Fideo: Shiver GT, Mana GT yn Stelvio NTX
Beth mae beicwyr modur yn ei garu? Ie, injans, ond beth arall? Aml? Beth am? Lush, lliwgar, braf, tryloyw? O ie, dyna sut wnaethon ni roi cynnig ar Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT a Mano GT.
Yr NTX oedd yr enduro teithiol cyntaf i chwaraeon bathodyn eryr coch yn gwisgo arfwisg blastig. Fe'i rhyddhawyd mewn fersiynau 350, 650 a 750 cc. ...
Eleni, cafodd yr acronym NTX, nad yw'n golygu unrhyw beth mewn gwirionedd, ei adfywio nid gyda beic newydd, ond dim ond gyda diweddariad i'r Stelvio 1200 adnabyddus. Fe wnaethant ei chwistrellu i gyfuniad lliw llai bywiog a mwy difrifol. a darparu criw o ategolion iddo a allai ddod yn ddefnyddiol ar gyfer y beiciwr modur sy'n canolbwyntio ar deithwyr. Yn ôl yr arfer, mae ganddo gasys cranc alwminiwm a gard injan ddur, gorchuddion amddiffynnol, goleuadau niwl ychwanegol, sedd addasadwy dau gam, gorchuddion ochr ac, wrth gwrs, cromfachau ar eu cyfer a system frecio gwrth-glo. Mae'r ymyl gefn yn 4 "o led (25 yn flaenorol") fel y gallwch ei ffitio mewn teiars go iawn oddi ar y ffordd.
Mae dyluniad chwedlonol Gucci V-twin yn darparu 3Nm yn fwy ar 600rpm (113Nm am 5.800rpm) diolch i ben wedi'i ailgynllunio, cyfaint blwch aer mwy a newidiadau electroneg eraill, gwelliant i'w groesawu. troellog ffyrdd mynyddig. Ar gyfer taith gyfforddus gyda chydiwr a blwch gêr, gallwch chi fod yn ddiog iawn, ond gyda mwy o uchelgeisiau chwaraeon (yn ôl pob tebyg, nid oedd y grŵp “plastig” yn deall lle'r oedden ni ar y fath frys gyda'r "buchod" hyn) - mae'n rhaid i chi fod dros 5.000 rpm i ddadlwytho'r 105 "horsepower" hynny sydd, a barnu o gymharu data technegol â Stelvio rheolaidd y llynedd, yn cyrraedd 250 rpm yn llai. Mae'r pris wedi'i gynyddu gan fil o'i gymharu â'r fersiwn sylfaenol, nad yw'n fawr o ystyried yr offer a dderbyniwyd - dim ond cesys a dalwyr sy'n costio cymaint!
Gallwch ddarllen am brawf Aprilie Mana 850 GT yn rhifyn nesaf "Autoshop" ar Orffennaf 2, ond yn fyr: mae mwgwd (tebyg iddo?) Ac ABS, sydd wedi'i osod fel safon ar y fersiwn GT. Mae'r trosglwyddiad yn aros yr un fath, felly gallwch drosglwyddo pŵer o'r injan gefell-silindr i'r olwyn gefn yn ddi-gam (fel ar sgwter) neu trwy saith gerau “rhithwir” trwy symud y lifer clasurol ar y chwith neu ddefnyddio'r botymau +/- ymlaen ochr chwith yr olwyn lywio. Os nad oes gennych chi ddigon o le o flaen eich bol (mae'n bwyta'ch helmed!), Gallwch chi wella'ch mana sy'n canolbwyntio ar deithio gyda chêsys caled. Mae pris y fersiwn GT yn llai na deng mil o ewros.
Mae'r Shiver GT, ar y llaw arall, yn fwy addas ar gyfer cesys dillad sydd â dyluniad meddal, h.y. ffabrig yn hytrach na phlastig. Nid yw'r Shiver Stripped Strike with Mask wedi aros yn llai prydferth na'r fersiwn sylfaenol, ond mae wedi dod yn fwy cyfforddus ac felly'n fwy dymunol at ddibenion twristiaeth. Peiriant dau-silindr 750cc Gweld yr un peth, bywiog ac ymatebol, gan wneud y Shiver GT y dewis cywir ar gyfer beicwyr egnïol, hyd yn oed chwaraeon. Gallwch ddewis ABS o'r rhestr ategolion, bydd yn costio 600 ewro i chi. Mae'r fersiwn sylfaenol yn costio 8.799 ewro.
Dolomitau? Ble mae e?
Dechreuodd ein cylch 130 cilomedr o Cortina d'Ampezzo, tref dwristaidd 273 cilomedr o Ljubljana os ydym yn pasio Jesenice, Rateche, Tolmezzo a Sappada. Nid yw'n anodd dod o hyd iddo gyda map neu GPS mewn llaw, ond os ydych chi'n troi trwy fap Google gartref ac yna'n dilyn arwyddion ar y ffordd, fe welwch un hefyd.
O Cortina aethom i'r de-orllewin trwy'r Passo Giau, yna islaw'r Marmolada, lle mae'r ffordd wedi'i hamgylchynu gan dair mil o fynyddoedd uchel, heibio tref Alba di Canzei, yna i'r gogledd i Passo Sella ac yn ôl i'r dwyrain trwy "bas" arall. , o'r enw Falsarego. Rydym yn ei argymell yn fawr!
Matevj Hribar
llun: Moto Guzzi, Aprilia
