Awyru yn y car
Mae niwl ffenestri, sy'n cyfyngu ar welededd ac yn ei gwneud yn anodd gyrru, yn broblem sy'n digwydd yn enwedig yn yr hydref a'r gaeaf. Y ffordd i'w datrys yw system awyru effeithlon yn y car.
Mae niwl ffenestri, sy'n cyfyngu ar welededd ac yn ei gwneud yn anodd gyrru, yn broblem sy'n digwydd yn enwedig yn yr hydref a'r gaeaf. Y ffordd i'w datrys yw system awyru effeithlon yn y car.
Yn y sefyllfa fwyaf cyfleus mae perchnogion cerbydau sydd â chyflyru aer. Mae gosod y tymheredd cywir yn cymryd eiliad, ac mae'r system yn sicrhau bod y daith yn ddymunol ac yn ddiogel. Yn anffodus, mewn modelau hŷn a rhatach o geir, nid yw cael gwared ar y broblem o niwl y ffenestri mor hawdd. Mae'n bwysig bod y chwythwr yn gweithio'n dda.
“Mae egwyddor weithredu’r system llif aer a gwresogi yn syml,” eglura Krzysztof Kossakowski o Swyddfa Arbenigwyr Traffig a Ffyrdd Gdańsk REKMAR. – Mae aer fel arfer yn cael ei sugno i mewn o'r ardal windshield ac yna'n cael ei chwythu drwy'r dwythellau awyru i mewn i du mewn y cerbyd. Y tu ôl i'r supercharger mae'r gwresogydd fel y'i gelwir, sy'n gyfrifol am dymheredd yr aer sy'n mynd i mewn i adran y teithwyr.
Tynnu cwpl allan
“Gellir tynnu stêm o’r ffenestri trwy chwythu aer allan o’r chwythwr, wrth droi’r gwres ymlaen yn raddol (wrth i’r injan gynhesu),” eglura Krzysztof Kossakowski. - Mae hefyd yn dda, yn enwedig cyn taith hir, i adael dillad allanol gwlyb yn y gefnffordd - bydd hyn yn lleihau'n sylweddol faint o anwedd dŵr a adneuwyd ar y ffenestri oeri.
Yr ail reswm rydyn ni'n troi aer cynnes ymlaen yw cael y tymheredd cywir y tu mewn i'r car. Yn dibynnu ar y cerbyd ac effeithlonrwydd y system, gellir cael yr amodau gorau posibl mewn amser cymharol fyr. Cofiwch, fodd bynnag, nad yw tymheredd rhy isel mewn car yn ffafriol i yrru, gall gormod o wres yn y tu mewn fod yn angheuol.
Byddwch yn gymedrol
- Fel ym mhopeth, wrth ddefnyddio chwythwr, mae angen i chi ddilyn y mesur, meddai Krzysztof Kossakowski. – Dylai pobl sy’n teithio mewn car, ac yn enwedig y gyrrwr, fwynhau’r amodau gorau posibl y tu mewn i’r car. Mae tymheredd rhy uchel yn lleihau perfformiad seicomotor person. Felly, mae angen "rheoli" y tymheredd yn y caban yn fedrus. Ymddengys mai'r dull a argymhellir fwyaf yw pan fydd y cyflenwad aer yn gweithio'n gyson, ond ar y lefel isaf. Mae hefyd yn dda i gyfeirio aer poeth "i'r traed" - bydd yn codi, gan gynhesu'n raddol y tu mewn i'r cerbyd cyfan.
Anaml y bydd y system awyru yn methu. Yr elfen fwyaf brys yw'r gefnogwr a'r switsh llif aer. Mewn rhai ceir (hen fath), gellir disodli'r elfennau hyn yn annibynnol. Mewn ceir newydd, mae'r elfennau hyn, fel rheol, wedi'u cydosod yn gadarn - mae'n well ymddiried yn y gwaith atgyweirio i'r gweithdy.
Gwactod y system
Marek Step-Rekowski, aseswr
- Nid oes angen cynnal a chadw arbennig ar elfennau o'r system awyru, ac eithrio monitro perfformiad. Gan fod yr aer yn cael ei chwythu i mewn i adran y teithwyr gan y chwythwr mewn symiau sylweddol, mae amhureddau bach yn cronni ar yr elfennau cymeriant aer - paill, llwch, ac ati. Mae'n dda "gwactod" y system gyfan o bryd i'w gilydd, gan droi'r chwythwr i y gosodiad mwyaf ac agor yr holl agoriadau awyru yn llawn. Dylid newid hidlwyr paill a osodir ar y cymeriant aer yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr.
