Bearings crankshaft a'u disodli

Mae'r crankshaft yn un o rannau allweddol unrhyw gerbyd sydd ag injan piston. Mae un ar wahân wedi'i neilltuo i ddyfais a phwrpas y crankshaft. Nawr, gadewch i ni siarad am yr hyn sy'n ei helpu i weithredu'n esmwyth. Gadewch i ni siarad am fewnosodiadau.

Mae'r leinin yn cael eu gosod rhwng prif gyfnodolion y crankshaft a'r gwely yn y bloc silindr, a hefyd rhwng y cyfnodolion gwialen cysylltu ac arwyneb mewnol pennau isaf y gwiail cysylltu. Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn Bearings plaen sy'n lleihau ffrithiant yn ystod cylchdroi'r siafft a'i atal rhag jamio. Nid yw Bearings rholio yn berthnasol yma, yn syml ni allant wrthsefyll amodau gweithredu o'r fath am amser hir.

Yn ogystal â lleihau ffrithiant, mae'r leinin yn caniatáu ichi leoli a chanolbwyntio'n gywir. Swyddogaeth bwysig arall ohonynt yw dosbarthiad iraid gyda ffurfio ffilm olew ar wyneb y rhannau sy'n rhyngweithio.

Mae'r mewnosodiad yn rhan gyfansawdd o ddau hanner cylch metel fflat. Wrth baru, maent yn gorchuddio'r dyddlyfr crankshaft yn llwyr. Mae clo ar un o bennau'r hanner cylch, gyda'i help mae'r leinin wedi'i osod yn y sedd. Mae gan Bearings Thrust flanges - waliau ochr, sydd hefyd yn caniatáu i'r rhan gael ei osod ac atal y siafft rhag symud ar hyd yr echelin.

Mae un neu ddau o dyllau yn y lled-fodrwyau, trwy ba rai y cyflenwir iro. Ar y leinin, sydd wedi'u lleoli ar ochr y sianel olew, gwneir rhigol hydredol, y mae'r iraid yn mynd i mewn i'r twll ar ei hyd.

Mae gan y dwyn strwythur amlhaenog yn seiliedig ar blât dur. Ar yr ochr fewnol (gweithiol), rhoddir gorchudd gwrth-ffrithiant iddo, fel arfer yn cynnwys sawl haen. Mae dwy isrywogaeth strwythurol o leinin - bimetallig a thrimetallig.

Ar gyfer rhai bimetallig, gosodir cotio gwrth-ffrithiant o 1 ... 4 mm ar sylfaen ddur gyda thrwch o 0,25 i 0,4 mm. Mae fel arfer yn cynnwys metelau meddal - copr, tun, plwm, alwminiwm mewn gwahanol gyfrannau. Mae ychwanegiadau o sinc, nicel, silicon a sylweddau eraill hefyd yn bosibl. Yn aml mae is-haenwr alwminiwm neu gopr rhwng y sylfaen a'r haen gwrth-ffrithiant.

Mae gan ddwyn tri-metel haen denau arall o blwm wedi'i gymysgu â thun neu gopr. Mae'n atal cyrydiad ac yn lleihau traul yr haen gwrth-ffrithiant.

Ar gyfer amddiffyniad ychwanegol wrth gludo a rhedeg i mewn, gellir gorchuddio'r hanner cylchoedd â thun ar y ddwy ochr.

Nid yw strwythur y leinin crankshaft yn cael ei reoleiddio gan unrhyw safonau a gall amrywio o wneuthurwr i wneuthurwr.

Mae leinin yn rhannau tebyg i drachywiredd sy'n darparu bylchau o fewn terfynau penodol yn ystod cylchdroi crankshaft. Mae iraid yn cael ei fwydo i'r bwlch dan bwysau, sydd, oherwydd dadleoli ecsentrig y siafft, yn ffurfio lletem olew fel y'i gelwir. Mewn gwirionedd, o dan amodau arferol, nid yw'r crankshaft yn cyffwrdd â'r dwyn, ond yn cylchdroi ar letem olew.

Mae gostyngiad mewn pwysedd olew neu gludedd annigonol, gorboethi, gwyriad dimensiynau rhannau o'r rhai enwol, camlinio'r echelinau, gronynnau tramor yn mynd i mewn a rhesymau eraill yn achosi torri ffrithiant hylif. Yna mewn rhai mannau mae'r dyddlyfrau siafft a'r leinin yn dechrau cyffwrdd. Mae ffrithiant, gwresogi a gwisgo rhannau yn cynyddu. Dros amser, mae'r broses yn arwain at fethiant dwyn.

Ar ôl dadosod a thynnu'r leinin, gellir barnu achosion gwisgo yn ôl eu hymddangosiad.

Ni ellir trwsio leinin sydd wedi gwisgo neu sydd wedi'u difrodi a dim ond rhai newydd yn eu lle.

Bydd problemau posibl gyda'r leinin yn cael eu hadrodd gan gnoc fetelaidd ddiflas. Mae'n mynd yn uwch wrth i'r injan gynhesu neu wrth i'r llwyth gynyddu.

Os yw'n curo ar gyflymder y crankshaft, yna mae'r prif gyfnodolion neu'r Bearings wedi treulio'n ddifrifol.

Os bydd y curiad yn digwydd ar amlder ddwywaith yn llai na chyflymder y crankshaft, yna mae angen i chi edrych ar y cyfnodolion gwialen cysylltu a'u leinin. Gellir pennu'r gwddf problemus yn fwy manwl gywir trwy ddiffodd ffroenell neu blwg gwreichionen un o'r silindrau. Os bydd y gnoc yn diflannu neu'n dod yn dawelach, yna dylid gwneud diagnosis o'r gwialen gysylltu cyfatebol.

Yn anuniongyrchol, mae problemau gyda gwddf a leinin yn cael eu nodi gan ostyngiad pwysau yn y system iro. Yn benodol, os gwelir hyn yn segur ar ôl i'r uned gynhesu.

Bearings yn brif a rod cysylltu. Rhoddir y cyntaf yn y seddi yng nghorff y CC, maent yn gorchuddio'r prif gyfnodolion ac yn cyfrannu at gylchdroi llyfn y siafft ei hun. Mae'r olaf yn cael ei fewnosod ym mhen isaf y gwialen gysylltu ac ynghyd ag ef maent yn gorchuddio dyddlyfr gwialen cysylltu y crankshaft.

Nid yn unig y mae berynnau'n destun traul, ond hefyd dyddlyfrau siafft, felly gall disodli dwyn gwisgo â bushing maint safonol arwain at y cliriad yn rhy fawr.

Efallai y bydd angen Bearings Oversize gyda thrwch cynyddol i wneud iawn am draul cyfnodolion. Fel rheol, mae leinin pob maint atgyweirio dilynol chwarter milimetr yn fwy trwchus na'r un blaenorol. Mae Bearings y maint atgyweirio cyntaf yn 0,25 mm yn fwy trwchus na'r maint safonol, mae'r ail rai yn 0,5 mm yn fwy trwchus, ac ati. Er y gall y cam maint atgyweirio fod yn wahanol mewn rhai achosion.

Er mwyn pennu graddau traul y cyfnodolion crankshaft, mae angen nid yn unig i fesur eu diamedr, ond hefyd i wneud diagnosis ar gyfer hirgrwn a tapr.

Ar gyfer pob gwddf, gan ddefnyddio micromedr, gwneir mesuriadau mewn dwy awyren berpendicwlar A a B mewn tair adran - mae adrannau 1 a 3 yn cael eu gwahanu oddi wrth y bochau gan chwarter hyd y gwddf, mae adran 2 yn y canol.

Bydd y gwahaniaeth mwyaf mewn diamedrau a fesurir mewn gwahanol adrannau, ond yn yr un awyren, yn rhoi'r mynegai tapr.

Bydd y gwahaniaeth mewn diamedrau mewn planau perpendicwlar, wedi'i fesur yn yr un adran, yn rhoi gwerth hirgrwn. I gael penderfyniad mwy cywir o faint o draul hirgrwn, mae'n well mesur mewn tair awyren bob 120 gradd.

Cliriadau

Y gwerth clirio yw'r gwahaniaeth rhwng diamedr mewnol y leinin a diamedr y gwddf, wedi'i rannu â 2.

Gall fod yn anodd pennu diamedr mewnol y leinin, yn enwedig y prif un. Felly, ar gyfer mesur mae'n gyfleus defnyddio gwifren plastig wedi'i galibro Plastigauge (Plastigage). Mae'r weithdrefn fesur fel a ganlyn.

1. Glanhewch y gyddfau o saim.
2. Rhowch ddarn o wialen wedi'i graddnodi ar draws yr wyneb i'w fesur.
3. Gosodwch y cap dwyn trwy dynhau'r caewyr i torque graddedig gyda wrench torque.
4. Peidiwch â chylchdroi'r crankshaft.
5. Nawr dadsgriwiwch y clymwr a thynnwch y clawr.
6. Cymhwyswch y templed graddnodi i'r plastig gwastad a phenderfynwch ar y bwlch o'i led.

Os nad yw ei werth yn cyd-fynd â'r terfynau a ganiateir, rhaid i'r gyddfau fod yn ddaear i'r maint atgyweirio.

Mae gwddf yn aml yn gwisgo'n anwastad, felly rhaid cymryd pob mesuriad ar gyfer pob un ohonynt a'i sgleinio, gan arwain at un maint atgyweirio. Dim ond wedyn y gallwch chi ddewis a gosod leinin.

Wrth ddewis mewnosodiadau ar gyfer newid, mae angen cymryd i ystyriaeth yr ystod model o beiriannau tanio mewnol, ac mae'n digwydd bod hyd yn oed model penodol o injan hylosgi mewnol. Yn y mwyafrif helaeth o achosion, bydd berynnau o unedau eraill yn anghydnaws.

Gellir dod o hyd i ddimensiynau enwol ac atgyweirio, gwerthoedd clirio, goddefiannau posibl, torques bollt a pharamedrau eraill sy'n gysylltiedig â'r crankshaft yn y llawlyfr atgyweirio ar gyfer eich car. Dylid dewis a gosod leinin yn gwbl unol â'r llawlyfr a dylid stampio'r marciau ar y crankshaft a chorff y CC.

Mae'r weithdrefn gywir ar gyfer newid Bearings yn golygu datgymalu'r crankshaft yn llwyr. Felly, mae'n rhaid i chi gael gwared ar yr injan. Os oes gennych yr amodau priodol, y set angenrheidiol o offer, profiad a dymuniad, yna gallwch chi fynd ymlaen. Fel arall, rydych ar y ffordd i wasanaeth car.

Cyn tynnu gorchuddion y leinin, dylid eu rhifo a'u marcio fel y gellir eu gosod yn eu mannau gwreiddiol ac yn yr un sefyllfa yn ystod y gosodiad. Mae hyn hefyd yn berthnasol i leininau, os ydynt mewn cyflwr da a bod disgwyl iddynt gael eu defnyddio ymhellach.

Mae'r siafft a dynnwyd, y leinin a'r rhannau paru yn cael eu glanhau'n drylwyr. Mae eu cyflwr yn cael ei wirio, dylid rhoi sylw arbennig i wirio glendid y sianeli olew. Os oes gan y leinin ddiffygion - scuffing, delamination, olion toddi neu glynu - yna mae angen eu disodli.

Ymhellach, gwneir y mesuriadau gofynnol. Yn dibynnu ar y canlyniadau a gafwyd, mae'r gyddfau wedi'u sgleinio.

Os yw'r leinin o'r maint a ddymunir ar gael, yna gallwch fwrw ymlaen â gosod y crankshaft.

Cynulliad

Mae gan y rhai y bwriedir eu gosod yn y gwely CC rigol ar gyfer iro, ac nid oes rhigolau ar yr hanner modrwyau hynny sy'n cael eu gosod yn y cloriau. Ni allwch newid eu lleoedd.

Cyn gosod yr holl leininau, rhaid i'w harwynebau gweithio, yn ogystal â'r cyfnodolion crankshaft, gael eu iro ag olew.

a gosodir Bearings yng ngwely'r bloc silindr, a gosodir y crankshaft arnynt.

Rhoddir y prif orchuddion dwyn ar waith yn unol â'r marciau a'r marciau a wneir yn ystod y datgymalu. Mae'r bolltau'n cael eu tynhau i'r torque gofynnol mewn 2-3 tocyn. Yn gyntaf, mae'r gorchudd dwyn canolog yn cael ei dynhau, yna yn ôl y cynllun: 2il, 4ydd, leinin blaen a chefn.

Pan fydd pob cap wedi'i dynhau, trowch y crankshaft a gwnewch yn siŵr bod y cylchdro yn hawdd a heb lynu.

Gosodwch y rhodenni cysylltu. Rhaid rhoi pob gorchudd ar ei wialen gysylltu ei hun, gan fod eu tyllu ffatri yn cael ei wneud gyda'i gilydd. Rhaid i gloeon y earbuds fod ar yr un ochr. Tynhau'r bolltau i'r torque gofynnol.

Mae yna lawer o argymhellion ar y Rhyngrwyd ar gyfer ailosod Bearings heb fod angen proses dynnu trafferthus iawn. Un dull o'r fath yw defnyddio bollt neu rivet sy'n cael ei fewnosod yn y twll olew gwddf. Os oes angen, rhaid i'r pen bollt fod yn ddaear i ffwrdd fel nad yw'n fwy na thrwch y leinin mewn uchder ac yn mynd yn rhydd i'r bwlch. Wrth droi'r crankshaft, bydd y pen yn gorffwys yn erbyn diwedd yr hanner cylch dwyn a'i wthio allan. yna, yn yr un modd, gosodir mewnosodiad newydd yn lle'r un a echdynnwyd.

Yn wir, mae'r dull hwn yn gweithio, ac mae'r risg o niweidio unrhyw beth yn fach, does ond angen i chi gyrraedd y crankshaft o'r twll archwilio. Fodd bynnag, gall gael canlyniadau anrhagweladwy, felly byddwch yn ei ddefnyddio ar eich perygl eich hun.

Y broblem gyda dulliau gwerin o'r fath yw nad ydynt yn darparu ar gyfer datrys problemau manwl a mesuriadau'r crankshaft ac yn eithrio malu a gosod y gyddfau yn llwyr. Gwneir popeth â llygad. O ganlyniad, efallai y bydd y broblem yn cael ei chuddio, ond ar ôl peth amser bydd yn ailymddangos. Mae hyn ar y gorau.

Mae'n hynod annheilwng i newid leinin sydd wedi methu heb ystyried traul y cyfnodolion crankshaft. Yn ystod y llawdriniaeth, gall y gwddf, er enghraifft, gael siâp hirgrwn. Ac yna mae ailosod y leinin yn syml bron yn sicr o arwain at ei droi yn fuan. O ganlyniad, o leiaf bydd scuffs ar y crankshaft a bydd yn rhaid ei sgleinio, ac ar y mwyaf, bydd angen atgyweirio'r injan hylosgi mewnol yn ddifrifol. Os bydd yn troi, efallai y bydd yn methu.

Bydd clirio anghywir hefyd yn achosi canlyniadau negyddol difrifol. Mae adlach yn llawn curo, dirgryniad a hyd yn oed mwy o draul. Os yw'r bwlch, i'r gwrthwyneb, yn llai na'r un a ganiateir, yna mae'r risg o jamio yn cynyddu.

Er i raddau llai, mae rhannau paru eraill yn cael eu gwisgo'n raddol - y pennau gwialen cysylltu, y gwely crankshaft. Ni ddylid anghofio hyn ychwaith.