Volkswagen Vento gwyntog

Mae marchnatwyr Volkswagen yn hoffi aseinio enwau autoswnio ffatri sy'n gysylltiedig â'r gwynt - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Daeth y Volkswagen Vento yr un car “gwyntog”. Mae'r model hwn yn ddyledus i'r gair Eidaleg am "wynt". Nid yw'n glir a oedd y tadau-grewyr eisiau rhoi ystyr penodol i'r prosiect ai peidio. Ond trodd y car allan i fod yn Das Auto Almaeneg solet.

Trosolwg o'r Volkswagen Vento

Mae mynd i mewn i farchnad car gydag enw newydd yn risg fawr i'r gwneuthurwr ceir. Mae'n rhaid i'r frwydr am gydnabyddiaeth o frand newydd ddechrau eto ac mae'n bell o fod yn sicr y bydd y car yn dod o hyd i'w ddefnyddiwr. Ond mewn gwirionedd nid yw'r Vento yn ddim mwy na Volkswagen Jetta trydydd cenhedlaeth, ond gydag enw newydd. Ni newidiodd yr un car yn y farchnad Americanaidd ei enw ac fe'i gwerthwyd fel y "Jetta 3".

Sut y crëwyd "Vento".

Yn wreiddiol, lluniwyd ceir y teulu Jetta fel addasiad o'r Golff poblogaidd mewn corff sedan. Yn ôl pob tebyg, roedd y datblygwyr yn credu y byddai galw mawr am gar o'r fath gan gefnogwyr Golff a oedd angen boncyff ystafell. Ond mewn gwirionedd, nid oedd y lineup Jetta yn disgleirio gyda phoblogrwydd arbennig yn Ewrop. Beth na ellir ei ddweud am farchnad Gogledd America. Yn ôl pob tebyg, felly, ym marchnad America, arhosodd y Jetta o dan ei henw ei hun, ac yn Ewrop dioddefodd yr ailfrandio. "Jetta" 4ydd cenhedlaeth hefyd yn derbyn enw newydd - "Bora".

Gadawodd y Jetts cyntaf y llinell ymgynnull yn ôl yn 1979. Erbyn hynny, roedd y Volkswagen Golf I, a ddaeth yn brototeip ar gyfer y Jetta, eisoes wedi bod yn cael ei gynhyrchu ers 5 mlynedd. Roedd y cyfnod hwn yn angenrheidiol i'r dylunwyr feddwl am y cyfluniad corff gorau posibl a pharatoi'r sylfaen gynhyrchu ar gyfer rhyddhau'r sedan newydd.

Ers hynny, mae pob rhyddhad o'r genhedlaeth nesaf o Golf wedi'i nodi gan ddiweddariad o lineup Jetta. Yn y dyfodol, gostyngwyd y bwlch amser rhwng rhyddhau "Golff" a "Jetta" o un genhedlaeth ac nid oedd yn fwy na blwyddyn. Digwyddodd hyn gyda'r Volkswagen Vento, a ddechreuodd roi'r gorau i'r llinell ymgynnull ym 1992. Dim ond blwyddyn ar ôl y mynediad i'r farchnad ei frawd - "Golff" 3 cenhedlaeth.

Nodweddir ymddangosiad "Vento" gan symlrwydd ffurfiau

Yn ogystal â thebygrwydd allanol, etifeddodd y Vento yr injan, y siasi, y trosglwyddiad a'r tu mewn o'r Golff. Mae ymddangosiad allanol y Vento wedi cael nodweddion mwy crwn a llyfn na rhagflaenydd Jetta II. Mae'r prif oleuadau wedi mynd. Cafodd opteg ffurf hirsgwar llym. Salon wedi dod yn fwy eang a chyfforddus. Am y tro cyntaf, gosodwyd system frecio gwrth-glo (ABS) ar beiriannau'r teulu hwn. Talodd y dylunwyr lawer o sylw i amddiffyn y gyrrwr a'r teithwyr. Yn ogystal â'r bagiau awyr sydd eisoes yn gyfarwydd, gosodir y set ganlynol o elfennau:

• parthau anffurfiannau hawdd eu crychu;
• proffiliau amddiffynnol yn y drysau;
• ffrâm pŵer;
• colofn llywio anffurfadwy;
• styrofoam yn y dangosfwrdd.

Roedd gan y model sylfaen fersiwn pedwar drws. Cynhyrchwyd cyfres fach o Ventos dau ddrws hefyd, ond ni chawsant eu defnyddio'n eang. Y bwriad oedd cynhyrchu wagen orsaf o dan frand Vento. Ond yn y diwedd, gadawodd rheolwyr Volkswagen y corff hwn o dan y brand Golff.

Yn lle'r Amrywiolyn Vento, fe darodd yr Amrywiad Golff y ffyrdd

Parhaodd rhyddhau "Vento" tan 1998 ac ailddechreuodd yn 2010 yn India. Yn wir, nid oes gan y Vento hwn unrhyw beth i'w wneud â'r teulu Jetta mwyach. Dyma gopi union o'r "Polo", a gynhyrchwyd yn Kaluga.

Disgrifiad o'r model

Yn union fel Golf III, mae'r Vento yn perthyn i'r dosbarth C o geir cryno ac mae ganddo'r nodweddion pwysau a maint canlynol:

• pwysau - o 1100 i 1219 kg;
• gallu llwyth - hyd at 530 kg;
• hyd - 4380 mm;
• lled - 1700 mm;
• uchder - 1420 mm.

O'i gymharu â'i ragflaenydd, yr 2il genhedlaeth Jetta, mae nodweddion pwysau a maint y model newydd wedi newid ychydig: mae dimensiynau'r corff o fewn 5-10 mm, mae'r gallu llwyth wedi aros yr un fath. Ond ychwanegodd y pwysau fwy na 100 kg - daeth y car yn drymach.

Mae llinell yr unedau pŵer hefyd yn cael ei chymryd o'r drydedd genhedlaeth Golff ac mae'n cynnwys:

• 4 opsiwn ar gyfer injan diesel gyda chyfaint o 1,9 litr a phŵer o 64 i 110 litr. Gyda.;
• 5 fersiwn injan petrol o 75 i 174 hp Gyda. a chyfaint o 1,4 i 2,8 litr.

Mae'r injan petrol VR6 mwyaf pwerus yn yr ystod yn caniatáu cyflymderau hyd at 224 km/h. Dim ond set gyflawn gyda'r injan hon sydd fwyaf poblogaidd ymhlith cefnogwyr gyrru chwaraeon. Mae'r defnydd cyfartalog o gasoline ar fodur o'r fath tua 11 litr fesul 100 km. Nid yw'r defnydd o beiriannau gasoline eraill yn fwy na 8 litr, ac nid yw'r cyflymder yn fwy na 170 km / h. Mae peiriannau diesel yn draddodiadol darbodus - dim mwy na 6 litr fesul 100 km.

Gosodwyd addasiadau amrywiol o'r VR6 nid yn unig ar geir Volkswagen, ond hefyd ar geir o frandiau eraill sy'n eiddo i'r pryder.

Am y tro cyntaf, dechreuwyd gosod injan diesel TDI 1,9-litr gyda phŵer o 90 hp ar y Vento / Golf III. Gyda. Mae'r injan hon wedi dod yn injan diesel Volkswagen mwyaf llwyddiannus o ran effeithlonrwydd a dibynadwyedd. Diolch i'r model hwn o'r uned bŵer y mae Ewropeaid wedi dod yn gefnogwyr peiriannau diesel. Hyd heddiw, mae pob injan diesel Volkswagen dwy-litr yn seiliedig arno.

Mae gan y car ddau fath o flychau gêr:

• Llawlyfr 5-cyflymder;
• 4-cyflymder awtomatig.

Mae ataliad Vento hefyd yn union yr un fath â Volkswagen Golf III. Ymlaen - "MacPherson" gyda bar gwrth-gofrestru, ac y tu ôl - trawst lled-annibynnol. Yn wahanol i'r Vento, defnyddiodd y Jetta II ataliad gwanwyn annibynnol ar yr echel gefn.

Atgyweirio "Volkswagen Vento"

Yn wahanol i'r Volkswagen Golf, nid yw'r brand Vento yn adnabyddus iawn i'r mwyafrif o fodurwyr Rwsiaidd. Mae enwau anghyfarwydd fel arfer yn achosi i berchennog car yn y dyfodol fod yn wyliadwrus. Po fwyaf unigryw yw'r car, y mwyaf anodd yw dod o hyd i ran sbâr ar ei gyfer. Ond o ran Vento, mae'r ofnau hyn yn ddi-sail. O ystyried gwreiddiau golff y Vento, mae rhannau'n weddol hawdd dod o hyd iddynt.

Ar ben hynny, mae llawer o fanylion yn addas o geir Rwsia. Mae hyn yn ymwneud yn bennaf â phethau bach - bandiau rwber, gasgedi, bylbiau golau. Ond mae yna elfennau pwysig hefyd, er enghraifft:

• Pwmp tanwydd VAZ y cwmni "Pekar";
• atgyfnerthu brêc gwactod o VAZ-2108;
• y prif silindr brêc o VAZ-2108 (mae angen gosod plwg ar agoriad y cylched cynradd);
• gwregys llywio pŵer o Lada Kalina;
• gwialen tei anthers yn dod i ben o'r VAZ "clasuron".

Dros hanes 25 mlynedd Vento, mae gwasanaethau ceir Rwsia wedi cronni profiad cadarn wrth atgyweirio'r car hwn. Mae'r rhan fwyaf o arbenigwyr ceir yn nodi'r canlynol fel gwendidau Vento:

• tyrbin;
• blociau tawel a ffynhonnau crog cefn;
• rheolydd trydan segura;
• Bearings y siafft cynradd ac uwchradd yn y blwch gêr;
• gollyngiadau yn y system oeri yn ardal cyffordd y nozzles â'r injan.

Un o drafferthion y car yw ymwrthedd cyrydiad isel. Mae'n anodd iawn dod o hyd i Fento gyda chorff o ansawdd uchel yn y farchnad eilaidd. Ond nid yw cefnogwyr y brand hwn yn ofni rhwd. Fel rheol, mae cefnogwyr gyrru cyflym a thiwnio chwaraeon yn dewis car o'r fath, ac mae atgyweiriadau yn beth cyffredin iddynt.

Fideo: Trwsio rac llywio Volkswagen Vento

Amnewid rac llywio VW Vento

Tiwnio "Vento" i'r wyneb

Ni waeth pa mor dda yw'r car, ond ni wyr perffeithrwydd unrhyw derfynau. Mae dyluniad syml a garw y Vento yn ysgogi'r perchennog, nad yw'n ddifater am y car, i berfformio campau creadigol. Ac yn aml mae tiwnio hyd yn oed yn gwella creulondeb yn ymddangosiad y car.

Mae pecynnau bumper a chorff chwaraeon yn rhoi golwg rasio syfrdanol i'r car

Y mathau mwyaf poblogaidd o diwnio ar gyfer Vento yw:

• gwydr arlliw;
• gosod bymperi chwaraeon a chitiau corff;
• newid gril y rheiddiadur;
• gosod prif oleuadau ansafonol;
• adain;
• tiwnio siasi;
• tiwnio injan.

Mae adain gefnffordd yn gwella trin ar gyflymder uchel mewn corneli

Mae perchnogion Vento yn hoffi cuddio gwir wyneb y car. Ni fydd pob connoisseur car yn penderfynu ar unwaith pa fath o frand ydyw.

Mae tiwnio prif oleuadau a gril yn newid ymddangosiad "Vento" y tu hwnt i adnabyddiaeth

Ble i ddechrau tiwnio Volkswagen Vento

Mae person mor drefnus fel ei fod yn meddwl mwy am y ffurf allanol nag am y cynnwys mewnol. Mae'r un dull yn cael ei ragamcanu ar diwnio ceir. Mae perchnogion "Vento" yn ceisio dechrau gwella'r car o'r tu allan.

Dylai gwella'r tu allan ddechrau gydag asesiad o waith paent y corff. Mae unrhyw gar yn y pen draw yn colli ei ddisgleirio ffatri wreiddiol, a beth allwn ni ei ddweud am gar sydd o leiaf 20 mlwydd oed. Mae bympars chwaraeon, arlliwio, olwynion aloi yn annhebygol o gael eu cyfuno â chorff pylu. Yr ateb delfrydol fyddai paentio'r corff cyfan, ond mae hwn yn opsiwn drud. I ddechrau, gallwch chi rag-adfer y cotio gan ddefnyddio gwahanol lanhawyr a llathryddion.

Mae'n bwysig cofio bod tiwnio ceir llawn yn broses gostus. Mae cost llafur a deunyddiau yn aml yn fwy na phris y peiriant ei hun. Felly, mae llawer o fodurwyr yn torri'r broses hon yn gamau.

Y tiwnio hawsaf sydd ar gael i bawb yw gosod prif oleuadau a rhwyllau newydd yn lle'r rhai sy'n eu lle. Mae gweithgynhyrchwyr rhannau tiwnio ceir yn cynnig dewis mawr o gynhyrchion o'r fath. Mae cost gril y rheiddiadur tua un a hanner - dwy fil o rubles.

Mae perchnogion Vento yn hoffi rhoi rhwyll heb logo Volkswagen

Bydd prif oleuadau yn costio llawer mwy - o 8 mil rubles. Mae'n bwysig cofio bod yna lawer o rannau sbâr o ansawdd isel ar y farchnad, ac mae pris isel yn un o arwyddion nodweddiadol hyn.

Prif oleuadau Angel Eyes yw'r rhai mwyaf poblogaidd ymhlith selogion tiwnio.

I ailosod y prif oleuadau a'r gril, bydd angen Phillips a sgriwdreifer slotiedig arnoch. Bydd y gwaith ei hun yn cymryd tua 10-15 munud, ar gyfer hyn mae angen:

1. Agorwch y cwfl.
   

   Mae'r saethau'n dangos lleoliad cliciedi gril y rheiddiadur
2. Gan ddefnyddio sgriwdreifer slotiedig, datgysylltwch y cliciedi cau gril.
   

   Tynnwch y gril yn ofalus iawn, mae cliciedi plastig yn aml yn torri
3. Rhyddhewch y pedwar bollt mowntio prif oleuadau.
   

   Mae'r prif oleuadau wedi'i osod ar bedwar bollt (wedi'i farcio â chylchoedd coch a saeth)
4. Datgysylltwch y cysylltwyr pŵer a chywiro a thynnwch y prif oleuadau allan.
   

   Yn y cefndir mae'r cysylltydd ar gyfer y cywirydd hydrolig

5. Gosod prif oleuadau newydd a gril yn ôl eitemau 1–4 yn y drefn wrthdroi.

Ar ôl ailosod y prif oleuadau, mae angen addasu'r fflwcs luminous. I wneud hyn, mae'n well cysylltu â gwasanaeth arbenigol sydd â'r offer priodol.

Bydd gosod prif oleuadau a rhwyll newydd yn adnewyddu golwg y car.

Mae'r gril du a'r prif oleuadau yn rhoi golwg glasurol i'r car.

Fideo: beth sy'n dod yn "Vento" ar ôl tiwnio

volkswagen vento 1.8 gl tiwnio

Crëwyd Volkswagen Vento ar adeg pan oedd barn dylunwyr ar gylch bywyd car yn wahanol i syniadau heddiw. Gosodwyd y peiriannau mwy o ymyl diogelwch a dibynadwyedd. Nid yw’n gyd-ddigwyddiad bod galw cyson am geir o’r nawdegau a hyd yn oed yr wythdegau, wedi’u cadw mewn cyflwr gweithio, ymhlith modurwyr profiadol. Ac yn y gyfres hon, nid y Volkswagen Vento yw'r olaf. Mae dibynadwyedd, cynaladwyedd yr Almaen a'r sgôp ar gyfer tiwnio yn gwneud Vento yn bryniant proffidiol i breswylydd y tu allan a chariad car trefol.