Gyriant prawf Lada Vesta yn Ewrop

Nid yw'r briffio bore wedi cychwyn eto, ond rydym eisoes wedi clywed rhywbeth calonogol: “Ffrindiau, cael siampên. Fydd yna ddim ceir heddiw. " Gwenodd pawb, ond mae'n ymddangos y gallai'r tensiwn a allyrrir gan gynrychiolwyr AvtoVAZ gael ei gasglu â llaw a'i bacio mewn bagiau - y diwrnod pan benderfynodd tollau'r Eidal fynd yn fwy manwl at gofrestru pum cludwr ceir gyda Lada Vesta newydd sbon. yn gallu croesi holl uwch-ymdrechion blwyddyn olaf gweithrediad y ffatri. Naill ai bydd pawb nawr yn gweld bod Vesta yn ddatblygiad arloesol mewn gwirionedd, neu byddant yn penderfynu bod popeth fel arfer yn Togliatti.

Dechreuodd gyda'r ffaith nad oedd yr Eidalwyr yn hoffi'r confoi o gludwyr ceir gyda cheir newydd, y ceisiodd gweithwyr VAZ yn onest gyhoeddi mewnforio dros dro er mwyn tridiau o yrru prawf i'r wasg. Roedd y dogfennau yn sownd wrth y tollau - yn gorfforol roedd y ceir eisoes yn yr Eidal, ond nid oedd ganddyn nhw hawl i adael y cludwyr ceir. Fel mesur i sicrhau allforio, mynnodd y swyddogion ffi warant drawiadol, ac yna'r papur gwreiddiol ar drosglwyddo arian, y byddai'n rhaid iddynt logi hofrennydd cyfan o Rufain yn brydlon. Cyhoeddodd y swyddogion tollau drwydded ychydig cyn cau'r shifft gyda'r nos, ac erbyn hanner nos roedd y ceir eisoes wedi'u parcio y tu allan i'r gwesty. Wrth weld yr sedans aml-liw, ysgydwodd rheolwr y gwesty, yr Eidalwr carismatig Alessandro, ei ben yn gymeradwy: roedd Vesta, yn ei farn ef, yn werth ymladd drosto.

Mae'r gyriant prawf yn yr Eidal yn barhad rhesymegol o'r stori gyda sioeau ceir cudd ym mhrifddinasoedd yr Hen Fyd ac ymgais i nodi cyfnod newydd - ar lefel Ewropeaidd - yn natblygiad AvtoVAZ. Yn ogystal, mae cysylltiad agos rhwng yr union air "Vesta" â'r Eidal, lle datblygwyd cwlt y dduwies noddwr o'r un enw aelwyd y teulu. Mae mamwlad hanesyddol AvtoVAZ yma hefyd. Yn olaf, yn ôl yr hen draddodiad Rwsiaidd, roedd gan bawb ddiddordeb mewn gwybod beth oedd barn yr Ewropeaid goleuedig ohonom. Yn ffodus, ni ddaeth yr oedi yn angheuol, a thrannoeth iawn gwasgarodd y prawf Lada Vesta ar draws dinasoedd twristiaeth tawel Tuscany ac Umbria gyfagos.

Mae cwpl oedrannus yn edrych mewn syndod at y car sydd wedi'i ymestyn ar draws y ffordd i'w saethu: “Pam ydych chi'n gwneud hyn? Ah, gyriant prawf ... Mae Lada fel rhywbeth o Ddwyrain Ewrop. Mae'n ymddangos o'r GDR blaenorol. Mae'r car yn braf iawn, yn edrych yn ffasiynol. Ond mae yna hefyd frandiau mwy adnabyddus. " Mae'n ymddangos bod y twristiaid cyntaf o Israel wedi dod atom. Ond nid oedd gan y bobl leol, yn rhyfedd ddigon, ormod o ddiddordeb. Mae pobl sy'n gyfarwydd â thrin car fel nwydd dyddiol yn edrych yr un mor ffrwyno ar unrhyw gar newydd, boed yn Lada neu Mercedes. Yn amlwg, dim ond pobl sy'n mynd heibio yn frwdfrydig neu'n graff iawn sydd â diddordeb ynddynt, y mae'r ffactor gwerth am arian yn gyntaf oll yn bwysig iddynt, ac nid rhannu'r "X" brand ar y ffasâd a'r waliau ochr.

Mae teulu o chwech yn tynnu i fyny wrth y car. Mae plant yn rhedeg eu bysedd dros stampiau'r corff, mae pennaeth y teulu'n brysur yn ceisio adnabod enw'r brand. “Lada? Rwy'n gwybod bod gan y cymydog SUV o'r fath, car cadarn iawn. Ni fyddwn yn ei brynu fy hun, mae gennym minivan, ond am swm, er enghraifft, 15 mil ewro, mae hwn yn opsiwn gwych. " Mae ei wraig yn gofyn am ganiatâd i edrych i mewn i’r salon: “Neis. Ydy'r seddi'n gyffyrddus? Mae'n well gen i reidio yn y cefn, onid yw'n orlawn yno? "

Does ryfedd i bennaeth prosiect Vesta, Oleg Grunenkov, ailadrodd sawl gwaith nad sedan dosbarth B mo hwn, ond car sydd wedi'i leoli rhwng segmentau B a C. O ran dimensiynau a bas olwyn, mae'n disgyn yn union rhwng Renault Logan a Nissan Almera, ond mewn gofod stoc go iawn ymhlith sedans rhad ac nid oes ganddo lawer yn gyfartal. Mae eistedd yn y cefn, hyd yn oed y tu ôl i yrrwr mawr, yn bosibl gyda'r fath ymyl fel eich bod chi eisiau croesi'ch coesau. Ar yr un pryd, nid yw'r gyrrwr yn swil o gwbl. Mae seddi solid â chefnogaeth ochrol gweddus yn addasadwy o ran uchder, ac mae'r olwyn lywio yn addasadwy o ran cyrraedd. Yn drysu dim ond yn rhy ymosodol - yn null ceir Volvo - tueddiad y gynhalydd pen, sy'n gorffwys yn barhaus yn erbyn cefn y pen. Mae'r arfwisg nad yw'n cloi ar geir gyda'r cyfluniad "Lux" yn ddiffyg amlwg o'r swp cyfan o geir prawf. Mae gweddill salon Vesta, yn wahanol i'r ceir cyn-gynhyrchu a brofwyd gennym yn Izhevsk, wedi'i ymgynnull ag ansawdd uchel ac yn gadarn. Nid oes unrhyw fylchau hurt rhwng y paneli, nid yw'r sgriwiau'n glynu, ac mae gwead y deunyddiau a'r printiau cain ar y paneli addurnol yn weledol yn gwneud y tu mewn yn ddrytach. Nid oeddwn yn hoffi'r system rheoli gwresogydd ecsentrig a dyfeisiau dall yn unig, nad oedd modd addasu ei disgleirdeb. Er eu bod yn cael eu gwneud yn braf a gyda syniad.

“Rwy’n gwybod, rwy’n gwybod, bod ceir Rwseg yn sothach,” y boi dandy sy’n edrych tua phump ar hugain o wenu. - Ond mae'r Lada hwn yn edrych yn dda. Da iawn! Beth yw'r modur mwyaf pwerus? Os yw'n trin yn dda mewn gwirionedd ac nad yw'n cwympo ar wahân wrth symud, fel ein ceir ni neu geir Ffrainc, yna gallwch chi geisio. Rydyn ni'n caru ceir llachar. " Roeddem yn argyhoeddedig bod y dyn ifanc wedi siarad yn gymwys ar serpentines ffyrdd lleol, lle mae pobl yn goddiweddyd yn dawel trwy un barhaus ac yn hoffi hongian ar bumper cefn y gwlithen. Ac nid yw Vesta yn ddieithr yma mewn gwirionedd. Mae'r llyw, sy'n ysgafn mewn dulliau parcio, yn cael ei dywallt ar gyflymder gyda grym trwchus, ac mae'r ataliad elastig yn hysbysu'n ansoddol am yr hyn sy'n digwydd gyda'r olwynion - mae'n hawdd ac yn ddymunol symud y sedan o dro i dro. Mae lympiau a lympiau yn y siasi yn gweithio allan, er yn amlwg, ond heb fynd dros ymyl cysur - gallwch weld ar unwaith bod yr ataliad a'r llyw wedi'i addasu am amser hir ac yn ofalus. “O ran gosodiadau siasi, cawsom ein tywys nid gan y Koreaid, ond gan y Volkswagen Polo,” meddai Grunenkov. “Doedden ni ddim eisiau creu Renault Logan arall a chanolbwyntio ar ansawdd y reid, a fydd yn cael ei werthfawrogi gan yrwyr heriol.”

Ymddengys nad oes unrhyw gwynion am ddeinameg y Vesta ar ran syth o'r ffordd: mae'r cyflymiad yn ddigonol, mae cymeriad yr injan yn wastad, ac nid yw'n anodd cadw'r car yn y nant. Ar y briffordd doll, fe wnaethom ni, gan ddibynnu ar rifau Rwseg, ychwanegu cwpl o weithiau at y 130 km / h a ganiateir 20-30 km yr awr arall oddi uchod. Nid oedd gormod o bobl yn barod i basio, a dim ond ychydig o geir cyflym oedd yn gorfod ildio'r lôn chwith. Bu gyrrwr yr Audi S5 yn hongian hanner can metr y tu ôl i'n bympar cefn am amser hir cyn troi ar y signal troi i'r chwith. Ac wedi goddiweddyd, nid oedd ar frys i dorri i ffwrdd, gan archwilio'r pen blaen cywrain yn y drychau yn ofalus. Yn olaf, gan amrantu’r gang argyfwng yn hwyr, aeth ymlaen. Yn y cyfamser, ar y dde, ymddangosodd dyn ifanc mewn Citroen C4 di-raen: edrychodd, gwenodd, dangosodd ei fawd i fyny.

Llwyfan

 

Mae'r sedan Vesta wedi'i adeiladu ar y platfform VAZ newydd Lada B. O flaen y newydd-deb mae rhodfeydd McPherson, a defnyddir trawst lled-annibynnol ar yr echel gefn. Yn strwythurol, mae ataliad y Vesta yn debyg iawn i'r hyn a geir yn y mwyafrif o sedans Dosbarth B cyllideb. Ar olwynion blaen y Vesta, defnyddir un lifer siâp L yn lle'r ddau ar y Granta. O ran y llywio, bu newidiadau sylweddol. Yn benodol, mae'r rac llywio wedi derbyn safle is ac mae bellach wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r is-ffrâm.

Ar lwybrau troellog bryniau Tuscan, nid yw tyniant yn ddigon mwyach. Mae Up Vesta dan straen, sy'n gofyn am symud i lawr, neu hyd yn oed dau, ac mae'n dda bod y mecanweithiau gearshift yn gweithio'n dda iawn. Mae'r injan VAZ 1,6-litr wedi'i pharu â blwch gêr Renault Logan, sydd hefyd wedi'i ymgynnull yn Togliatti, ac mae'r gyriant yn gliriach yma nag ar y model Ffrengig. Mae eich blwch eich hun yn dal i fod mewn stoc, ni allwch ei sefydlu cystal. O ran yr injans ... I injan Nissan 1,6 gyda 114 hp. Mae Oleg Grunenkov yn genfigennus (dywedant, nid yw'n rhoi enillion amlwg o'i gymharu â'n un ni), gan gynnig aros am y VAZ 1,8 gyda chynhwysedd o fwy na 120 marchnerth. Yn Togliatti, maent hefyd yn gweithio ar beiriannau turbo 1,4-litr, ond mae'n aneglur pryd y byddant yn ymddangos ac a fyddant yn dod ymlaen ar Vesta.

“Allwch chi agor y cwfl? - mae gan Eidalwr canol oed mewn gwisg waith ddiddordeb mewn Saesneg wedi torri. - Mae popeth yn edrych yn dwt. A yw'n ddisel? Ah, gasoline ... A dweud y gwir, rydyn ni'n gyrru yma yn bennaf ar danwydd nwy. Pe bai nwy, byddwn yn cymryd un i mi fy hun. " Nid oedd diben dweud wrth yr Eidalwr y byddai Vesta yn cael ei gyflwyno ar nwy cywasgedig ym mis Tachwedd. Mae danfoniadau i Ewrop yn y dyfodol pell, a'r marchnadoedd allforio cyntaf ar gyfer Vesta fydd gwledydd cyfagos, Gogledd Affrica ac America Ladin. Ond nawr y prif beth i AvtoVAZ, fel y mae Bo Andersson wedi dweud dro ar ôl tro, yw dychwelyd i farchnadoedd Moscow a St Petersburg. Ac ar gyfer hyn, rhaid i'r Vesta beidio â chael injan nwy, ond trosglwyddiad awtomatig.

“Rwy’n hoffi’r lliw hwn,” mae merch ifanc â pram yn nodio’r Vesta melyn a gwyrdd. - Hoffwn i rywbeth felly, ond mae hatchback yn well, mae sedan yn rhy hir. A bob amser gyda bocs arferol, mae fy Punto yn plycio drwy'r amser. Ysywaeth, nid oes gan Vesta, yn wahanol i'w gystadleuwyr, “beiriant awtomatig” hydromecanyddol clasurol ac ni fydd yn gwneud hynny. Mae Vazovtsy yn siarad am edrych ar Nissan CVTs, ond mae'r blychau hyn yn ddrud hyd yn oed gyda chynulliad lleol. A hyd yn hyn, dim ond y robot pum cam symlaf a gynigir ar gyfer Vesta fel dewis arall yn lle "mecaneg".

“Dydyn ni ddim yn robot,” yn mynnu pennaeth y prosiect AMT Vladimir Petunin. "Mae hwn yn drosglwyddiad awtomataidd sy'n wahanol i robotiaid syml mewn mecanweithiau shifft a chydrannau meddalwedd a dibynadwyedd." Er bod yr egwyddorion yr un peth mewn gwirionedd: mae AMT wedi'i adeiladu ar sail pum cam VAZ gyda mecatroneg ZF. Dywed peirianwyr fod gan y blwch gymaint â 28 algorithm gweithredu a system ar gyfer addasu i arddull gyrru. A hefyd - system amddiffyn ddwbl rhag gorboethi: yn gyntaf, bydd signal rhybuddio yn ymddangos ar y panel, yna signal perygl, a dim ond ar ôl hynny bydd y system yn mynd i weithrediad brys, ond ni fydd yn symud y car. Roedd yn hawdd iawn cael y rhybudd cyntaf: sawl symudiad troi, cwpl o ymdrechion i symud i fyny'r bryn, dal y car gyda'r pedal nwy - a symbol rhybuddio wedi fflachio ar y dangosfwrdd. Er ei bod yn bosibl peidio â dod â hi - mae gan geir ag AMT system cymorth cychwyn i fyny'r bryn o reidrwydd, sydd, oni bai eich bod yn cyffwrdd â'r cyflymydd wrth gwrs, yn dal yr olwynion â breciau am ddwy i dair eiliad. Beth am hirach? “Mae’n amhosib, fel arall gall y gyrrwr anghofio ei hun a mynd allan o’r car,” meddai Petunin.

Fodd bynnag, gwnaethom heb orboethi - cymerodd 10 eiliad i yrru yn y modd arferol, ac aeth y signal rhybuddio allan. Mewn gyrru safonol, trodd y robot yn docile iawn: cychwyn llyfn a sifftiau rhagweladwy heb lawer o nodau wrth gyflymu gyda'r cyflymydd yn cael ei wasgu'n gyson. O ran cysur a rhagweladwyedd, mae'r VAZ AMT mewn gwirionedd yn un o'r robotiaid gorau o'r math hwn. A'r ffaith bod y blwch yn cadw gerau isel a chyflymder injan uchel yn barhaus wrth yrru i fyny'r allt, mae'r peirianwyr yn egluro gan ddiffyg tyniant modur - mae'r electroneg yn dewis y modd mwyaf optimaidd.

Peiriannau a throsglwyddiadau

 

Ar ddechrau'r gwerthiant, bydd gan Lada Vesta injan VAZ 1,6-litr gyda 106 hp. a 148 Nm o dorque. Gall yr injan hon weithio law yn llaw â'r "mecaneg" pum-cyflymder Ffrengig JH3, a chyda'r "robot" a grëir ar sail blwch gêr â llaw Rwseg. Yn union mae'r un blwch, sydd â gyriannau ZF, wedi'i osod ar Lada Priora. Ni fydd y "peiriant awtomatig" clasurol ar Vesta yn y dyfodol agos. Yn 2016, gellir ehangu llinell yr injan gydag injan marchnerth Ffrengig 1,6L 114. Mae'r modur hwn wedi'i osod, er enghraifft, ar fersiynau cychwynnol y croesfan Duster. Hefyd, ni chynhwysir ymddangosiad injan VAZ 1,8-litr wedi'i amsugno â dychweliad o 123 hp. a 173 Nm o dorque.

Gallwch reoli'r blwch gêr gan ddefnyddio'r pedal nwy, ac yn unrhyw un o'r moddau, nid yw'r trosglwyddiad yn suo nac yn dirgrynu. Ond y sŵn oedd un o'r rhesymau pam ildiodd y blwch VAZ i uned Renault ar fersiynau gyda "mecaneg". Felly, rydych chi wedi gorffen eich blwch wedi'r cyfan? “Mae’r trosglwyddiad awtomataidd yn gweithio yn ôl rhaglenni nad ydynt yn caniatáu cyrraedd moddau beirniadol, lle ymddangosodd synau a dirgryniadau diangen,” meddai Petunin. - Oes, ac nid oes angen gyriant lifer amherffaith yma. Ond rydym yn gwella ein blwch ymhellach. Nid oes gan y Ffrancwyr, er enghraifft, chwe cham rhad, ac rydym yn gweithio ar hyn yn unig. "

Mae Almaenwr ifanc o'n gwesty yn syllu ar y sedan. "Yn edrych yn wych! Wnes i erioed feddwl mai Lada ydoedd. Beth yw'r pris? Os yn Rwsia mae car o'r fath yn cael ei werthu am lai na 10 mil ewro, yna rydych chi'n lwcus iawn. " Fodd bynnag, i ddweud yn union pa mor lwcus ydym ni, nid yw hyd yn oed Boo Andersson wedi'i gymryd eto. Mae'r plwg pris “o $ 6 i $ 608, a nodwyd gan bennaeth AvtoVAZ, yn dal mewn grym, ond nid oes unrhyw union ffigurau na chyfluniadau cymeradwy o hyd. Yn amlwg, er mwyn llwyddo, dylai Lada Vesta gostio o leiaf yn symbolaidd o leiaf na Hyundai Solaris a Kia Rio sedans, ond ar yr un pryd ni ddylai fod yn israddol iddynt o ran offer a nodweddion gyrru.

Nid yw'r robot, er ei fod yn un da, o blaid y Vesta eto, yn ogystal â recoil rhagorol yr uned bŵer, ond mae'r effaith waw gan Steve Mattin a'r ymdriniaeth â thiwn da yn ei gwneud yn un o'r ffefrynnau yn y segment .

Sicrhaodd yr Is-lywydd Gwerthu a Marchnata Denis Petrunin ni fod gwerthu car fel Vesta yn llawer haws: “Mae gennym ni gynnyrch cŵl gydag edrychiadau gwych a safle clir. Yna bydd popeth yn dibynnu ar sut y bydd y farchnad yn derbyn y cynnyrch hwn. Os aiff popeth yn unol â'r cynllun, yna bydd pob un ohonom yn parhau i wynebu prosiectau diddorol newydd. " Amharwyd ar ein sgwrs gan alwad ffôn. Fe wnaeth Petrunin rapio cyfres o ymadroddion i'r derbynnydd fel petai'n gwneud araith o theatr o weithrediadau milwrol: “Ie, Mr. Andersson. Hyd yn hyn yn waeth na'r disgwyl, ond mae'r sefyllfa'n gwella. Mae'r canlyniadau'n gwella. Byddwn yn cyrraedd y cyfeintiau a gynlluniwyd erbyn diwedd y mis ”. Yn ôl pob tebyg, fe wnaethant siarad am lansiad Vesta.

Ivan Ananiev

Llun: yr awdur a'r cwmni AvtoVAZ