Prawf gyrru'r car cartref gorau yn yr Undeb Sofietaidd
Dechreuodd y gwaith ar y car hwn hanner canrif yn ôl, gadawodd ffyrdd yr Undeb ddwy flynedd cyn ymddangosiad y VAZ-2108 ac ers hynny mae wedi gorchuddio mwy na miliwn o gilometrau
JNA yw creu bywyd cyfan Yuri Ivanovich Algebraistov, a llwyddwyd i reidio'r coupe unigryw hwn, wedi'i ymgynnull â dwylo euraidd yn llythrennol yn y garej.
“Do, cefais wahoddiad i weithio yn NAMI, es i, edrychais - a ddim yn cytuno. Dydw i ddim yn ddylunydd, felly dwi'n gallu gwneud rhywbeth gyda fy nwylo, dyna'r cyfan. " Nid yw gwyleidd-dra Yuri Ivanovich yn ffitio i'r meddwl wrth edrych ar y "rhywbeth" hwn. O ran ansawdd y perfformiad, nid yw JNA yn israddol i beiriannau ffatri'r Undeb, os nad yw'n well na nhw, ac yn anad dim, mae lefel ymhelaethu manylion bach yn drawiadol. Diffygwyr awyru, gorchuddion addurniadol, platiau enw, gorchuddion drych - mae hyn i gyd yn waith llaw hynod o fedrus. Mae hyd yn oed y llusernau a dorrwyd o arlliwiau Opel Rekord yn gwneud ichi grafu'ch pen: ni allwch ddeall o dalgrynnu ymylon plastig yr hyn a wnaed gan ffatri yn yr Almaen a'r hyn a wnaed gan Lefty Sofietaidd.
Nid yw chwaith ar frys i frolio am ddyluniad yr Algebraistiaid - dywedant fod edrychiad gwreiddiol y car wedi'i ddyfeisio gan hunan-adeiladwyr Sofietaidd eraill, y brodyr Shcherbinin, a dim ond at ei chwaeth ei hun y gwnaeth ei addasu. Ac yn gyffredinol, dynwarediad bwriadol o Lotus Esprit Prydain yw'r pen blaen gyda goleuadau blaen yn codi. Boed hynny fel y bo, mae'r JNA yn edrych fel car un darn cwbl gyflawn, lle mae pob manylyn mewn cytgord â'r gweddill. Heddiw mae hi'n syml brydferth, ond yn gynnar yn yr wythdegau, ymhlith y Zhiguli a'r Muscovites, roedd y silwét ysgarlad cyflym hwn yn edrych fel mirage. O ble y daeth? Sut? Ni all fod yn wir!
Ar ddiwedd 1969, penderfynodd y Shcherbinins wneud car newydd, etifedd y GTSC clodwiw. Derbyniodd Anatoly a Vladimir y dyluniad eu hunain, a gwahodd brodyr eraill, Stanislav ac Yuri Algebraistov, i gymryd rhan yn y gweithredu. Cymerodd y cyntaf rannau a deunyddiau prin allan, a throdd yr ail nhw yn gar. Cyfrifwyd nodweddion y ffrâm gofod dur gyda chymorth peirianwyr AZLK, a rhoddwyd y cynhyrchiad i Offer Hedfan Irkutsk: dull anhygoel ar gyfer cynhyrchion cartref! Ac fe wnaethant swp bach o fframiau ar unwaith - pum darn.
Casglwyd y copi cyntaf, fel petai, yn ôl dull tad Yncl Fyodor: mewn fflat tair ystafell ar seithfed (!) Llawr adeilad preswyl cyffredin. Yno, fe wnaethant dorri'r ffrâm gyda'r rhawiau o'r GAZ-24, gwneud model o'r corff, tynnu'r matricsau ohono, gludo paneli'r corff, gosod yr elfennau crog - a dim ond wedyn y coupe, a oedd wedi gafael o'r diwedd yr olwynion, aeth i lawr i'r asffalt gyda chraen. Nid oedd yn JNA eto, ond peiriant o'r enw "Satan" a fwriadwyd ar gyfer y Shcherbinins eu hunain.
Symudodd yr Algebraistiaid i'w gweithdy eu hunain, lle gwnaethant ymgynnull copi ar gyfer Stanislav gyntaf, a dim ond wedyn - 12 mlynedd ar ôl dechrau'r dyluniad - ar gyfer Yuri. Ar ben hynny, dim ond un JNA sydd yn y byd, oherwydd mae'r talfyriad hwn yn gysegriad wedi'i amgryptio gan y dylunydd i'w wraig. Yuri a Natalya Algebraistov, dyna enw'r car mewn gwirionedd. Felly maen nhw'n dair ac wedi bod yn byw am bron i 40 mlynedd.
Yn ystod yr amser hwn, mireiniodd Yuri Ivanovich y dyluniad sawl gwaith, newid y tu mewn, newid yr unedau pŵer - a digwyddodd popeth mewn garej gyffredin yn Shchukino. Fe wnaeth hyd yn oed fynd â'r peiriannau allan a'u rhoi ymlaen ar eu pennau eu hunain! Heddiw, nid oes bron unrhyw rannau ar ôl yn y car o'r "Volga" - ac eithrio'r echel flaen efallai, a'r un newydd, colyn, o'r model hwyr.
31105. Benthycir yr echel gefn o'r Volvo 940, a'r injan chwe-silindr 3.5 ynghyd â throsglwyddiad awtomatig o'r Gyfres BMW 5 yn y corff E34. Wrth gwrs, roedd yn amhosibl prynu a danfon hyn i gyd: roedd yn rhaid addasu'r mowntiau crog, a gwnaed rhai unedau, fel y badell olew neu'r cymal cyffredinol o'r newydd.
Ond mae'r tu mewn yn synnu'n bennaf oll. Mae gan JNA ergonomeg ragorol: rydych chi'n eistedd mewn ffordd chwaraeon, gyda'ch coesau wedi'u hymestyn ymlaen, mae'r golofn lywio yn addasadwy o ran uchder, mae gan y ffenestri yriannau trydan, ac mae yna lawer o ddroriau ar gyfer storio eitemau bach ar hyd a lled y caban - hyd yn oed ymlaen y nenfwd! “Wel, sut arall? Fe wnes i hynny i mi fy hun, felly ceisiais wneud popeth yn gyffyrddus ac yn graff, ”meddai Yuri Ivanovich. Ac yna mae'n pwyso'r botwm, ac mae monitor lliw y system amlgyfrwng yn dod allan o'r panel. “Bu llawer o tagfeydd traffig yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ond gallwch chi wylio’r teledu hyd yn oed. Ac rydw i hefyd yn rhoi trosglwyddiad awtomatig oherwydd tagfeydd, fel arall mae fy nghoesau'n blino ... ".
Rhaid cyfaddef bod y trosglwyddiad, yn eithaf meddylgar yn ôl safonau modern: mae'n petruso am amser hir gyda'r newid i gam is, a hyd yn oed switshis "i fyny" yn araf. Ond mae gweddill y JNA yn reidio'n rhyfeddol o braf! Mae dau rym cant-od yn ddigon iddi ar gyfer cyflymiad mwy nag egnïol, mae'r siasi yn ymdopi'n dda ag afreoleidd-dra a lympiau cyflymder y brifddinas, mae'r breciau (disg ar bob olwyn) yn dal yn berffaith - ac yn bwysicaf oll, mae popeth yma'n gweithio'n dda, yn gyson.
Nid gwasgariad o rannau sbâr a luniwyd ac a orfodwyd i fynd rywsut yw hwn, ond car llawn-droed gyda'i gymeriad annatod ei hun. Fodd bynnag, nid car chwaraeon mohono o gwbl, ond yn hytrach o'r categori o turismo gran: ar ataliadau hen sedans mawreddog ni allwch gael eich caboli mewn gwirionedd. Mae'r JNA yn ymateb i droi llywio yn llyfn, gydag oedi - ond mae popeth yn digwydd yn rhesymegol ac yn naturiol iawn, ac os ewch yn gyflymach, mae'n ymddangos bod y cydbwysedd yma'n cŵl: dilynir y saib cychwynnol gan adwaith llinellol dealladwy, ac yna'r mae coupe yn gorwedd ar y ddwy olwyn allanol ac yn rhyfeddol o gryf mae'n dal gafael ar y taflwybr. Mae Algebraistov yn cofio bod y profwyr ar safle prawf Dmitrov ar un adeg wedi synnu’n fawr at sefydlogrwydd y peiriant a’i amharodrwydd i beidio â mynd i ddymchwel nac i sgid.
Ond gall popeth fod hyd yn oed yn fwy diddorol! Mae'r llyw pŵer trydan newydd bron yn barod - ond mae'n debyg y bydd yn rhaid i'r perchennog nesaf ei osod. Bydd llawer o’r ifanc yn cenfigennu eglurder meddwl ac egni Yuri Ivanovich, ond mae’r blynyddoedd yn cymryd eu bola, a phenderfynodd y dyn anhygoel hwn rannu gyda’i feddwl, gydag unig gar ei fywyd. Ond ni fydd JNA yn mynd ar wefannau gyda hysbysebion ac yn bendant ni fydd yn mynd i unman heblaw yn nwylo medrus a gofalgar rhywun sy'n deall ei arwyddocâd llawn. Oherwydd mae'n rhaid i'r stori fynd yn ei blaen.
Ar ddiwedd y diwrnod saethu, mae'n ymddangos mai fi oedd y trydydd person mewn 40 mlynedd a yrrodd y coupe hwn ar fy mhen fy hun. Am y trydydd tro mewn 40 mlynedd, edrychodd y crëwr ar ei greadigaeth o'r tu allan - ac yn ei lygaid gall rhywun ddarllen boddhad a balchder. Mae'n tywyllu ar y stryd, mae Yuri Ivanovich yn gofyn am fynd y tu ôl i'r llyw eto i fynd â nhw adref gyda'r car. Mae prysurdeb tragwyddol ffyrdd Moscow yn aros yn rhywle y tu allan i'r cocŵn o emosiynau cymhleth, yn anffodus, brwdfrydig. Fe wnaethon ni gymryd rhan mewn cwrt tawel Shchukin, ac ar ôl 10 munud - galwad: “Mikhail, doedd gen i ddim amser i ffarwelio â’r bois o’r criw ffilmio. Os gwelwch yn dda ei wneud i mi. "
Ni allaf ond dweud diolch i Yuri Ivanovich. Ar gyfer y car a welais yn blentyn yn nhudalennau cylchgronau. Am sgil, ymroddiad ac ymroddiad. Ond mae'r prif beth i ddynoliaeth, y gellir ei ddarganfod lai a llai yn y byd modern, ac ar yr un pryd mae mor bwysig ei warchod.
