Mathau ac egwyddor gweithredu clustffonau ceir
Cynnwys
Cyflwynwyd un o'r ataliadau pen car cyntaf gan Mercedes-Benz ym 1960. Ar y dechrau, fe'u gosodwyd ar gais y prynwr. Ar ddiwedd y 60au, cynhyrchwyd ataliadau pen ar bob car Mercedes. Ym 1969, cadarnhaodd y gymdeithas ddiogelwch NHTSA bwysigrwydd yr affeithiwr newydd ac argymell ei osod i bob gweithgynhyrchydd ceir.
Pa swyddogaethau mae'r gynhalydd pen yn eu cyflawni?
Mae'r ychwanegiad hwn i sedd y car yn nodwedd ddiogelwch oddefol, nid dim ond cydran cyfleustra. Mae'n ymwneud ag ymddygiad ein corff mewn sedd car yn ystod effaith gefn. Mae'r corff yn rhuthro yn ôl, ac mae'r pen yn gwyro'n ôl gyda grym mawr ac yn cyflymu ychydig yn ddiweddarach. Gelwir hyn yn "effaith chwip". Mae'r gynhalydd pen yn atal symudiad y pen yn ystod effaith, gan atal toriadau gwddf posibl ac anafiadau i'r pen.
Hyd yn oed gydag ergyd nad yw'n gryf ond yn annisgwyl, gallwch gael datgymaliad neu doriad difrifol o'r fertebra ceg y groth. Mae blynyddoedd o arsylwi wedi dangos bod y dyluniad syml hwn wedi achub bywydau dro ar ôl tro ac wedi amddiffyn rhag anafiadau mwy sylweddol.
Gelwir y math hwn o anaf yn "whiplash".
Mathau o gynhalyddion
Yn fyd-eang, gellir gwahaniaethu rhwng dau grŵp o ataliadau pen:
- Goddefol.
- Egnïol.
Mae clustffonau ceir goddefol yn statig. Maent yn rhwystr i symudiad sydyn y pen yn ôl. Mae yna wahanol atebion dylunio. Gallwch ddod o hyd i ataliadau pen sy'n estyniad o'r sedd. Ond yn amlaf maent ynghlwm wrth wahân ar ffurf pad a gellir eu haddasu o ran uchder.
Mae ataliadau pen gweithredol yn ddatrysiad dylunio mwy modern. Eu prif dasg yw darparu ffwlcrwm ar gyfer pen y gyrrwr cyn gynted â phosibl yn ystod effaith. Yn ei dro, rhennir ataliadau pen gweithredol yn ddau fath yn ôl dyluniad y gyriant:
- mecanyddol;
- trydanol.
Mae gwaith systemau gweithredol mecanyddol yn seiliedig ar ffiseg a deddfau egni cinetig. Mae system o liferi, gwiail a ffynhonnau wedi'u gosod yn y sedd. Pan fydd y corff yn pwyso yn erbyn y cefn yn ystod yr effaith, mae'r mecanwaith yn gogwyddo ac yn dal y pen mewn sefyllfa gynharach. Pan fydd y pwysau yn lleihau, mae'n dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Mae hyn i gyd yn digwydd mewn eiliad rhanedig.
Mae dyluniad opsiynau trydanol yn seiliedig ar:
- Synwyryddion Pwysau;
- Bloc rheoli;
- squib wedi'i actifadu'n drydanol;
- uned gyrru.
Yn ystod yr effaith, mae'r corff yn pwyso ar y synwyryddion pwysau, sy'n anfon signal i'r uned reoli electronig. Yna mae'r igniter yn actifadu'r igniter ac mae'r headrest yn gogwyddo tuag at y pen gan ddefnyddio'r gyriant. Mae'r system yn ystyried pwysau corff, grym effaith a phwysau i gyfrifo cyflymder y mecanwaith. Mae'r broses gyfan yn cymryd eiliad rhanedig.
Credir bod y mecanwaith electronig yn gweithio'n gyflymach ac yn fwy cywir, ond ei brif anfantais yw ei dafladwyedd. Ar ôl sbarduno, rhaid disodli'r anwybyddwr, a chydrannau eraill gydag ef.
Addasiad headrest
Mae angen addasu clustffonau ceir goddefol a gweithredol. Bydd y safle cywir yn cael yr effaith fwyaf ar yr effaith. Hefyd, yn ystod teithiau hir, bydd safle pen cyfforddus yn lleihau'r straen ar asgwrn cefn ceg y groth.
Fel rheol, dim ond y cyfyngiadau pen sydd ar wahân i'r seddi y gellir eu haddasu o ran uchder. Os caiff ei gyfuno â'r sedd, yna dim ond lleoliad y sedd y gellir ei haddasu. Yn aml, mae gan y mecanwaith neu'r botwm y gair "Active" arno. Mae'n ddigon i ddilyn y cyfarwyddiadau rhagnodedig. Nid yw'r broses hon yn achosi anawsterau.
Mae lleoliad y glustog gefnogol yng nghefn pen y teithiwr neu'r gyrrwr yn cael ei ystyried yn optimaidd. Hefyd, mae llawer o yrwyr yn argymell addasu'r sedd yn gyntaf. Mae'r seddi wedi'u cynllunio ar gyfer maint corff cyfartalog person sy'n pwyso tua 70 kg. Os nad yw'r teithiwr neu'r gyrrwr yn ffitio i'r paramedrau hyn (isel neu dal iawn), yna bydd yn broblem addasu safle'r mecanwaith.
Diffygion a phroblemau ataliadau pen gweithredol
Er bod manteision y mecanwaith yn gorbwyso'r anfanteision, mae yna anfanteision hefyd. Mae rhai gyrwyr yn nodi gweithrediad y mecanwaith hyd yn oed gyda phwysau bach. Ar yr un pryd, mae'r gobennydd yn gorffwys yn anghyffyrddus yn erbyn y pen. Mae hyn yn annifyr iawn. Mae'n rhaid i chi addasu i'r mecanwaith, neu ei atgyweirio ar eich traul eich hun. Os yw hwn yn ddiffyg ffatri a bod y car o dan warant, yna gallwch gysylltu â'r deliwr yn ddiogel gyda hawliadau.
Efallai y bydd cloeon a liferi’r mecanwaith hefyd yn methu. Efallai mai deunyddiau o ansawdd gwael neu draul yw'r rheswm. Mae'r holl ddadansoddiadau hyn yn gysylltiedig â chyfyngiadau pen gweithredol mecanyddol.
Mae ystadegau'n dangos, mewn 30% o ddamweiniau ag effaith gefn, mai'r ataliadau pen a arbedodd anafiadau i'r pen a'r gwddf. Gallwn ddweud yn hyderus bod systemau o'r fath yn fuddiol yn unig.
