Yn fyr: BMW X5 M.

Wel, am ryw reswm rydyn ni'n dal i'w gael pan rydyn ni'n eistedd wrth y cyfrifiadur ac yn gwylio'r lluniau lle mae Jeremy yn profi'r nonsens llwyr o osod injan bron i 600 marchnerth yng nghorff SUV. Hyd nes i ni gyrraedd y car hwn ein hunain. Y peth cyntaf a ddaeth i'm meddwl ar y pryd oedd ei bod yn debyg bod Jeremy yn cael eiliad wael, fel pan darodd yn un o'r cynhyrchwyr. Gadewch i ni edrych ar yr hyn y gallwch chi ddod o hyd iddo ar y Rhyngrwyd: Mae'r màs bron i 2,5 tunnell yn cael ei bweru gan V-4,4 575-litr, gyda chymorth dau turbocharger o wahanol faint. Mae'r cyfuniad hwn yn rhoi, dyweder ac ysgrifennu, XNUMX "marchnerth" (gyda llaw, dyma'r cynhyrchiad M mwyaf pwerus hyd yma), a chaiff pŵer ei drosglwyddo i'r ffordd gyda'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder.

Pa mor gyflym ydyw? Mae'n cyflymu i gant yr awr mewn 4,2 eiliad, degfed yn gyflymach na'r M5. Hoffai gyflymu ar fwy na 250 cilomedr yr awr, ond nid yw'r electroneg yn caniatáu iddo. Allwch chi ddychmygu pa mor galed mae'r breciau'n gweithio? Mae calipers brêc chwe piston gwell wedi'u torri'n ddisgiau brêc enfawr sy'n cuddio (ie) o dan olwynion 21 modfedd, a dylai cyfanswm arwynebedd yr holl badiau brêc fod 50 y cant yn fwy na'u rhagflaenydd. Ynglŷn â thu mewn y car, sy'n costio 183 mil, yn y post bach hwn nid oes angen gwastraffu geiriau ar uwch-seiniau. Dewch i ni ddweud bod yr X5 M wedi cynnig cymhariaeth deilwng inni o sut mae llawfeddyg arweiniol yn teimlo pan fydd yn mynd i mewn i ystafell lawdriniaeth barod ac mae popeth yn ei ddwylo. Ac eithrio nad yw'r llawfeddyg yn ôl pob tebyg yn eistedd mewn cadeiriau chwaraeon oergell o'r radd flaenaf, ac nid yw'r cynorthwywyr y tu ôl iddo yn gallu gwylio ffilmiau ar sgriniau.

Y peth gorau am dechnoleg, hefyd: Trwy system gyfrifiadurol ganolog iDrive (mae'n gywilyddus iawn ei alw'n system amlgyfrwng yn unig pan fydd yn gwneud cymaint), gellir gosod mwy o symbolau cerbyd mympwyol. Gallwch yrru'r X5 M heb sylwi ar y gwahaniaeth rhyngddo a'i 200fed brawd neu chwaer rhatach ar waelod y rhestr brisiau, neu gallwch orfodi ymddygiad tarw clwyfedig gydag un o'r ddau fotwm M ar y llyw. Yn ogystal â goruchafiaeth lôn gyflym berffaith, bydd yn rhoi'r mwyaf o hwyl i chi os byddwch chi'n newid ac yn chwarae gyda'r liferi olwyn llywio, gan ddod o hyd i'r ardal cyflymder injan lle gallwch chi glywed y clec o danwydd heb ei losgi yn y system wacáu orau. Ah, sŵn mor brydferth nes iddo hefyd demtio swyddogion heddlu Ljubljana i droi'r goleuadau ymlaen ac edrych yn agosach ar y car. Helo bobl. Mae'n hurt rhywsut pe byddwn, ar ddiwedd y cofnod byr hwn, yn cynghori pawb i brynu car am bron i 5 mil. Ond o hyd, os oes unrhyw un ymhlith y darllenwyr sy'n llygad croes ymhlith ceir "nonsensical" o'r fath, gallaf ddweud mai'r XXNUMX M yw'r car a ysgydwodd awdurdod Jeremy Clarkson.

testun: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Pris model sylfaenol:	154.950 €
Cost model prawf:	183.274 €
Pwer:	423 kW (575 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	4,2 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	11,1l / 100km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	8-silindr - 4-strôc - mewn-lein - biturbo petrol - dadleoli 4.395 cm3 - uchafswm pŵer 423 kW (575 hp) ar 6.000-6.500 rpm - trorym uchaf 750 Nm ar 2.200-5.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars blaen 285/40 R 20 Y, teiars cefn 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 4,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, allyriadau CO2 258 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 2.350 kg - pwysau gros a ganiateir 2.970 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.880 mm – lled 1.985 mm – uchder 1.754 mm – sylfaen olwyn 2.933 mm – boncyff 650–1.870 85 l – tanc tanwydd XNUMX l.