Profwch y Bentley Continental GT newydd

Mae'n pwyso i mewn i'r sedd fel ei bod yn cymryd ei hanadl i ffwrdd, ac wrth oddiweddyd ar ffyrdd dwy lôn, weithiau mae'n cymryd mwy o amser i frecio na goddiweddyd ei hun

Ni allai peirianneg Volkswagen a phedantri Almaeneg wasgu rhai pethau brodorol Seisnig allan o'r cwrt o hyd. Yng nghyflwyniad y llynedd ym Moscow ger y car arddangos, dirywiodd arddangosfa gylchdro system y cyfryngau. Ac yn gyffredinol bu’n rhaid gohirio profion gyrru i newyddiadurwyr am chwe mis oherwydd yr angen i fireinio’r blwch gêr.

Gallai'r stori fod yr Almaenwyr wedi rhoi DSG "robot" dewisol ar y GT Cyfandirol, na allent ddod â hi i'r meddwl, fod wedi difyrru'r casinebwyr yn fawr iawn, ond yn bendant nid oedd y dylunwyr yn chwerthin. O ganlyniad, gohiriwyd y cyflwyniad am chwe mis da, nad yw cymaint yn erbyn cefndir saith mlynedd o fywyd cludo model yr ail genhedlaeth. Roedd yn rhaid gweini'r ddysgl yn barod, oherwydd yn y diwedd roedd llawer yn dibynnu ar hyn - y coupe, ac nid y Mulsanne gwrthun, yw gwir flaenllaw'r brand o ran carisma a chydnabyddiaeth.

Er gwaethaf y tebygrwydd allanol amlwg â'r ddau fodel blaenorol, nad yw'n hawdd gwahaniaethu rhyngddynt ar y cyfan, roedd y gwaith yn enfawr. Yn gyntaf, mae'r GT wedi symud i blatfform newydd ac yn lle'r siasi D1 sy'n ymddangos yn hynafol o VW Phaeton yn rhannu nodau gyda'r Porsche Panamera. Yn rhannu yn eithaf amodol, oherwydd bod y ddau beiriant hyn, fel nifer o fodelau uwch eraill y grŵp, wedi'u hadeiladu o elfennau o'r platfform MSB "hydredol". Hefyd, mae gan Bentley ei gynllun powertrain a'i gynllun unigryw ei hun.

Yn ail, cafodd y coegyn canol oed Stefan Zilaff, prif ddylunydd Bentley, yr hawl yn onest i wisgo pants oren a sbectol aviator tywyll hyd yn oed yn y cyfnos, gan gysoni arddull y car cysyniad â gofynion technolegwyr a marchnatwyr. Trodd y coupe allan yn rhyfeddol o gytûn, ni waeth o ba ochr rydych chi'n edrych.

Mae gan y GT Cyfandirol newydd gwfl hirach, gril rheiddiadur llydan wedi'i ostwng oddi tano ac olwynion yn symud i'r gorgyffwrdd blaen - mae'r pellter bondigrybwyll fel y'i gelwir rhwng yr echel flaen a'r piler windshield wedi dod yn ganonaidd fawr. Ac mae plastig cymhleth y waliau ochr â llinellau ysgwydd cyhyrog hefyd yn deilyngdod y technolegwyr a ddysgodd sut i bobi paneli alwminiwm gan ddefnyddio'r dull uwch-fowldio ar dymheredd o 500 gradd.

Gellid priodoli diffygion o ansawdd i'r cynulliad llaw enwog yn yr hen ffatri yn Crewe, y mae'r crewyr mor falch ohono, pe na bai'r holl weithrediadau sy'n gymhleth yn dechnolegol yn cael eu perfformio mewn mentrau eraill yn y grŵp Volkswagen. Ar ben hynny, nid yw'r blwch, wrth gwrs, yn DSG o gwbl. Yn strwythurol, mae'n agosach at yr uned PDK o Porsche, nad yw'r pryder erioed wedi cael unrhyw broblemau ag ef. Peth arall yw bod y GT Cyfandirol yn bell o Panamera. Mae gan y car sy'n pwyso mwy na 2,2 tunnell injan titanig W12 gyda torque o 900 Nm, y mae'n rhaid ei fod, ynghyd â blwch, wedi'i ddysgu i weithio mor dyner â phosibl mewn unrhyw fodd.

Gyda llaw, mae pedwar dull, gan gynnwys un ffurfweddadwy, ac yn lle dewisydd safonol confensiynol mae ganddo safle "B", hynny yw, Bentley. Nid oedd yn bosibl cael geiriau eraill oddi wrth y peirianwyr heblaw "optimaidd", ond yn ôl teimladau personol mae serch hynny yn agosach at gyffyrddus. Yn gyffredinol, y peth rhyfeddaf am y GT Cyfandirol yw'r ymdeimlad o symlrwydd y gellir symud car 600 marchnerth a'i yrru trwy strydoedd cul dinasoedd Ewropeaidd, heb ofni lladd y car yn ddamweiniol gyda symudiad sydyn.

Nid yw teimlo ar flaenau eich bysedd yn ymwneud ag ef, ond tua dwy dunnell o fàs a $ 194. rydych chi'n anghofio bron yn syth. Ac mae hyd yn oed y W926 trwm yn peidio ag ysbrydoli parchedig ofn yn syth ar ôl cychwyn, yn enwedig os oes ganddo amser i gau'r drws. Y tu ôl i wydr trwchus mewn pecyn o fatiau inswleiddio sain solet, rydych chi'n eistedd ychydig ar wahân i'r byd.

Mae'r gwir Gran Tourismo yn ehangu mewn gwirionedd yn rhywle yng nghanol yr autobahn diderfyn, ac yno mae'r GT Cyfandirol yn gallu cychwyn yn wirioneddol. Mae'n ymddangos bod y rhai sy'n 3,7 eiliad i gant heddiw yn rhywbeth eithaf cyffredin, mae'n debyg, wedi colli pwyntiau'r adroddiad yn llwyr. Mae'r coupe, gyda'i warchodfa gwrthsain a thyniant, ar unwaith yn symud y pwyntiau hyn i ail hanner y cyflymdra. Mae'n pwyso i mewn i'r sedd fel ei bod yn cymryd ei hanadl i ffwrdd, ac wrth oddiweddyd ar ffyrdd dwy lôn, weithiau mae'n cymryd mwy o amser i frecio na goddiweddyd ei hun.

Mae gan y W12 newydd ymateb tyrbin cyflymach, codi haws, os gallwch ei alw'n byrstio cyflymiad o gwbl, a llais solet ond mwdlyd iawn nad yw'n newid y timbre yn amlwg iawn ym modd chwaraeon yr unedau. Bydd y defnydd o danwydd yn uchel beth bynnag, ac yn erbyn y cefndir hwn, mae'n ymddangos bod y system ar gyfer cau hanner, hynny yw, chwe silindr, yn ogystal â'r swyddogaeth stopio, yn rhyw fath o jôc amhriodol am yr amgylchedd.

I ben Bwlch Grossglockner, sy'n dechrau yn harddwch gaeaf Alpau Awstria ac yn gorffen yn blodeuo Mai yr Alpau Eidalaidd, mae'r GT Cyfandirol yn cwympo i ffwrdd gyda rhwyddineb bachgen ysgol yn neidio cam. Nid yw deuddeg silindr yn poeni a ydynt yn cael eu gyrru i fyny neu i lawr, ac mae unrhyw ddarn o asffalt am ddim yma yn addas ar gyfer goddiweddyd. Anadlwch i mewn, anadlwch allan, anadlwch allan, anadlwch allan - yn ystod y rhythm hwn, mae'r coupe yn cyfnewid tryciau swrth a bagiau deor twristiaid swynol, gan ychwanegu at yr estheteg fynyddig hyn ei estheteg ei hun o gorff alwminiwm sgwat.

O safbwynt gyrrwr, nid ras yw hon trwy ddannedd clenched o gwbl, ond yn hytrach zen modurol lefel nesaf solet. Mae'r coupe yn hollol gyffyrddus yn ei gyflymder, nid oes angen bron unrhyw ymdrech i dynhau'r stydiau serpentine, ac nid y mecanwaith llywio â chymhareb gêr amrywiol yn unig. Nid yw'r GT bellach yn cwrcwd o dan frecio caled, mae'r trwyn hir trwm yn bownsio'n dawel yn gorneli, ac nid yw'r 900 Nm o fyrdwn yn ceisio troi'r coupe y tu mewn allan wrth bedlo'n chwerthinllyd yn gynnar.

Yn ychwanegol at yr ataliad aer a'r damperi addasol, mae'r GT Cyfandirol hefyd yn cynnwys bariau gwrth-rolio gweithredol, y mae cyflenwad pŵer 48 folt ar wahân ar eu cyfer. Yn fras, mae moduron trydan yn troi hanner y sefydlogwyr ar unwaith, gan ostwng y gofrestr i fod yn ddideimlad, ac mae hyn yn gweithio mor effeithlon fel ei bod yn anodd credu.

Mae dosbarthiad byrdwn tua'r un stori. Yn gyntaf, mae gyriant craff pob olwyn yn chwarae'n gyson â byrdwn mewn ystod eang, ond yn ddiofyn bydd y coupe yn dal i fod yn yriant olwyn gefn gyda'r holl deimladau cynhenid. Yn ail, mae'r system ar gyfer ailddosbarthu tyniant rhwng yr olwynion wedi'i thiwnio'n cŵl yma, ac ni fyddwch byth yn dyfalu ei bod yn gweithio yn unol â'r egwyddorion symlaf, gan arafu'r olwynion mewnol o ran troi. Fel na allai fod fel arall, oherwydd bod y car yn costio o leiaf $ 194, a rhaid iddo fynd fel hyn yn gyflym ac yn hawdd.

Swrrealaeth yr hyn sy'n digwydd yw nad yw'r gyrrwr yn blino wrth yr olwyn hyd yn oed ar ôl pedwar cant cilomedr da. Mae'n anodd dweud pam yn union - oherwydd y reid hynod gyffyrddus neu oherwydd yr awyrgylch o foethusrwydd tanddatgan sy'n amgylchynu'r caban. Ond mae'r hyn sydd hyd yn oed yn braf y tu mewn yn ffaith feddygol. Dyna pam mae'r tu mewn wedi'i ymgynnull nid yn unig o bren naturiol, lledr coeth a metel yn oeri dwylo'n ddymunol, ond o straeon am faint o filoedd o bwythau, miliynau o linellau a metr sgwâr o bren sy'n cael eu gwario ar bob car, a chyda pha gywirdeb gemwaith mewn ffracsiwn o filimedr hwn neu gliriad gwahanol.

Mae falfiau rheoli diffusydd awyru hen-ffasiwn yn gofyn am gyffwrdd ac yn solet, gydag oedi, yn newid llif yr aer. Mae pob manylyn yma yn ddymunol edrych arno a chyffwrdd, ac mae'r arddangosfa gylchdro eisiau cael ei chwarae yn union fel hynny, gan ei lapio naill ai gydag Arddangosfa hardd (o'r diwedd!) O'r system gyfryngau, neu gyda phanel gyda deialau analog o thermomedr, cronomedr a chwmpawd, gan brofi, fel y dywedodd dude Zilaff, dadwenwyno digidol.

Ond hyd yn oed yn y Bentley a oedd unwaith yn hen ffasiwn, ni fydd yn bosibl dianc yn llwyr o'r niferoedd. Yn ychwanegol at yr holl electroneg anweledig sy'n helpu'r gyrrwr i yrru, mae gan y car set lawn o systemau cynorthwyol eithaf diriaethol o gamerâu panoramig a systemau brecio brys i systemau llywio lôn a golwg nos. Trechodd peirianneg Almaeneg geidwadaeth Lloegr, ac mae hynny'n berffaith iawn. A bydd yr hyn sydd ychydig yn bygi yn cael ei gywiro'n gyflym. Yn y diwedd, mae peiriannau'n dal i gael eu gwneud nid yn unig gan robotiaid, ond hefyd gan fodau dynol, a gellir maddau llawer iddynt am eu hymagwedd ag enaid.

Math o gorff	Coupe
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4850/1954/1405
Bas olwyn, mm	2851
Pwysau palmant, kg	2244
Math o injan	Petrol, W12 turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	5998
Pwer, hp gyda. am rpm	635 yn 5000-6000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	900 yn 1350-4500
Trosglwyddo, gyrru	8-st. robot yn llawn
Cyflymder uchaf, km / h	333
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	3,7
Defnydd o danwydd, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Cyfrol y gefnffordd, l	358
Pris o, $.	184 981