Gyriant prawf Audi A4

Mae'r sedan wedi'i ddiweddaru wedi colli'r injan iau fwyaf poblogaidd, ond mae'n bendant yn edrych fel newydd-deb ac yn ceisio cadw i fyny â thueddiadau electronig modern o leiaf

Gall ffôn clyfar poced wneud mwy na'r system cyfryngau ceir drutaf, ac mae'r ffaith hon yn syndod mawr yn oes digideiddio cyffredinol. Mae'r diwydiant modurol yn ymddangos yn fwyfwy ceidwadol a meddylgar oherwydd nid yw'r ymateb i newidiadau i'r farchnad, cyflymder gwneud penderfyniadau a chylch adnewyddu'r model bob amser yn cadw i fyny â chyflymder gwyllt technoleg a'r economi.

Ychydig ddyddiau yn unig cyn gyriant prawf yr A4 newydd, siaradais â pheirianwyr cychwyn technoleg sy'n cynnig atebion amrywiol ym maes systemau amlgyfrwng a rheolaeth ymreolaethol. Dadleuodd pob un o'r dynion hyn yn unfrydol fod awtomeiddwyr yn rhy araf.

Mae'r ffaith bod digideiddio yn mynd yn ymosodol iawn, peirianwyr ifanc a pheirianwyr electroneg, wrth gwrs, yn iawn. Y naws yw nad yw ail-lunio caledwedd mor hawdd ag ysgrifennu meddalwedd newydd, ac mae cael car i yrru'n dda hyd yn oed yn anoddach. Ond, ar ôl cael fy hun y tu ôl i olwyn yr Audi A4 sydd newydd ei foderneiddio, bob hyn a hyn cefais gadarnhad o'r traethawd ymchwil am arafwch cynnydd yn y diwydiant modurol.

Mae tu mewn Audi yn edrych ychydig yn hen, er bod y model wedi bod o gwmpas ers tair blynedd. Mae bloc botwm ar gyfer rheoli hinsawdd o hyd, sydd eisoes wedi'i ddisodli â synhwyrydd ar yr sedans A6 ac A8 hŷn. Ac yn gyffredinol ymddengys bod yr arddangosfeydd tymheredd ar yr olwynion llaw sy'n addasu yn ataviaeth. Er, a bod yn hollol onest, gwpl o flynyddoedd yn ôl roeddwn i wrth fy modd gyda nhw. Ydy, mae troellwyr yn gyfleus, ond mae technoleg wedi newid ein meincnodau yn gyflym iawn.

Fodd bynnag, roedd Audi yn dal i geisio moderneiddio'r tu mewn i'r A4 ychydig trwy integreiddio system gyfryngau newydd i'r car. Fodd bynnag, mae'r sgrin gyffwrdd 10,1 modfedd sy'n sticio allan uwchben y panel blaen isel yn edrych ychydig yn estron - mae'n ymddangos fel pe bai rhywun wedi anghofio tynnu ei dabled o'r deiliad. O safbwynt ergonomig, nid yw'n gyfleus iawn chwaith. Yn syml, mae'n amhosibl i yrrwr byr gyrraedd yr arddangosfa heb godi'r llafnau ysgwydd o gefn y sedd. Er bod y sgrin ei hun yn dda: graffeg ragorol, bwydlen resymegol, eiconau clir ac ymatebion ar unwaith o allweddi rhithwir.

Mae'r system gyfryngau newydd wedi ychwanegu manylion dymunol arall i'r tu mewn. Gan fod yr holl reolaeth bellach wedi'i neilltuo i'r sgrin, yn lle'r golchwr system MMI sydd wedi dyddio, ymddangosodd blwch ychwanegol ar gyfer pethau bach ar y twnnel canolog. Ac mae'r A4 wedi'i ddiweddaru wedi tacluso digidol gyda dyluniad diddorol iawn. Ond heddiw, ychydig iawn o bobl sy'n gallu synnu hyn.

Gorweddai'r syndod mewn man arall. “Ni fydd mwy o uned 1,4 TFSI fach,” meddai prif ofalwr yr A4 newydd mewn cynhadledd i’r wasg. O hyn ymlaen, yr injans cychwynnol ar gyfer y sedan yw "pedwar" gasoline a disel gyda chyfaint o 2 litr gyda chynhwysedd o 150, 136 a 163 litr. gyda., a dderbyniodd y dynodiadau 35 TFSI, 30 TDI a 35 TDI, yn y drefn honno. I fyny rhicyn mae'r fersiynau 45 TFSI a 40TDI gyda 249 a 190 marchnerth.

Ar yr un pryd, erbyn hyn mae gan bob fersiwn A4 osodiadau micro-hybrid fel y'u gelwir. Mae cylched ychwanegol gyda chylched 12- neu 48 folt (yn dibynnu ar y fersiwn) wedi'i hintegreiddio i'r rhwydwaith trydanol ar fwrdd yr holl addasiadau, yn ogystal â batri capasiti cynyddol, sy'n cael ei ailwefru wrth frecio. Mae'n pweru'r rhan fwyaf o systemau trydanol y cerbyd ac yn lleihau straen injan. Yn unol â hynny, mae'r defnydd o danwydd hefyd yn cael ei leihau.

Ar ôl profi'r fersiynau dwy litr cychwynnol, nid oeddwn yn teimlo unrhyw wahaniaethau sylfaenol o'r fersiwn flaenorol gyda'r un moduron. Ni wnaeth y grid pŵer ychwanegol effeithio ar ymddygiad y cerbyd mewn unrhyw ffordd. Mae'r cyflymiad yn llyfn ac yn llinol, ac mae'n ymddangos bod y siasi, fel o'r blaen, wedi'i fireinio i'r eithaf. Arhosodd cysur a thrin ar y lefel gywir, ac mae gwahaniaethau yn ymddygiad gwahanol fersiynau yn dibynnu ar y math o ataliad.

Yr hyn a'm cynhesodd yn fawr oedd fersiynau'r Audi S4. Nid typo mo hwn, mae dau ohonyn nhw mewn gwirionedd nawr. Ychwanegwyd at y fersiwn betrol gyda fersiwn disel gyda "chwech" tair litr, sydd â chymaint â thri thyrbin, gan gynnwys un trydan. Recoil - 347 litr. o. a chymaint â 700 Nm, sy'n eich galluogi i ddibynnu ar dynniad solet iawn.

Mae car o'r fath yn gyrru nid yn unig yn ddi-hid ac yn atodol, ond mewn dull beiddgar chwaraeon. Diolch i'r hwb triphlyg, nid oes gan yr injan dipiau byrdwn trwy gydol yr ystod rpm weithredol gyfan. Nid wyf am gael ymadroddion banal, ond mae'r disel S4 wir yn cyflymu fel jet busnes: yn llyfn, yn llyfn ac yn gyflym iawn. Ac mewn corneli nid yw'n dal yn waeth na'i gymar petrol, ac eithrio'r hyn a addaswyd ar gyfer stiffrwydd prin yr ataliad.

Y chwilfrydedd yw, yn Ewrop, y bydd yr Audi S4 bellach yn cael ei gynnig ar danwydd trwm yn unig heb unrhyw ymrysonau ar bwnc diesel. A dim ond mewn marchnadoedd mawr fel China, yr Unol Daleithiau a'r Emiraethau Arabaidd Unedig y bydd y fersiwn betrol ar gael, lle nad yw dietegol yn cael eu defnyddio o gwbl. Byddai'n ddiangen dweud ei fod hefyd yn dda, ond mewn cymhariaeth uniongyrchol, mae'r gasoline S4 yn ymddangos ychydig yn fwy groovy ac ychydig yn llai cyfleus.

Os nad yw'n ymddangos bod y newidiadau technegol yn sylfaenol, mae'n bryd rhoi sylw i'r ymddangosiad. A dyma'r union foment pan all car wedi'i ddiweddaru gael ei ddrysu'n ddiffuant ag un newydd. O ystyried y ffaith nad yw pob cenhedlaeth newydd o fodelau Audi yn rhy wahanol i'r un flaenorol, gellid amseru'r ail-restru cyfredol i gyd-fynd â'r newid cenhedlaeth. Ailgynlluniwyd bron i hanner y paneli corff, derbyniodd y car bymperi blaen a chefn newydd, fender gyda phwytho a drysau gwahanol gyda llinell wregys is.

Mae canfyddiad y car hefyd yn cael ei newid gan gril rheiddiadur ffug newydd. At hynny, mae gan ei ddyluniad, yn dibynnu ar yr addasiad, dair fersiwn wahanol. Yn fersiwn safonol y peiriannau, mae gan y cladin stribedi llorweddol, yn y fersiynau S-line a S4 cyflym, strwythur diliau. Mae'r Allroad pob tir yn cael tagellau fertigol crôm yn arddull pob croesiad Q-llinell Audi ffres. Ac yna mae yna oleuadau cwbl newydd - holl-LED neu fatrics.

Bydd gwerthiant y teulu Audi A4 wedi'i ddiweddaru yn cychwyn yn y cwymp, ond nid oes unrhyw brisiau eto, ac nid oes eglurder ynghylch yr union ffurf y bydd y model yn cyrraedd Rwsia. Mae yna deimlad nad yw’r Almaenwyr yn gwneud cynlluniau mawr ar gyfer ein gwlad, gan na fydd absenoldeb injan 1,4-litr boblogaidd yn ein gwlad yn caniatáu inni osod tag pris deniadol. Roedd addasiad o'r fath yn docyn mynediad da i fyd sedans oedolion Audi, sydd bellach fel petai wedi diflannu. Ac yn yr ystyr hwn, mae'r BMW "treshka" newydd yn dal i edrych ychydig yn fwy deniadol.

Math	Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4762/1847/1431
Bas olwyn, mm	2820
Pwysau palmant, kg	1440
Math o injan	Gasoline, turbo R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1984
Max. gallu, l. gyda. (am rpm)	150 / 3900-6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	270 / 1350-3900
Trosglwyddo	RCP, 7 st.
Actuator	Blaen
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	8,9
Max. cyflymder, km / h	225
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	5,5-6,0
Cyfrol y gefnffordd, l	460
Pris o, USD	Heb ei gyhoeddi