedig yn rheolaidd.

Gallwch chi bob amser ddod o hyd i rannau ac ategolion auto ar y wefan avtotachki.com!

Efallai y byddwch hefyd yn hoffi:

Chwiliwr Lambda - sut i adnabod camweithio?

Mathau o hidlwyr modurol, h.y. beth i'w ddisodli

Pam ei bod yn werth newid yr olew yn amlach?