Fectorization Torque / Fectorization Torque: Operation
Mae hon yn nodwedd sy'n gysylltiedig â siasi yr ydym yn clywed mwy a mwy amdani. Yn wir, cyflwynwyd rheolaeth fector torque yn 2006 ac fe'i defnyddiwyd gyntaf mewn ceir rasio Mitsubishi (rwy'n siarad am wahaniaethu fector yma ... gweler yr ail baragraff). Yr egwyddor yw bod yr olwynion yn troi ar gyflymder gwahanol wrth gornelu er mwyn sicrhau sefydlogrwydd, ond yn anad dim symudedd (rhoddir blaenoriaeth i droi’r car). Fodd bynnag, mae angen gwahaniaethu rhwng dwy brif system sy'n ategu ei gilydd, gadewch i ni ddechrau gyda'r cyntaf.
Effaith brêc fector
Fe'i defnyddir amlaf oherwydd hwn yw'r rhataf i'w integreiddio. Felly, fe'i defnyddir bellach mewn cerbydau safonol iawn ac felly mae'r dechnoleg hon yn ymledu ar gyflymder mawr.
Mae'n ymwneud â chwarae ar y breciau i allu troi rownd corneli yn yr un ffordd ag y mae sled yn cael ei yrru. Wrth i chi ddisgyn llwybr o'r fath (neges i'r rhai sy'n deall sledding), rydych chi wedyn yn defnyddio'r breciau chwith neu dde i symud a throi.
Mae'r un peth yma, er yn amlwg y prif awduron yw'r llyw a'r llyw o hyd ... Yma rydyn ni'n pwysleisio cylchdroi'r car eto trwy frecio'r olwynion mewnol wrth gornelu (hyd yn oed pan nad ydyn ni'n brecio), sy'n cael ei reoli gan y cyfrifiadur bod yn rheoli'r ABS / ESP. Felly gallwch chi feddwl amdano fel ESP gweithredol sy'n gweithio hyd yn oed pan na chollir tyniant. Felly, gallwn dybio ei fod yn weithredol ac nid yn oddefol yn unig.
Felly, mae'r ddyfais yn defnyddio'r padiau brêc mewn ffordd wirion a syml ... A phan ddeallwn sut mae'r gwahaniaethol yn gweithio, rydym hefyd yn gwybod bod brecio un olwyn yn ymwneud â throsglwyddo mwy o bŵer i'r llall (sydd, felly, yn ddelfrydol yma os mae'r siasi yn derbyn trorym injan.). Oherwydd bod gwahaniaeth agored agored (hynny yw, y gwahaniaeth mwyaf clasurol) yn trosglwyddo'r rhan fwyaf o'r torque i'r olwyn gyda'r gwrthiant lleiaf (sydd weithiau'n awgrymu defnyddio fersiynau slip cyfyngedig fel y'u gelwir i osgoi'r effaith hon. Parasite).
Sylwch y bydd y dull gweithredu hwn yn gwisgo'r padiau allan yn gyflymach ac y bydd yn llai effeithiol o dan lwyth ar yr injan (gan gyflymu trwy gornel). Mae yna ddyfais lawer mwy diddorol ar gyfer hyn, y byddwn ni'n ei gweld nawr.
Rheoli fector torque gyda gwahaniaethol pwrpasol
Yn ogystal â defnyddio'r system frecio yn 2006, roedd gennym y syniad i ddatblygu gwahaniaeth a fyddai'n gallu newid y gymhareb gêr ar gyfer pob siasi ar un echel. Yn syml, mae'n fater o'r gallu i newid y gymhareb gêr ar lefel yr echel gefn. Yn y bôn, mae fel petai blwch gêr bach rhwng yr echel a'r olwynion (gydag un adroddiad yn unig) y gellir ei droi ymlaen ai peidio (hynny yw, un i bob trên, chwith a dde). Sylwch wrth basio mai trên planedol yw hwn, sydd felly â dyluniad trên gêr sy'n union yr un fath â'r BVA.
Yn ogystal, mae'r system hon wedi'i gosod ar gerbydau sydd ag o leiaf echel injan gefn (sydd felly'n derbyn trorym) ac sydd fel arfer ag injan hydredol. Mae'r Audi TT Quattro (sydd ond yn Golff mewn gwirionedd) wedi'i gyfyngu i system sy'n defnyddio breciau. Nid yw'n ymddangos bod lle i blannu torc fector gwahaniaethol ar ei Haldex bach yn y cefn. Ar y llaw arall, nid yw'r A5 yn broblem, ac nid yw'r Gyfres 4 ychwaith (yn fyr, unrhyw uned yrru sydd felly â blwch sy'n pwyntio at yr echel gefn).
Egwyddor uchod a “bywyd go iawn” isod, ffotograff a dynnais yn Frankfurt gydag OEMs yn cyflenwi eu technoleg i weithgynhyrchwyr. Er mwyn deall yn well, gwyddoch fod angen i chi gylchdroi 90 gradd i'r chwith fel ei fod i'r un cyfeiriad ag yn y diagram (yn y ddelwedd isod, mae'r olwynion i fyny ac i lawr, nid i'r chwith ac i'r dde). Dde)
Felly mae'n dechrau pan fyddwch chi'n cyflymu ar y gromlin i gael y cyflymder uchaf, yn fyr, rydych chi'n mynd allan o'r gromlin cyn gynted â phosib. Mabwysiadwyd y system yn gyflym gan Audi, sydd ag ychydig o "gorsenni" sy'n troi rhy ychydig: y platfform MLB (mae'r injan yn rhy ddatblygedig ...) a'r Quattro (sy'n cyfrannu ychydig at danlinellu). Felly Torque Vectoring oedd y steil gwallt ar gyfer y brand cylch, a oedd felly i raddau helaeth yn cywiro tanddwr ei S a'i RS gan ddefnyddio'r platfform MLB (ac felly hefyd Porsche, sy'n ei ddefnyddio'n helaeth: Macan a Cayenne).
Yn fyr, i fynd yn ôl at y system, os wyf am osgoi tanfor trwy gyflymu fel perchyll, yna mae'n rhaid i mi gael olwyn gefn y tu allan i'r gornel sy'n troi'n gyflymach. Ar gyfer hyn byddwn yn ei orfodi i gyflwyno adroddiad diolch i ddyfais aml-ddisg, a reolir yn "electrohydrol" (neu'n drydanol yn syml). O ganlyniad, mae'r olwyn gefn allanol, sy'n troi'n gyflymach, yn caniatáu imi droelli'n dda, hyd yn oed os ydw i'n cyflymu'n gryf (yn lle mynd yn syth).
Uchod mae fy niagram sgematig, ac isod mae realiti Audi, Porsche, Lambo, Bentley, ac ati. Fe sylwch ei fod yn wahanol i'r fersiwn gyntaf a ddangosir uchod, ond mae'r egwyddor yn aros yr un fath.
Felly, mae gennym system drydanol sy'n actifadu'r codwyr falf hydrolig sy'n blocio'r disgiau cydiwr aml-blat. Bydd hyn yn sbarduno adroddiad trwy gloi'r gerau planedol mewnol yn achos y gwahaniaeth chwaraeon Audi / VW, sydd i'w gael ledled y lle o'r S5 i'r Urus.
Pob sylw ac ymateb
ddiwethaf sylw wedi'i bostio:
Nanard (Dyddiad: 2018, 10:04:16)
Gwych, diolch am y tiwtorial hwn. A yw'n wirioneddol angenrheidiol ar gyfer gyrru ar gyflymder o 80 a chyn bo hir 60 km yr awr ar ffyrdd eilaidd a 120 ar y gorau ar briffyrdd.
Hoffwn pe bai'n 1950, cyn lledaeniad y felan a'u peiriant haearn.
Il J. 5 ymateb (au) i'r sylw hwn:
- I Nanard (2018-10-05 11:54:25): Byddwch chi'n cofio pan fydd y "cleisiau" hyn yn ymddangos gyntaf, os cewch chi ddamwain, am hanner nos ... neu pan ddônt am eich gwraig, a fydd oddi wrthi. Wedi'i guro, ac ati.
Mae ychydig yn hawdd ac yn syml i'w beirniadu, ond nid gendarmes na'r heddlu sy'n gwneud camerâu cyflymder sefydlog, ac nid yw eu gostyngiad sylweddol yn y niferoedd ... Nhw yw'r cyntaf i fod yn destun y mesurau hyn, nad ydyn nhw mewn gwirionedd. kiff yn yr ardal. bob dydd i ffwrdd oddi yno, ac rydych chi'n sefyll llawer o wagedd ar y ffordd. Credwch fi, anaml y byddwn yn cynnal cystadleuaeth i swyddogion heddlu barnwrol ddelio â'r heddlu traffig yn yr eira i ddod o hyd i'r km / h ychwanegol ...
Felly dewch i ymuno â'r llanw uchel i wneud patrôl nos rhwng 2 a 7 y bore, neu wrando ar ferch yn cael ei threisio, neu gymryd curiad 12 awr yn olynol i grwydro trwy'r mwd o dan y llynges i ddod o hyd i'ch taid coll i Alzheimer. a pharhewch am 10 am, ar ôl 3 awr o gwsg, trwy wacáu carcharorion, a fydd yn para tan 21 yr hwyr, ar draul tlodi a phoblogaeth go iawn Ffrainc, bob amser yn anfodlon â phopeth ... Ydych chi'n siarad am amlder yr heddlu?! O ddifrif, mewn 15 mlynedd bydd y gweithlu'n toddi fel eira yn yr haul !! Mae gen i dros 30 mlynedd o drwydded a phan oeddwn i'n 20 oed gwelais lawer mwy o orfodaeth cyfraith ar y ffyrdd na heddiw !!
ac rwy'n egluro nad wyf yn gweithio naill ai yn yr heddlu nac yn y gendarmerie ...
- Franc (2018-10-06 10:32:51): Yn Ffrainc, gwlad o gymorth a chefnogaeth gymdeithasol, mae'n ffasiynol i feirniadu'r heddlu, diffoddwyr tân, staff ysbytai, milwyr, ac ati Yn fyr, mae pobl sy'n cysegru eu bywydau i gofalu am eraill mewn difrod i fywydau’r rhai o’u cwmpas, ac am gyflog nad yw’n dwp o bell ffordd. Yn yr Unol Daleithiau neu Ganada, mae'r bobl hyn yn arwyr. Yn Ffrainc, mae eu cefnau yn torri pren yn gyson.
- Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Cytunaf yn llwyr â chi, a diolch am y geiriau dymunol hyn.
@ Anhysbys: O'm rhan i, nid wyf yn gwadu'r amddiffyniad y gall yr heddlu ei roi i mi. Mae'n ddrwg gen i ei gweld hi'n fy nhrin 100% o'r amser ac yn fy dirwyo am hawliadau diwerth yn aml. Unwaith, pan oeddwn eu hangen (beic modur fy mrawd, y gwnaethom ei ddarganfod ynghyd â phobl), fe wnaethant ein siomi yn llwfr (mae gan bob un ohonom jôcs eraill ...). O'n blaenau roedd lladron yn marchogaeth beiciau modur, 2 awr ar ôl i'r heddlu fod i ffwrdd o hyd, a lladron a gymerodd y gefnffordd (cawsant ddigon o amser ar ôl iddynt yrru o'n blaenau am dros awr a hanner.) ... C ers hynny yna rwyf wedi colli pob parch at yr heddlu a gendarmerie, oherwydd os yw'r ffyrdd sy'n llawn gweithwyr yn gwneud yn well nag erioed, mae dinasoedd a thugs yn byw'n dda. Ac mae hyn yn drueni mawr, mewn cyferbyniad â'r ffaith y gallem fynd yn gyflymach cyn hynny (Nanard).
- Stephan88 (2018-10-09 15:37:31): Wel dyma’r cysylltiad rhwng yr holl ddarlithoedd poblogaidd hyn am gaffis masnachol ac erthygl ar fectorio torque ... Ffeiliau modurol neu grefft geometreg amrywiol, lle mae rhai yn ceisio bod yn amherthnasol ar gyfer rhai erthyglau, ond mae'r bwrdd golygyddol yn caniatáu ei hun yr un peth heb broblemau.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Mr dyn iddo gamarwain am 50 y cant. Mae'r cops yn ein herlid. Blablabla
Hei fy machgen, nid ydym yn y taleithiau yn Ffrainc, ond. Dim mwy o nigga a dim mwy o aflonyddu gan yr heddlu !!
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)
Parhad 2 Sylwadau :
i strôc (Dyddiad: 2018, 10:01:13) |
Diolch am yr erthygl addysgiadol iawn hon. Ar y llaw arall, mae'n drist mai dim ond lluniau o frandiau Almaeneg sydd ar gyfer y system a grëwyd gan Mitsubishi ... tra gallai brandiau fel Honda, Lexus neu eraill gael eu crybwyll hefyd, sy'n awgrymu bod y ddyfais hon yn bresennol ar geir yr Almaen yn unig. ... nad yw'n wir ... felly, yn fy marn i, gallem aros yn gyffredinolwr. Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw) |
Ysgrifennwch sylw
Ydych chi'n meddwl bod PSA wedi llwyddo i gymryd drosodd y grŵp Fiat?
