Chwistrellydd neu Carburetor VAZ 2107

Gan fy mod yn berchen ar VAZ 2107 gydag injan carburetor, ac rwyf hefyd yn gyrru saith sy'n gweithio gydag injan chwistrellu, gallaf roi dadansoddiad cymharol o'r ddau gar hyn. Gan mai'r saith yw'r olaf o'r modelau clasurol, byddwn yn cymharu'r ceir VAZ 2107. Dechreuodd y chwistrellwr gael ei roi ar y saith ychydig flynyddoedd yn ôl, ac roedd llawer o berchnogion ceir yn credu y byddai'r car ychydig yn hyn o beth. yn fwy darbodus, a byddai'r ddeinameg hefyd yn cynyddu. Ond a yw felly mewn gwirionedd, gadewch i ni weld.

Felly, o ran dynameg Zhiguli ag injan chwistrellu, dyma'r gwrthwyneb. O gymharu’r ddau gar hyn, deuthum i’r casgliad nad oedd gosod y chwistrellwr ar y saith yn arwain at unrhyw beth da, ond, i’r gwrthwyneb, ychwanegodd broblemau i berchnogion ceir. Yn rhyfedd ddigon, mae car ag injan chwistrellu yn cyflymu'n llawer arafach na chyda carburetor. Efallai os byddwch chi'n disodli'r ymennydd neu'n gosod firmware gwahanol, yna bydd y chwistrellwr VAZ 2107 yn gyflymach na'r carburetor, ond hyd yn hyn mae'r carburetor ar y blaen.

Nid yw'r defnydd o danwydd hefyd yn falch o beiriant pigiad y Saith. Gyda'r un arddull gyrru, am 100 km ar carburetor saith, gwariodd hanner litr lai o gasoline nag ar chwistrellwr.

Ond gall fod llawer mwy o broblemau gydag injan newydd na gydag un confensiynol. Mae electroneg yn unig yn werth rhywbeth. Bydd disodli'r ECU â sero seithfed os bydd chwalfa'n costio cryn dipyn, ac os byddwch chi'n newid y system bigiad gyfan yn llwyr, mae'n haws prynu injan newydd. Dau synhwyrydd llif aer, a bydd eu disodli yn costio mwy na 2000 rubles i'r perchennog. Os ydych chi'n ei gymharu â carburetor, yna ar gyfer 2000 gallwch chi gymryd carburetor newydd. Mae'r pwmp petrol trydan hefyd yn ychwanegu at broblemau'r injan pigiad tanwydd. Nawr ni fyddwch yn gallu gyrru nes bydd y gasoline yn rhedeg allan, oherwydd gall y pwmp losgi allan os oes llai na 5 litr o gasoline yn y tanc. Wrth gwrs, ni fydd hyn yn digwydd ar un adeg, ond os bydd yn ailadrodd o bryd i'w gilydd, yna ni chaiff hyn ei eithrio.

Ar ôl gyrru mwy na 100 km ar bob un o’r ceir, deuthum i’r casgliad nad yw’r chwistrellwr Saith mewn unrhyw ffordd yn well na’r model carburetor, ond, i’r gwrthwyneb, ei fod hyd yn oed yn israddol iddo.