Prawf gyrru'r croesiad Maserati Levante

Cluniau swmpus, llydan aft a phwerus, mae'r Levante yr un mor argyhoeddiadol â Marlon Brando yn The Godfather. Mae'r actor a'r car yn chwarae Eidalwyr, er bod eu gwreiddiau'n fwy Almaeneg-Americanaidd

"Levante" neu "Levantine" - y gwynt yn chwythu o'r dwyrain neu'r gogledd-ddwyrain dros Fôr y Canoldir. Fel rheol mae'n dod â glaw a thywydd cymylog. Ond i Maserati, gwynt y newid ydyw. Mae'r brand Eidalaidd wedi bod yn gweithio ar ei groesiad cyntaf ers 13 blynedd.

Bydd yn ymddangos i rai bod y croesiad newydd Maserati Levante yn debyg i'r Infiniti QX70 (FX gynt), ond dim ond tro'r cwfl hir a'r to crwm yr un mor fynegiadol sydd ganddyn nhw yn gyffredin. Hyd yn oed os ydych chi'n pilio nifer o ddamweiniau o'r corff, sglein dros y cymeriant aer sydd wedi'i leinio mewn llinell, mae'r swyn Eidalaidd goeth yn dal i fod yn adnabyddadwy. A pha groesiad yn y dosbarth sydd â drysau di-ffram?

Cluniau swmpus, llydan aft a phwerus, mae'r Levante yr un mor argyhoeddiadol â Marlon Brando yn The Godfather. Mae'r actor a'r car yn chwarae Eidalwyr, er bod eu gwreiddiau'n fwy Almaeneg-Americanaidd. Hynafiad Brando oedd Brandau, mewnfudwr o'r Almaen a ymgartrefodd yn Efrog Newydd. Mae gan yr injan Levante gast bloc injan gasoline yn UDA, ac mae ZF "awtomatig" yn gynulliad Americanaidd trwyddedig.

Fe wnaeth platfform Mercedes-Benz E-Class W211 daro’r Unol Daleithiau gyntaf, lle roedd yn sail i sedan Chrysler 300C. Ac yna, gyda phrynu Chrysler, cafodd Fiat hynny. Roedd pob model Maserati newydd yn seiliedig arno: y Quattroporte blaenllaw, y sedan Ghibli llai ac, yn olaf, y Levante. Mae'r Eidalwyr wedi ail-weithio'n dreftadaeth yr Almaen yn greadigol, gan adael y trydan yn unig heb ei gyffwrdd: mae ataliadau newydd a'u system gyrru pob olwyn eu hunain.

I ddechrau, cynlluniwyd i'r croesfan, gyda'r enw Kubang, gael ei adeiladu ar sail y Jeep Grand Cherokee - hefyd gydag achau Mercedes. Felly beth bynnag, fe wnaethant ddewis o etifeddiaeth y gynghrair Daimler-Chrysler a fethodd. Ymsefydlodd yr Eidalwyr ar y fersiwn fwyaf "ysgafn" - dylai'r croesiad Maserati cyntaf gael y trin gorau yn y dosbarth, mae dosbarthiad pwysau yn hollol gyfartal rhwng yr echelau a'r ganolfan disgyrchiant isaf posibl.

Mae'r Levante yn fwy na phum metr o hyd: mae'n fwy na'r BMW X6 a Porsche Cayenne, ond yn fyrrach na'r Audi Q7. Mae ei fas olwyn yn un o'r rhai mwyaf trawiadol yn y dosbarth - 3004 mm, yn fwy yn unig mewn cewri fel yr Infiniti QX80, Cadillac Escalade hirgul a Range Rover. Ond y tu mewn, nid yw Maserati yn teimlo'n eang - to isel, twnnel canolog eang, seddi enfawr gyda chefnau trwchus. Nid oes cymaint o le yn y rheng ôl, ac mae cyfaint y gefnffyrdd yn ôl safonau'r dosbarth yn eithaf cyffredin - 580 litr.

Mae'r moethus yma yn glyd, cyfeillgar, heb technocratiaeth fwriadol nac yn disgleirio retro gyda chrôm: lledr, lledr a lledr eto. Mae'n amgylchynu â chynhesrwydd byw, yn ei blygiadau mae'r cloc ar y panel blaen, estyll pren cul, byclau gwregysau diogelwch ac ychydig o allweddi yn suddo. Mae'r tu mewn yn amddifad o esgeulustod, a eglurwyd erioed gan waith llaw: mae'r gwythiennau hyd yn oed, nid yw'r croen yn crychau yn ymarferol, mae'r paneli'n ffitio'n llyfn ac nid ydynt yn crebachu. Dim ond o amgylch y sgrin amlgyfrwng y gellir dod o hyd i blastig syml, a'r manylyn mewnol mwyaf rhyfeddol yw stribed o argaen o amgylch perimedr cyfan yr olwyn lywio - ceisiwch ddod o hyd i'r cymalau arno.

Mae dod o hyd i'r bwlyn neu'r allwedd gywir hyd yn oed yn fwy o hwyl. Er enghraifft, mae'r botwm cychwyn injan wedi'i guddio yn y panel ar y chwith, ond gellir egluro hyn o hyd gan orffennol chwaraeon moduro'r brand. Gosodwyd yr "argyfwng" ar y twnnel canolog rhwng y golchwr rheoli system amlgyfrwng a'r botwm lefel ataliad aer. Dim ond trwy ddamwain y gellir baglu'r lifer ar gyfer addasu'r cynulliad pedal - fe'i cuddiwyd o dan y glustog sedd o'i flaen. Mae ergonomeg y Levante yn cyfuno un ffon olwyn llywio amlswyddogaethol - treftadaeth o blatfform Mercedes - gyda ffon reoli heb ei gosod yn arddull BMW a botymau sain Jeep ar gefn y llefarwyr llywio. Ac ni ddihangodd hyn i gyd â dull creadigol yr Eidalwyr.

Ar rai ceir, gosodwyd y padlau gearshift y tu ôl i'r olwyn hefyd, bysedd mawr, oer wedi'u plesio â metel. Ond o'u herwydd, mae'r un mor anghyfleus i reoli'r sychwyr windshield, troi signalau a'r system sain. Nid fel arall, rhaid i yrrwr car o'r fath fod â bysedd tenau hir er mwyn cyrraedd hyn i gyd. Mae yna anawsterau hefyd gyda symud gêr: ceisiwch fynd i'r modd a ddymunir o bedwar y tro cyntaf - nid oes botwm Parcio ar wahân, fel ar geir Bafaria.

Unwaith y gwnaeth y Maserati Quattroporte fy synnu gydag absenoldeb Bluetooth a’r cyfieithu â gwallau - enwwyd dull chwaraeon y sioc-amsugyddion gyda’r enw uchel Sky Hook yn Sport Suspension. Mae hyn i gyd yn y gorffennol - mae Levante yn siarad Rwsieg da, mae'r system amlgyfrwng yn cynnig cymwysiadau amrywiol ac yn cefnogi Android Auto. Dim ond pan fyddant wedi'u cysylltu â ffôn clyfar, nid yw gweddill swyddogaethau'r sgrin gyffwrdd ar gael - dim hyd yn oed yn troi'r gwres llywio ymlaen. Nid opsiynau uwch-dechnoleg yw cryfder mwyaf Maserati. Gwelededd cyffredinol, rheolaeth fordeithio addasol, system olrhain lôn yw'r lleiafswm angenrheidiol o gar modern. A dim byd mwy - mae popeth, i'r gwrthwyneb, mor draddodiadol â phosib.

Ar un adeg, ceisiodd y cwmni arbrofi gyda seddi addasol a fyddai'n addasu'r proffil i ffitio'r beiciwr. Ond ni chyflawnodd lawer o lwyddiant. Mae gyrru Levante yn syml, o'r amwynderau ychwanegol yma dim ond addasiad cymorth meingefnol, ac yn rhyfeddol o gyffyrddus. Mae glanio yn uchel nid yn unig mewn gwirionedd, ond hefyd mewn statws. Ni fyddaf yn synnu o gwbl os bydd y gwarchodwr, yn lle cymryd y dderbynneb, yn syrthio i'm llaw. Bydd gyrrwr y "pump" du, yn sgwrsio ar y ffôn ac yn torri Levante i ffwrdd, yn dal i fyny gyda mi yn gweiddi: “Signor, esgusodwch fi. Mae camgymeriad anffodus wedi digwydd. "

Yn wir, rydw i wedi gwylio ffilmiau Eidalaidd, ac mae'r bobl o'm cwmpas yn ymateb yn bwyllog. Mae blondes coes hir yn eithriad. Rhewodd un, yn llifo allan o'r siop lyfrau, ar ôl colli'r dyddiaduron aml-liw. Cwpl o weithiau mewn tagfa draffig, sylwais ar sut roedd pobl yn tynnu eu ffonau smart allan ac yn dechrau chwilio am ba fath o gar oedd yn gyrru wrth eu hymyl. Mae'n well gan yrwyr beidio â gwneud llanast â Levante - mae'n edrych yn rhy drawiadol. Ac mae'n annhebygol o roi cyfle i orffwys yn erbyn ei rai main a blincio rhai pell.

Mae Maserati a disel yn dal i gael eu cyfuno'n rhyfedd. Ymddangosodd y V6 tair litr o WM Motori - a ddarganfuwyd hefyd yn y Jeep Grand Cherokee - gyntaf ar y sedan Ghibli, ac yna'r Quattroporte. Ar gyfer y Levante, dylai fod yn fwy naturiol, ond rydych chi'n disgwyl nodweddion arbennig o gar arbennig, ond yma maen nhw'n eithaf cyffredin: 275 hp. a 600 metr newton. Nid yw codi pwerus yn syndod, ac mae 6,9 eiliad i "gannoedd" yn gyflymach na Diesel Porsche Cayenne a Range Rover Sport gyda V6 tair litr, ond yn arafach nag unrhyw ddisel BMW X5. Gellir tynnu mwy o injan diesel fodern, yn enwedig os oes rhaid i chi gyflymu car dwy dunnell gyda'r trident chwedlonol ar y trwyn.

“Dim byd personol, dim ond busnes,” mae Levante yn hisian yn llais Vito Corleone. Mae'r busnes yn eithaf proffidiol: nid yw'r defnydd o'r cyfrifiadur ar fwrdd yn fwy na 11 litr fesul 100 cilomedr. Mae'r cynnig hwn, na ellir ei wrthod yn Ewrop, yn ddigon i roi ffroenell ail-lenwi ar y tanc tanwydd. Oes, ac yn Rwsia, mae gan Maserati ragolygon ar danwydd disel, beth bynnag, mae disel yn y segment o drawsnewidiadau premiwm a SUVs yn eithaf uchel.

Nid yw injan gasoline tair litr yn fusnes mwyach, ond vendetta. Hyd yn oed yn y fersiwn symlaf, mae'n datblygu 350 hp. a 500 Nm o dorque. Ac yna mae'r Levante S gyda'r un injan, wedi'i hybu i 430 hp, ac yn y dyfodol, efallai y bydd fersiwn gydag injan V8 yn ymddangos.

Mae'r Levante petrol symlaf yn llai nag eiliad yn gyflymach na disel, ond sut mae'n swnio yn y modd chwaraeon! Garw, uchel, angerddol. Nid opera yn La Scala yw hon, wrth gwrs, ond mae'n dal i fod yn drawiadol. Mae tocyn i gyngerdd o'r fath yn ddrud - nid yw'r defnydd o'r car hwn yn gostwng o dan 20 litr, ac nid yw cynnwys y dull economaidd / eira ICE yn rhoi gostyngiad mawr. A yw'r gordaliad yn werth chweil? Ar y naill law, yn y tagfeydd traffig tragwyddol ym Moscow ac yng ngolwg camerâu, nid yw'n dangos cymeriad, ond ar y llaw arall, yr injan gasoline sy'n gweddu orau i'r union gymeriad hwn. Yn ogystal, mae'r "awtomatig" wyth-cyflymder yn gweithio gydag ef yn llyfnach nag gydag injan diesel.

Mae Maserati yn honni ei fod wedi creu croesiad gyda'r ymdriniaeth orau yn ei ddosbarth. Wrth gwrs, mae Eidalwyr wrth eu bodd yn ffrwgwd, a go brin bod cystadleuwyr yn talu cymaint o sylw i yrru naws. Ond mae'r ffaith yn glir: y tu ôl i olwyn y Levante, rydych chi'n deall pam mae'r cwmni Eidalaidd yn dal i fodoli a beth mae'n ei wneud orau. Mae'r ymatebion i'r llywio pŵer hen ffasiwn yn syth ac mae'r adborth wedi'i diwnio'n fân. Bydd y system gyrru pob olwyn ysgafn yn trosglwyddo tyniant i'r olwynion blaen ar unwaith, ond yn dal i ganiatáu i'r echel gefn lithro'n ddi-hid.

Mae'r Levante yn reidio'n llyfn a heb fawr o rolio, hyd yn oed ar olwynion 20 modfedd, gan ei wneud y Maserati mwyaf cyfforddus sy'n bodoli. Mae angen dull chwaraeon ar gyfer amsugwyr sioc yma yn unig ar gyfer gwefr ychwanegol. Mae rhodfeydd aer addasadwy yn caniatáu iddo berfformio cystal â char chwaraeon a SUV. Ar gyflymder uchel, gall sgwatio 25-35 mm, a gellir cynyddu clirio oddi ar y ffordd 40 mm o'r 207 mm arferol. Mae gan y trosglwyddiad gyriant pob olwyn fodd oddi ar y ffordd hyd yn oed, ond mae'n annhebygol y bydd y botwm yn cael ei ddefnyddio'n aml.

Mae Levante wedi'i leoli yn ystod model y brand rhwng Ghibli a Quattroporte - mae'n fwy ac yn ddrytach na'r mwyafrif o'i gyd-ddisgyblion. Ar gyfer ceir disel a gasoline, maent yn gofyn am $ 72- $ 935. Mae'r tag pris ar gyfer y fersiwn gyda'r rhagddodiad S yn fwy difrifol ac yn fwy na $ 74. Ar y naill law, mae'n egsotig, ond ar y llaw arall, yn baradocsaidd fel y mae'n swnio, mae croesiad Levante yn gwneud brand Maserati yn llai egsotig.

Yn hanes Maserati, digwyddodd gwahanol bethau: priodas annaturiol â Citroen, a methdaliad ynghyd ag ymerodraeth De Tomaso, ac mae'n ceisio cynhyrchu Ferrari ar gyfer pob dydd. Ond mae'n edrych fel bod y cwrs wedi'i siartio ar hyn o bryd - mae gwynt Levante yn chwyddo hwyliau'r cwmni. Ac os yw'n bwrw glaw, yna arian.

	Diesel Maserati Levante		Maserati Levante
Math	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Bas olwyn, mm	3004	3004
Clirio tir mm	207-247	207-247
Cyfrol y gefnffordd, l	580	508
Pwysau palmant, kg	2205	2109
Pwysau gros, kg	Dim gwybodaeth	Dim gwybodaeth
Math o injan	Turbocharged disel	Petrol turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.	2987	2979
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, AKP8	Llawn, AKP8
Max. cyflymder, km / h	230	251
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	6,9	6
Defnydd o danwydd, l / 100 km	7,2	10,7
Pris o, $.	71 880	74 254

Mynegodd y golygyddion eu diolchgarwch i gwmni Villagio Estate a gweinyddiaeth setliad bwthyn Greenfield am eu cymorth wrth drefnu'r saethu, yn ogystal ag i gwmni Avilon am y car a ddarparwyd.