Adeiladwyr Gwych - Rhan 1

Roedd rhai yn ddyfeiswyr gwych, eraill yn grefftwyr eithriadol o ddawnus. Fe wnaethon nhw ddylunio ceir cyfan neu ddim ond eu cydrannau allweddol. Un ffordd neu'r llall, chwaraeodd dylunwyr a pheirianwyr un o'r rolau pwysicaf yn natblygiad y diwydiant modurol. Rydym yn cyflwyno proffiliau o'r enwocaf ohonynt.

hyd yn oed y harddaf, car mwyaf gwreiddiol bydd yn methu os yw'n aflwyddiannus yn fecanyddol. Pan fyddwn yn prynu car, rydym yn gyntaf oll yn talu sylw i'w ddyluniad, ond rydym yn gwneud y penderfyniad terfynol ar ôl prawf gyrru, pan fyddwn yn gwerthuso sut mae'n reidio, sut mae'r injan yn gweithio, Ataliad, electroneg,. Ac er bod rôl arddullwyr yn y broses o greu car yn hynod o bwysig, heb waith y peirianwyr sy'n gyfrifol am y mecaneg ac am y prosiect cyfan, byddai'r car yn cragen fetel fwy neu lai yn unig.

, dylunwyr a pheirianwyr. Enwau fel Benz, Maybach, Renault neu Porsche maent hyd yn oed yn hysbys i amaturiaid modurol. Nhw yw'r arloeswyr a ddechreuodd y cyfan. Ond gadewch i ni gofio bod peirianwyr eraill yr un mor eithriadol yn aml yn cuddio yng nghysgodion y cymeriadau enwocaf hyn. P'un ai Ceir Alfa Romeo byddai mor eiconig hebddo injans a adeiladwyd gan Giuseppe Bussoa yw'n bosibl dychmygu Mercedes chwaraeon heb Rudolf Uhlenhout, hepgorer cyflawniadau "gweithwyr garej" enwog Prydain neu ddyfais Bela Barenya? Wrth gwrs ddim.

Injan tanio gwreichionen Nicolas Otto 1876

O cylch a disel cywasgu uchel

Daeth y car yn gar pan gafodd y troliau ceffyl eu datgysylltu a gosod rhai newydd yn eu lle. injan hylosgi (er bod yn rhaid cofio bod arloeswyr y diwydiant modurol hefyd wedi profi gyriannau nwy a thrydan). Datblygiad arloesol yng ngweithrediad peiriannau o'r fath oedd dyfeisio hunan-ddysgedig gwych Nicholas Otto (1832-1891), yr hwn yn 1876 gyda chynnorthwy Mr Evgenia Langena, adeiledig injan hylosgi mewnol pedwar-strôc cyntafMae'r egwyddor gweithredu (y gylchred Otto fel y'i gelwir), sy'n cynnwys sugno tanwydd ac aer, cywasgu'r cymysgedd, cychwyn y tanio a'r cylch gwaith, ac, yn olaf, tynnu nwyon gwacáu , yn dal i gael ei ddefnyddio ac yn cael ei ddefnyddio'n eang.

Patent injan diesel

Ym 1892, dylunydd Almaeneg arall, Rudolph Diesel (1858-1913), yn dangos ateb amgen i'r byd - dylunio injan diesel hylosgi digymell. Roedd hyn yn seiliedig i raddau helaeth ar ddyfais y dylunydd Pwylaidd Jan Nadrovskynad oedd, fodd bynnag, yn gallu cofrestru ei batent oherwydd diffyg arian. Gwnaeth Diesel hynny ar Chwefror 28, 1893, a phedair blynedd yn ddiweddarach. injan diesel gwbl weithredol gyntaf yr oedd yn barod. I ddechrau, oherwydd ei faint, nid oedd yn addas ar gyfer car, ond yn 1936 cafodd ei hun o'r diwedd dan gyflau ceir Mercedes, ac yn ddiweddarach ceir eraill. Ni fwynhaodd Diesel ei enwogrwydd yn rhy hir, oherwydd ym 1913 bu farw dan amgylchiadau dirgel yn ystod taith môr ar draws y Sianel.

arloeswr

Patent ar gyfer car cyntaf y byd

Ar 3 Gorffennaf, 1886, ar y Ringstrasse yn Mannheim, yr Almaen (1844-1929), cyflwynodd i'r cyhoedd enghraifft ryfeddol. cerbyd tair olwyn gydag injan hylosgi mewnol pedair-strôc gyda chyfaint o 954 cm3 a phŵer o 0,9 hp. Roedd gan Patent-Motorvagen No. 1 danio trydan, a chyflawnwyd rheolaeth gan lifer a oedd yn cylchdroi'r olwyn flaen. Roedd y fainc ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr wedi'i gosod ar ffrâm o bibellau dur wedi'u plygu, a chafodd y twmpathau yn y ffordd eu llaith gan ffynhonnau a ffynhonnau dail wedi'u gosod oddi tani. Adeiladodd Benz y car cyntaf mewn hanes, gydag arian o waddol ei gwraig Berta, a oedd, am brofi bod gan adeiladwaith ei gŵr botensial ac yn llwyddiannus, yn 1888 yn ddewr enillodd gyda'r drydedd fersiwn Patent-Motorvagen Llwybr 106 km o Mannheim i Pforzheim.

Ganwyd Carl a Bertha Benz gyda Benz-Victoria, ym 1894

Yr hyn nad oedd Benz yn ei wybod oedd, ar yr un pryd, 100 km i ffwrdd, ger Stuttgart, fod dau ddylunydd dyfeisgar wedi adeiladu car arall y gellid ei ystyried fel y car cyntaf: Wilhelm Maybach (1846-1929) ff Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach cafodd blentyndod anodd (collodd ei rieni yn 10 oed), ond bu'n ffodus gyda'r bobl y cyfarfu â nhw ar hyd y ffordd. Y cyntaf oedd cyfarwyddwr yr ysgol leol, a sylwodd ar alluoedd technegol rhyfeddol Maybach a darparu ysgoloriaeth iddo. Yr ail oedd Gottlieb Daimler, yn fab i bobydd o Scorndorf, sydd, diolch i'w sgiliau technegol tebyg i Maybach, gwnaeth yrfa gyflym yn y diwydiant peirianneg. Cyfarfu'r ddau ddylunydd â'i gilydd am y tro cyntaf ym 1865 pan gyflogodd Daimler, a oedd yn rhedeg ffatri beiriannau yn Reutilingen, y Maybach ifanc. O hynny hyd at farwolaeth annhymig Daimler yn 1900, roedden nhw bob amser yn cydweithio. Ar ôl cyflogi Nikolaus Otto yn y cwmni, fe wnaethon nhw ei gwblhau Peiriant nwyac yna creu gweithdy eu hunain gyda'r nod o greu injan gasoline pŵer uchel bachyr hwn oedd i'w ddisodli peiriannau nwy. Bu'n llwyddiannus ar ôl blwyddyn a'r camau nesaf oedd adeiladu un o y beiciau modur cyntaf yn y byd (1885) a Automobile (1886). Gorchymynodd y boneddigion gerbydres, at ba un y chwanegasant injan gartref. Dyma sut y cafodd ei greu cerbyd pedair olwyn diesel cyntaf. Flwyddyn yn ddiweddarach, y tro hwn yn gyfan gwbl ar eu pen eu hunain ac o'r dechrau, maent yn adeiladu car arall, llawer mwy technegol datblygedig.

Y car cyntaf o Daimler a Maybach

Dyfeisiodd Maybach hefyd carburetor ffroenell, system gyrru gwregys a system oeri injan arloesol. Mawrth 1890 Daimler trawsnewid y cwmni yn Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Am gyfnod hir, bu'n cystadlu â chwmni Benz, a oedd, ar ôl y llwyddiannau cyntaf, yn dilyn yr ergyd ac ym 1894 datblygodd y car masgynhyrchu cyntaf - Veil ers 1894 (gwerthwyd 1200), injan baffiwr (1896), ac yn 1909 car chwaraeon unigryw - fflach (Blyskawitz) gydag injan 200 hp. gyda chyfaint o 21,5 litr, yn cyflymu i bron i 227 km / h! Ym 1926, unodd ei gwmni Benz & Cie â DMG. Crëwyd ffatrïoedd Daimler-Benz AG, sydd fwyaf enwog am geir Mercedes. Erbyn hynny, roedd Benz wedi ymddeol, roedd Daimler wedi marw, ac roedd Maybach wedi dechrau ei gwmni ceir moethus ei hun. Yn ddiddorol, nid oedd gan yr olaf ei gar ei hun erioed, ac roedd yn well ganddo deithio ar droed neu ar dram.

Cerbydau arloesol roedden nhw'n ddyfeisiadau mor arloesol nes iddyn nhw ennill poblogrwydd ar unwaith ledled y byd. Ar y Seine, tarddodd y datblygiadau a'r arloesiadau pwysicaf yng ngweithdai Panhard & Levassor, cwmni cyntaf y byd a grëwyd yn arbennig ar gyfer cynhyrchu ceir. Daw'r enw o enw'r sylfaenwyr - René Panharda i Emil Levassoraa ddechreuodd eu busnes ceir ym 1887 trwy gynhyrchu car (cerbyd yn fwy manwl gywir) wedi'i bweru gan drwydded Daimler.

Gellir priodoli llawer o'r dyfeisiadau sydd wedi siapio moduro modern i'r ddau ddyn. Yn eu ceir y defnyddir crankshaft sy'n cysylltu'r injan â'r trawsyriant; pedal cydiwr, lifer sifft wedi'i leoli rhwng y seddi, rheiddiadur blaen. Ond yn bennaf oll, fe wnaethon nhw ddyfeisio'r dyluniad a oedd yn tra-arglwyddiaethu wedi hynny am ddegawdau lawer, h.y., car pedair olwyn, injan flaen yn gyrru'r olwynion cefn trwy gyfrwng trên gêr a weithredir â llaw o'r enw System Panara.

Prynwyd y peiriannau Panhard a Levassor, a adeiladwyd dan drwydded gan Daimler, gan beiriannydd Ffrengig galluog arall. Arman Peugeot ac yn 1891 dechreuodd eu gosod ar geir o'i gynllun ei hun, gan sefydlu cwmni Peugeot. Ym 1898 dyluniodd ei gar cyntaf. Louis Reno. I’r gŵr dawnus hunanddysgedig hwn, a oedd yn wreiddiol yn gweithio mewn gweithdy bach wedi’i leoli mewn sied yng ngardd ei gartref teuluol yn Billancourt, mae arnom, ymhlith pethau eraill, drosglwyddiad gêr llithro tri chyflymder a Siafft gyrrusy'n trosglwyddo pŵer o'r injan flaen i'r olwynion cefn.

Ar ôl llwyddiant i greu'r cerbyd cyntaf o'r enw Cart, sefydlodd Louis y cwmni Renault Freres (Renault Brothers) ar Fawrth 30, 1899, ynghyd â'i frodyr Marcel a Fernand. Eu gwaith ar y cyd oedd, yn arbennig, y car cyntaf gyda chorff caeedig breciau drwm. Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, adeiladodd Louis un o'r rhai cyntaf erioed tanciau - enwog model FT17.

Hefyd yn yr Unol Daleithiau, ceisiodd nifer o beirianwyr a dylunwyr hunanddysgedig adeiladu eu ceir eu hunain, ond yn ystod y cyfnod arloesol hwn, defnyddiodd y rhan fwyaf ohonynt arloesiadau technolegol yn eu ceir, megis olwyn llywio siâp olwyn yn lle tiller. . , system gêr "H", cyflymydd neu'r injan 12-silindr gyntaf wedi'i gosod mewn car teithwyr (Twin Six o 1916).

Campweithiau Rasio

Er bod cyflawniadau peirianwyr fel Benz, Levassor, Renault a Peugeot ym maes ceir chwaraeon yn hynod o bwysig, dim ond Ettore Bugatti (1881-1947), Eidalwr a aned ym Milan ond a oedd yn gweithio yn Alsace Almaeneg ac yna Ffrangeg, eu codi i lefel gweithiau celf mecanyddol ac arddull. Fel ceir moethusoherwydd ceir rasio a limwsinau oedd arbenigedd y Bugatti de la maison. Eisoes yn 16 oed sefydlodd dau fodur mewn beic tair olwyn a chymerodd ran mewn 10 ras ceir, ac enillodd wyth ohonynt. Llwyddiannau Mwyaf Bugatti Math 35 Modelau, Piano Math 41 i Math 57SC Iwerydd. Mae'r cyntaf yn un o'r ceir rasio enwocaf mewn hanes, yn ail hanner yr 20au enillodd y car clasurol hardd hwn fwy na 1000 o rasys. Wedi'i ryddhau mewn saith copi, costiodd 41 Royale deirgwaith yn fwy na'r car drutaf ar y pryd. Rolls-Royce... Ar yr ochr arall Môr yr Iwerydd yw un o'r ceir mwyaf prydferth a chymhleth yn hanes modurol.

Bu Bugatti, ynghyd ag Alfa Romeo, yn dominyddu ralio a rasio am amser hir. Yn y 30au ymunodd lluoedd cynyddol Auto Union a Mercedes â nhw. Yr olaf, diolch i'r "Silver Arrow" cyntaf, hynny yw, y model W25. Fodd bynnag, ar ôl ychydig flynyddoedd, dechreuodd y marchog hwn golli ei ymyl dros gystadleuwyr. Yna daeth pennaeth newydd adran rasio Mercedes i mewn i'r lleoliad. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), un o ddylunwyr ceir rasio a chwaraeon amlycaf yn hanes modurol. O fewn blwyddyn, datblygodd y Silver Arrow (W125) newydd, ac yna, gyda newid arall yn y rheoliadau sy'n cyfyngu ar bŵer injan, y W154. Roedd gan y model cyntaf injan 5663-litr o dan y cwfl, a ddatblygodd 592 km / h, cyflymodd i 320 km / h ac arhosodd y mwyaf pwerus. mewn car Grand Prix i'r 80au!

Ar ôl blynyddoedd o anhrefn milwrol, dychwelodd Mercedes i chwaraeon moduro diolch i’r Uhlenhaut, campwaith a greodd ar bedair gre, h.y. car W196. Gyda llawer o ddatblygiadau technolegol (gan gynnwys corff aloi magnesiwm, ataliad annibynnol, 8 silindr, injan mewn-lein gyda chwistrelliad uniongyrchol, amseriad desmodromig, h.y. roedd un lle mae agor a chau'r falfiau yn cael ei reoli gan gamerâu camsiafft) heb ei ail ym 1954-55.

Ond nid dyma oedd gair olaf y cynllunydd dyfeisgar. Pan ofynnwn pa gar o Stuttgart yw'r enwocaf, mae'n siŵr y bydd llawer yn dweud: y 300 SL Gullwing o 1954, neu efallai'r 300 SLR, sy'n Mwsogl Sterling galwodd "y car rasio mwyaf a adeiladwyd erioed". Mae'r ddau gar yn cael eu hadeiladu Ulenhauta.

Roedd yn rhaid i'r "adain wylan" fod yn ysgafn iawn, felly roedd ffrâm y corff wedi'i gwneud o bibellau dur. Gan eu bod yn gwregysu'r car cyfan, yr unig ateb oedd defnyddio rhai gwreiddiol iawn. drws ar oleddfRoedd gan I. Uhlenhaut dalent rasio gwych, ond nid oedd yr awdurdodau yn caniatáu iddo gymryd rhan mewn cystadlaethau, oherwydd ei fod yn ormod o risg i'r pryder - roedd yn anadferadwy. Yn ôl pob tebyg, fodd bynnag, yn ystod gyriannau prawf, roedd weithiau'n “tynnu allan” amseroedd gwell na'r chwedlonol Manuel Fangioac unwaith, yn hwyr ar gyfer cyfarfod pwysig, gyrrodd yr enwog 300-marchnerth "Uhlenhaut Coupé" (fersiwn ffordd o'r SLR) o Munich i Stuttgart mewn dim ond awr, sydd hyd yn oed heddiw fel arfer yn cymryd dwywaith cymaint o amser. .

Manuel Fangio yn ennill Grand Prix yr Ariannin 1955 mewn Mercedes W196R.

Gorau o'r gorau

Ym 1999, dyfarnodd rheithgor o 33 o newyddiadurwyr modurol y teitl "Peiriannydd Modurol XNUMXth Century". Ferdinand Porsche (1875-1951). Wrth gwrs, gellir dadlau a oedd y dylunydd Almaeneg hwn yn haeddu'r lle uchaf ar y podiwm, ond heb os, mae ei gyfraniad at ddatblygiad y diwydiant modurol yn enfawr, fel y dangosir gan ddata sych - dyluniodd dros 300 o wahanol geir a derbyniodd tua 1000. patentau modurol. Rydym yn cysylltu'r enw Porsche yn bennaf â brand car chwaraeon eiconig a 911, ond llwyddodd y dylunydd enwog i osod y sylfeini ar gyfer llwyddiant marchnad y cwmni hwn yn unig, oherwydd dyna oedd gwaith ei fab Ferry.

Porsche hefyd yw tad llwyddiant Chwilen Volkswagena gynlluniodd yn ôl yn y 30au ar gais personol Hitler. Flynyddoedd yn ddiweddarach, daeth i'r amlwg ei fod yn defnyddio dyluniad dylunydd gwych arall i raddau helaeth, Hansa Ledwinkia baratowyd ar gyfer y Tatras Tsiec. Roedd ei agwedd yn ystod y rhyfel hefyd yn foesol amheus, wrth iddo wirfoddoli i gydweithio â’r Natsïaid a defnyddio llafur caethweision fel llafurwyr gorfodol yn y ffatrïoedd yr oedd yn eu rhedeg.

Fodd bynnag, roedd gan Porsche lawer o ddyluniadau a dyfeisiadau "glân" hefyd. Dechreuodd ei yrfa fel dylunydd ceir yn gweithio i Lohner & Co. yn Fienna. Ei gyflawniadau cyntaf oedd prototeipiau cerbydau trydan - roedd y cyntaf o'r rhain, a elwir yn Semper Vivus, a gyflwynwyd ym 1900, yn hybrid arloesol - wedi'i osod mewn canolbwyntiau, gydag injan gasoline yn gweithredu fel generadur pŵer. Yr ail oedd y car pedair injan Lohner-Porsche - car gyriant pob olwyn cyntaf y byd.

Ym 1906, ymunodd Porsche ag Austro-Daimler fel pennaeth yr adran ddylunio, lle bu'n gweithio ar geir rasio. Fodd bynnag, dim ond yn Daimler-Benz y dangosodd ei botensial llawn, y creodd un o'r ceir chwaraeon gorau cyn y rhyfel ar ei gyfer - Mercedes SSK, ac mewn cydweithrediad â Auto Union - yn 1932 a adeiladwyd ar eu cyfer yn arloesol Car rasio P-Wagen, gyda'r injan y tu ôl i'r gyrrwr. Ym 1931, agorodd y dylunydd gwmni wedi'i lofnodi â'i enw ei hun. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, er mwyn cyflawni dymuniadau Hitler, dechreuodd weithio ar "car i'r bobl" (Volkswagen yn Almaeneg).

Bydd Ferdinand Porsche, dylunydd arall a aned yn Awstria-Hwngari, yn arwain y gwaith o adeiladu car o'r fath. Cadwodd archifau Mercedes ddiagramau a darluniau o gar a adeiladwyd ar ffrâm tiwbaidd a ag injan bocsiwrtebyg iawn i'r diweddarach Pwmpen. Hwngari oedd eu hawdur, Bareny wen (1907-1997), a thynnodd nhw yn yr 20au yn ystod ei astudiaethau, bum mlynedd cyn i Porsche ddechrau gweithio ar brosiect tebyg.

Bela Barenyi yn trafod prawf damwain llwyddiannus Mercedes gyda'i chydweithwyr

Cysylltodd Barenyi ei yrfa broffesiynol gyda Mercedes, ond enillodd brofiad yn y cwmnïau Awstria Austro-Daimler, Steyr ac Adler. Cafodd ei gais cyntaf am swydd ei wrthod gan Daimler. Ym 1939, ymddangosodd am ail gyfweliad, pan ofynnodd aelod o fwrdd y grŵp Wilhelm Haspel iddo beth yr hoffai ei weld yn gwella yn llinell geir Mercedes-Benz bryd hynny. “A dweud y gwir… popeth,” atebodd Barenyi yn ddi-oed, a mis cyn dechrau’r Ail Ryfel Byd, cymerodd awenau adran ddiogelwch newydd y grŵp.

Barenyi nid oedd yn gorbwysleisio ei alluoedd, gan ei fod yn profi yn un o'r dyfeiswyr mwyaf toreithiog a disglair mewn hanes. Cofrestrodd fwy na 2,5 mil. patentau (mewn termau real, roedd ychydig yn llai ohonynt, oherwydd mewn rhai achosion roedd yr un prosiect wedi'i gofrestru mewn gwahanol wledydd), dwywaith cymaint Thomas Edison. Datblygwyd y rhan fwyaf ohonynt ar gyfer Mercedes ac roeddent yn ymwneud â diogelwch. Un o ddyfeisiadau pwysicaf Barenyi yw compartment teithwyr sy'n gwrthsefyll anffurfiad i parthau anffurfiannau rheoledig (patent 1952, wedi'i gymhwyso'n llawn gyntaf i W111 yn 1959) a colofn llywio distrywiol ddiogel (patent 1963, a gyflwynwyd ym 1976 ar gyfer y gyfres W123). Roedd hefyd yn rhagflaenydd profion damwain. Helpodd i boblogeiddio breciau disg a systemau brêc cylched deuol. Heb amheuaeth, mae ei ddyfeisiadau wedi achub (ac yn achub) bywydau miliynau o bobl.

Profi'r parth gwasgu cyntaf

Adran teithwyr sy'n gwrthsefyll anffurfiad

Yr hyn sy'n cyfateb i Ferdinand Porsche yn Ffrainc oedd Andre Lefebvre (1894-1964), yn ddi-os yn un o'r dylunwyr mwyaf dawnus yn hanes y diwydiant modurol. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Dyma'r ceir a adeiladodd enw da'r gwneuthurwr Ffrengig a hefyd rhai o'r ceir pwysicaf a mwyaf diddorol a wnaed erioed. Ef oedd yn gyfrifol am eu hadeiladu. Lefebvre, gyda chefnogaeth peiriannydd yr un mor rhagorol Paula Magesa a steilydd rhagorol Fflamio Bertonego.

Roedd pob un o'r cerbydau hyn yn torri tir newydd ac yn arloesol. Tyniant Avant (1934) - y gyfres gyntaf car gyriant olwyn flaen, bod â chorff un-gyfrol hunangynhaliol, ataliad olwyn annibynnol (a ddyluniwyd gan Ferdinand Porsche) a breciau hydrolig. 2CV (1949), yn hynod o syml o ran dyluniad, ond yn amlbwrpas iawn, â modur yn Ffrainc, a ddaeth yn y pen draw yn gar cwlt a ffasiynol. DS roedd yn unigryw ym mhob ffordd pan ddaeth i mewn i'r farchnad yn 1955. Roedd yn flynyddoedd ysgafn o flaen y gystadleuaeth diolch i'w ddatblygiadau technolegol, megis yr ataliad hydro-niwmatig arloesol sy'n darparu cysur anddaearol. Ar yr ochr arall Blwch dosbarthu HY (1947) argraff nid yn unig gyda'i ymddangosiad (dalen rhychiog), ond hefyd gyda'i ymarferoldeb.

"dduwies" modurol, neu Citroën DS