Gyriant prawf VW Tiguan R-lein

Ar ddechrau tymor yr haf, mae Priffordd Leningradskoye yn annioddefol o orlawn. Corc "Burgundy", stuffiness a ffôn rhyddhau - o segurdod, yr wyf yn dechrau cyfrif "Tiguanas". Dyma lwch crossover rhag-steilio ar ochr y ffordd. Mae Tiguan coch arall gyda drws cefn crychlyd yn ceisio priodi ei hun o flaen y lori, ac mae SUV wedi'i lwytho eisoes i'w weld yn crafu ei olwynion yn erbyn y bwâu cefn. Ond gyda'r pecyn R-Line ar y ffordd - nid un un ...

Ar ddechrau tymor bwthyn yr haf, mae Priffordd Leningradskoye yn orlawn yn annioddefol. Jam traffig "Burgundy", digonedd a ffôn wedi'i ollwng - o segurdod rwy'n dechrau cyfrif "Tiguanas". Dyma groesfan cyn-steilio yn llwch ar y llinell ochr. Mae Tiguan coch arall gyda tinbren crychlyd yn ceisio lletemu ei hun o flaen y lori, ac mae'n ymddangos bod y SUV sydd wedi'i lwytho eisoes yn crafu ei olwynion yn erbyn y bwâu cefn, ond yn parhau i symud yn egnïol rhwng ceir. Mae yna lawer o Tiguanas ar y ffordd, ond rydw i'n gyrru un arbennig - croesiad uchaf gyda'r pecyn R-Line. Yn bendant, nid yw'r rhain yn cael eu prynu gan drigolion yr haf ac nid ydyn nhw'n boblogaidd o gwbl gyda gyrwyr newydd.

Fel arfer mae hanfod pecynnau o'r fath yn dibynnu ar opsiynau ychwanegol a steilio allanol. Er enghraifft, nid yw'r S-Line o Audi na'r AMG-Line o Mercedes-Benz yn cynnwys addasiadau technegol. Mae'r pecyn R-Line y mae'r Volkswagen Tiguan wedi'i dderbyn yn seiliedig ar egwyddor wahanol. Yn gyntaf oll, injan fwy pwerus a throsglwyddiad arall yw hwn, a dim ond wedyn citiau corff ac anrheithwyr.

Mae'r llythrennau R, sydd wedi'u gwasgaru'n rhy hap trwy'r corff, yn nodi mai o dan gwfl y Tiguan hwn yw'r injan fwyaf pwerus sydd ar gael ar gyfer croesi. Mae'n TSI 2,0-litr gyda 210 marchnerth. Yn nhermau technegol, nid yw'r uned bŵer yn wahanol i beiriannau Tiguan o'r un cynhwysedd ciwbig gyda dychweliad o 170 a 200 marchnerth. Mae gan yr uned uchaf gadarnwedd wahanol a system oeri sydd wedi newid ychydig.

Mae'r injan yn troelli'n gyflym yn y canol-ystod ac yn cynnal trorym uchaf o 280 Nm bron i'r torbwynt iawn. Cynnydd o 10 hp o'i gymharu â'r fersiwn 200-marchnerth, ni fyddai wedi effeithio ar y ddeinameg mor sylweddol pe byddai'r R-Line wedi cael cynnig "awtomatig" 6-cyflymder, sydd â gweddill y fersiynau 2,0-litr. Yn y fersiwn pen uchaf, mae'r modur wedi'i baru â DSG 7-cyflymder. O ganlyniad, roedd y Tiguan 200 eiliad yn gyflymach na'r fersiwn 1,2-marchnerth. O aros yn ei unfan i 100 km yr awr, mae'r SUV yn cyflymu mewn 7,3 eiliad - y cyfartaledd ymhlith deorfeydd poeth modern.

O'r holl gyd-ddisgyblion gyda'r Tiguan o ran dynameg, dim ond y Subaru Forester y gellir ei gymharu, sydd yn y fersiwn gydag injan turbocharged 2,0-litr yn cyflymu i "gannoedd" mewn 7,5 eiliad. Mae Mazda CX-5 gyda 2,5 L (192 hp) wedi'i asio yn gwneud yr un ymarfer corff mewn 7,9 eiliad.

Oherwydd yr ymddangosiad ar fersiwn uchaf y "robot" daeth Tiguan yn fwy nerfus mewn tagfeydd traffig. Mae dirgryniadau wrth newid o'r cyntaf i'r ail, ciciau a chryndod bach ond yn eich annog i fynd allan o'r jam cyn gynted â phosibl a rhoi'r dewisydd yn y modd llaw. Ef, gyda llaw, sy'n eich galluogi i gael gwared ar anniddigrwydd yn rhannol - mewn tagfeydd byddar mae'n well trwsio'r gêr gyntaf. Yn yr achos hwn, bydd y blwch yn stopio malu a symud y grisiau yn ddiangen.

Nid yw'r ataliad yn y fersiwn R-Line wedi derbyn unrhyw newidiadau. Fel o'r blaen, mae'n aml-dasgio, gan lyncu'r rhan fwyaf o anwastadrwydd wyneb y ffordd, ac mae'n ymdopi'n dda â throadau dashio, gan leddfu rholyn gormodol croesfan gyda bas olwyn fer a chlirio tir uchel. Os ydych chi eisiau, ni allwch ostwng y cyflymder o flaen lympiau cyflymder a thraciau tram - mae bron yn amhosibl torri trwy ataliad y Tiguan.

Nid oedd R-Line Tiguan wedi'i gyfyngu i rai newidiadau technegol. Gwnaeth steilio allanol, sy'n amhosibl peidio â sylwi arno, y croesfan yn fwy modern. Mae'n ymddangos nad pecyn o welliannau yw hwn, ond ail-restio o leiaf. Mae'r pecyn corff aerodynamig wedi'i ddylunio mewn ffordd sy'n gwneud y car yn fwy sgwat yn weledol. Ar yr un pryd, nid yw 200 mm o glirio tir, y mae perchnogion y sylfaen Tiguan yn falch ohono, wedi diflannu yn unman: gallwch barcio wrth ymyl palmant uchel heb ofn.

Yn y fersiwn arbennig, derbyniodd y Tiguan olwynion aloi 18 modfedd gyda'r un patrwm yn union ag ar y genhedlaeth flaenorol Golf R. leininau du llai amlwg ar y bwâu olwyn - elfen addurniadol sy'n gwneud i'r croesiad edrych ychydig yn ehangach. Trodd y Tiguan R-Line yn gyflymach ac yn iau na'r fersiwn sylfaenol. Ar ôl prynu hwn, yn sicr ni fyddwch yn cael y bai am fod yn hen-ffasiwn ac yn brin o flas.

Yn fewnol, mae yna lawer llai o newidiadau o gymharu â'r croesfan safonol. Mae R-Line Tiguan yn cynnwys pennawd du, seddi â brand R ac olwyn lywio chwaraeon ar ffurf GTI. Mae'r gorchymyn Almaeneg y tu mewn i'r SUV am y 7 mlynedd lawn bod y model a wariwyd ar y llinell ymgynnull eisoes wedi dechrau dod yn ddarfodedig. Mae lleoliad nad yw'n gyfleus iawn yr amlgyfrwng, dwythellau aer pâr a throshaenau sgleiniog ar y panel blaen hefyd yn cael eu cynnig yn y fersiwn R-Line.

Nid yw offer y Tiguan wedi cael unrhyw newidiadau chwaith. Er enghraifft, mae'r cymhleth llywio RNS 315, sy'n dod yn fersiwn sylfaenol y R-Line, yn amddifad o Bluetooth. Mae angen diweddaru'r mapiau llywio eu hunain eisoes. Er enghraifft, nid yw'r system yn gwybod rhannau cyntaf priffordd yr M11 (gan osgoi Vyshny Volochok ac yn rhanbarth Moscow). Nid yw synwyryddion parcio blaen ar gael ar gyfer y Tiguan, ac mae camera rearview ar gael ar gyfer gordal yn unig ($ 170).

Mae'n bosibl dewis y set gyflawn nid trwy ychwanegu opsiynau darniog, ond trwy archebu pecyn cyfan o offer. Er enghraifft, Technic ($ 289), sy'n cynnwys camera golygfa gefn, cynorthwyydd trawst uchel awtomatig, monitro pwysau teiars, mynediad di-allwedd i'r caban a chysylltwyr ar gyfer cysylltu dyfeisiau sain.

Mae'r pecyn R-Line, er ei fod yn cynnwys moderneiddio sylweddol o'r gorgyffwrdd, nid oedd y newidiadau yn effeithio ar ymarferoldeb. Mae ganddo foncyff bach o hyd (470 litr), cliriad tir uchel yn ôl safonau croesi, ac mae mynd i mewn i SUV mor gyfleus ag o'r blaen. Y tu mewn mae yna lawer o gilfachau, deiliaid cwpan, silffoedd a chynwysyddion eraill ar gyfer pethau bach. Yn hyn o beth, gall y SUV o Volkswagen gystadlu â minivans - mae ganddo ffit tebyg a gwelededd rhagorol o sedd y gyrrwr.

Nid yw'r pŵer ychwanegol a'r addurniadau allanol yn rhad. Ar gyfer y Tiguan cyflymaf, mae delwyr Volkswagen yn gofyn am isafswm o $ 23. Mae hyn $ 630 yn fwy na'r croesiad sylfaen gyda chostau "mecaneg" a 23 TSI (630 marchnerth). Mantais y R-Line pen uchaf yw ei bod yn anodd iawn cwrdd â'r un peth ar y ffordd - ar hyn o bryd mae'n gynnyrch darn nad yw cwsmeriaid Volkswagen yn ei archebu yn aml, yn bennaf oherwydd y gost uchel. Ond mae'r Tiguan yn dda am wahanu oddi wrth y niferoedd a chynllun y farchnad.

Mae croesiad yr Almaen eisoes wedi dyddio yn ideolegol, ond nid yw'n edrych fel rhywun o'r tu allan yn ei gylchran o bell ffordd. Mae'n 200 kg yn drymach na'r Mazda CX-5, nid oes ganddo opsiynau ffres fel Yandex.Corks fel y CR-V, ac mae opteg Tiguan, hyd yn oed yn y fersiynau uchaf, yn aros yn xenon, tra bod y Nissan Qashqai, er enghraifft, ar gael i'w archebu o oleuadau LED. Ond mae ganddo allu traws-gwlad geometrig rhagorol, gallu da a hylifedd uchel yn y farchnad eilaidd. Ni wnaeth y pecyn R-Line wella'r model yn fyd-eang, ond gwnaeth y Tiguan ychydig yn iau.

Farbotko Rhufeinig

Llun: Polina Avdeeva