Gyriant prawf Hyundai Tucson

Croesfan ganolig Dychwelodd Hyundai i'w enw gwreiddiol. Yn ogystal, roedd yn unedig o'r diwedd ym mhob marchnad - nawr gelwir y car yn Tucson yn unig ledled y byd. Gyda'r newid enw, bu rhywfaint o ailfeddwl hefyd am athroniaeth y car yn ei gyfanrwydd ...

Yn ystod y nos, roedd y mynyddoedd o gwmpas wedi'u gorchuddio ag eira, ac roedd y bwlch yr oeddem i fod i fynd iddo wedi'i gau. Roedd yn cynhesu bob munud, dechreuodd yr eira doddi, rhedodd nentydd ar hyd yr asffalt - gwanwyn go iawn ym mis Tachwedd. Ac mae hyn yn symbolaidd iawn: fe gyrhaeddon ni Jermuk ar groesfan newydd Hyundai Tucson, y mae ei enw yn cael ei gyfieithu o iaith yr hynafol Aztecs fel “gwanwyn wrth droed y mynydd du”.

Croesfan ganolig Dychwelodd Hyundai i'w enw gwreiddiol. Yn ogystal, roedd yn unedig o'r diwedd ym mhob marchnad - nawr gelwir y car yn Tucson yn unig ledled y byd. Gyda'r newid enw, bu rhywfaint o ailfeddwl hefyd am athroniaeth y car yn ei gyfanrwydd. Pe bai'r genhedlaeth gyntaf wedi'i hanelu'n bennaf at Asia ac America, a bod yr ail genhedlaeth newydd ddechrau symud tuag at Ewrop, yna mae'r drydedd genhedlaeth bresennol yn gar byd-eang a grëwyd yn yr UE.

Wrth ddylunio'r car newydd, mae llawer llai o'r hyn a elwir fel arfer yn warthus yn "Asiaidd". Mae llinellau hunaniaeth gorfforaethol y “cerflun hylifol” wedi sythu ychydig, wedi dod yn llymach, mae'r gril rheiddiadur bellach yn edrych yn fwy enfawr, ac nid yw hyn yn mynd yn groes i ddimensiynau cynyddol y croesfan. Daeth yn 30 mm yn lletach, 65 mm yn hirach (mae 30 mm o'r cynnydd yn disgyn ar y bas olwyn) ac ychwanegodd glirio tir 7 mm (bellach mae'n 182 mm). Y tu mewn, mae wedi dod yn fwy eang, mae'r gefnffordd wedi tyfu, a dim ond yr uchder sydd wedi aros yn ddigyfnewid.

Gellir olrhain dylanwad Ewrop yn y caban hefyd: mae'r tu mewn wedi dod yn amlwg yn llymach, efallai hyd yn oed yn fwy ceidwadol, ond ar yr un pryd yn gyfoethocach, yn fwy cyfforddus ac o ansawdd gwell. Mae plastig wedi dod yn fwy meddal, mae gwisgo lledr wedi dod yn deneuach. Pe bai Koreans cynharach yn canmol presenoldeb seddi cefn wedi'u gwresogi yn eu ceir, nawr mae awyru ac addasiad trydan y ddwy sedd flaen wedi'u hychwanegu ato - ac mae hyn yn y groesfan dosbarth C.

Rwy'n parhau i gael fy syfrdanu gan y system amlgyfrwng gyda sgrin gyffwrdd 8-modfedd - mae'r graffeg yn cŵl, mae'n gweithio'n gyflym, mae'r sain yn eithaf gweddus. O "lun" o'r fath gallwch ddisgwyl cefnogaeth ar gyfer technoleg "aml-gyffwrdd", yr wyf yn ceisio ei wirio ar unwaith. Ond nid yw yma, yn ogystal â chefnogaeth i reoli ystumiau, ond ni allwch feio'r Coreaid am hyn. Yn ogystal, mae llywio TomTom yn dangos rhybuddion traffig, tywydd a chamera.

Ydy, mae'n ymddangos bod peirianwyr wedi gwthio bron pob technoleg sydd ar gael i Tucson, oherwydd erbyn hyn mae brêc parcio electromecanyddol (a roddodd system Auto Hold i'r car ar gyfer cychwyn hawdd ar i fyny) a llyw pŵer trydan, sy'n rhoi'r croesfan y gallu i barcio ei hun, gadael nifer o geir ac aros yn y lôn os oes unrhyw farciau i'w gweld ar y ffordd.

Yn y cyfamser, gyrrodd Hyundai Tucson i ffwrdd o'r gwesty ar ei ben ei hun ac mae'n symud ar hyd serpentîn mynydd Armenia, gan gylchdroi'r llyw yn annibynnol. Mae’r teimlad o gynnydd yn gwbl swreal, oherwydd ychydig flynyddoedd yn ôl gwelais hwn ar sedanau gweithredol yn unig, a dyma groesfan ganolig ei maint. Ac mae hi mor dawel yn y car nes bod pawb yn y criw yn agor eu cegau o bryd i’w gilydd ac yn pwffian allan eu bochau – maen nhw’n gwirio a yw eu clustiau wedi’u stwffio i fyny ar uchder.

Mae popeth mewn trefn a gyda thaith esmwyth: er gwaethaf y ffaith bod yr olwynion ar y ceir prawf eisoes yn 19 modfedd (mae gan hyd yn oed y fersiynau iau olwynion aloi 17-modfedd o leiaf), mae treiffl y ffordd wedi'i hidlo'n berffaith gan yr ataliad, a dderbyniodd is-fframiau newydd, yn ogystal ag amsugwyr sioc blaen newydd a liferi wedi'u haddasu yn y cefn. Ar lympiau arbennig o galed, mae'r ataliad yn aml yn “torri trwodd” - mae'r broblem gyfarwydd hon wedi dod yn llai amlwg, ond nid yw wedi diflannu'n llwyr o hyd.

Roedd dau amrywiad o unedau pŵer ar gael ar gyfer gyriant prawf, a dechreuais gyda'r mwyaf pwerus a chyflymaf ac, ar y cyd, y mwyaf diddorol - Hyundai Tucson gydag injan turbo petrol 1,6 (177 hp a 256 Nm) a saith cyflymder "robot" gyda dau grafangau, y rhan fwyaf o'r nodau y datblygodd y Coreaid eu hunain ohonynt. Mae car o'r fath yn cyflymu i 100 km / h mewn 9,1 s, sy'n eithaf gweddus i'r dosbarth, ac felly'n cymryd teitl y Tucson mwyaf deinamig o gar diesel.

Mae'r cynnydd mewn dynameg yn amlwg iawn, ond mae rheolaeth y ddeinameg hon weithiau'n gloff. Mae popeth yn iawn gyda'r pedal nwy, mae'n sefyll ar y llawr ac yn gyffyrddus, ac mae cysylltiad y modur ag ef yn gyflym ac yn dryloyw, ond mae'r “robot” saith-cyflymder yn caru gerau uchel a diwygiadau isel gymaint fel nad ydych chi'n gwneud hynny. cael amser i gyflymu, gan fod y seithfed gêr eisoes ar y sgrin yn y clwstwr offeryn, ac mae'r nodwydd tachomedr yn arnofio o amgylch y marc 1200 rpm. Ar y naill law, os oes angen i chi basio rhywun ar y trac yn sydyn, mae'n bur ddisgwyliedig y bydd yn rhaid i chi aros nes bod gêr digonol wedi'i ddefnyddio, ac ar y llaw arall, mae angen trosglwyddiadau aml-gam modern i blesio'r gyrrwr. ffigwr o 6,5 litr yn y golofn defnydd tanwydd ar y trac. Ac ar gyfer goddiweddyd mae modd chwaraeon.

Nid yw'r car disel bellach yn cael ei gofio am ei ddeinameg, y mae ganddo ddigon, ond yn dal i fod yn llai nag un gasoline. Mae ganddo gysur acwstig a dirgryniad rhagorol: wrth fynd, gallwch chi anghofio'n hawdd bod injan tanwydd trwm o dan y cwfl. Ni fyddwch yn teimlo unrhyw swnian na dirgryniadau. Bydd natur car o'r fath yn wahanol iawn i'r gasoline supercharged "pedwar": ar y naill law, mae ganddo bŵer mawr (185 hp) a torque o 400 Nm, sy'n darparu tyniant llawn sudd, ac ar y llaw arall, un traddodiadol. hydromecanyddol “awtomatig” sy'n taenu adweithiau. Mae'r car diesel hefyd yn drymach, ac mae'r cynnydd yn dod o'r blaen, felly mae'n teimlo'n gryf ond yn drwm ac felly ychydig yn araf, tra bod y Tucson petrol yn ysgafn ac yn ystwyth. Nid yw gwahaniaethau yn y gwaith pŵer yn effeithio ar y cyflymder uchaf - yma ac acw mae'n 201 km yr awr.

Yn anffodus, ni lwyddwyd i fodloni amodau difrifol oddi ar y ffordd - ac eithrio ar gyfer paent preimio wedi torri, felly roedd yn bosibl gwerthuso dim cymaint o botensial oddi ar y ffordd fel cysur. Ar y dechrau roedd yn ymddangos nad oedd. Ar y twmpathau, roedd yn crynu'n amlwg, yn curo ac yn curo o bryd i'w gilydd. Mae hyn, wrth gwrs, yn rhwystredig, os nad ydych chi'n cofio'r olwynion 19-modfedd cwbl nad ydynt yn rhai oddi ar y ffordd. Gyda'r cyfryw, mae'n syml naïf i ddisgwyl cam meddal. Ac mewn gwirionedd, nid oedd dim byd troseddol: roedd torri i lawr yn brin, ac nid oedd ysgwyd yn gryf ynddo'i hun, ond o'i gymharu â cheir a gynlluniwyd ar gyfer ffyrdd gwael iawn. Ond gyda nhw, a gyda hylaw, mae pethau fel arfer yn wahanol.

Yn y Tucson newydd, o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae ymateb llywio ac adborth wedi gwella'n amlwg. Nid yw hi, os ydych chi'n dod o hyd i fai, yn ddigon ar gyfer reid wirioneddol ddeinamig, ond mae cam ymlaen yn bendant wedi'i wneud. O leiaf roedd y Tucson yn hwyl ar y serpentines, sef y ganmoliaeth orau ar gyfer crossover.

Nid oedd y tag pris ar gyfer Hyundai y mwyaf democrataidd, ond nid yw'n uwch na'r rhan fwyaf o gystadleuwyr: bydd fersiwn sylfaenol y SUV yn costio $14. Am yr arian hwn, bydd y prynwr yn derbyn car gydag injan 683 litr (1,6 marchnerth). Mae ceir prawf yn ddrytach: croesi petrol - o $132 diesel - o $19. Fodd bynnag, dim ond $689 yw hyn. mwy nag ar gyfer ceir y genhedlaeth flaenorol mewn lefelau trim tebyg. Ar ben hynny, mae'r pris mynediad wedi dod yn hollol is, sy'n brin y dyddiau hyn.