Yn fyr: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Ac fe gawson ni'r hyn roedden ni ei eisiau. Mewn gwirionedd, cawsom lawer mwy. Nid dim ond ychydig o ‘geffylau’ yn fwy, ond pecyn sy’n gwneud y RCZ yn beiriant cyflym sy’n fwy na haeddu’r llythyren ychwanegol R yn yr enw.

Byddai'n hawdd ychwanegu ychydig o bŵer yn unig - roedd newid RCZ i RCZ R yn swydd fwy heriol. Nid yw bod injan betrol turbo 1,6-litr o dan y boned, wrth gwrs, yn syndod yn yr amseroedd hyn pan fo gan rali, WTCC a hyd yn oed ceir rasio F1 allu injan o'r fath (heblaw nad yw'r injans yn bedwar silindr yno). Tynnodd peirianwyr Peugeot 270 o 'geffylau' allan ohono, nad yw'n gofnod dosbarth, ond mae'n fwy na digon i droi'r RCZ R yn daflunydd. Ac er y gall yr injan gynhyrchu cymaint â 170 o 'marchnerth' y litr, mae'n allyrru dim ond 145 gram o CO2 y cilomedr o'r bibell wacáu ac mae eisoes yn cwrdd â'r gofynion ar gyfer dosbarth allyriadau EURO6.

Gall cymaint o bŵer, a hyd yn oed mwy o dorque, fod yn broblem pan ddaw i gar gyriant olwyn flaen. Mae rhai brandiau yn datrys hyn gyda dyluniad arbennig o'r ataliad blaen, ond mae Peugeot wedi penderfynu heblaw am y 10 milimetr yn is ac wrth gwrs siasi llymach a theiars ehangach, nid oes angen unrhyw newidiadau ar y RCZ mewn gwirionedd. Fe wnaethant ychwanegu gwahaniaeth gwahaniaethol Torsn hunan-gloi yn unig (oherwydd fel arall byddai cyflymiad garw o dro yn llosgi'r teiar gyriant mewnol i ludw) a ganwyd y RCZ R. A sut mae'n gweithio ar y ffordd?

Mae'n gyflym, heb os, ac mae ei siasi yn gweithio'n wych hyd yn oed pan fydd y ffordd yn anwastad. Mae'r ymatebion i droadau olwyn llywio wrth fynd i mewn i dro yn gyflym ac yn fanwl gywir, gall y cefn, os yw'r gyrrwr yn dymuno, lithro a helpu i ddod o hyd i'r llinell gywir. Mae'r RCZ R ychydig yn llai o'r radd flaenaf pan fydd y gyrrwr yn camu ar y nwy wrth adael tro. Yna mae'r gwahaniaeth hunan-gloi yn dechrau trosglwyddo trorym rhwng y ddwy olwyn flaen, ac maen nhw am droi yn niwtral.

Y canlyniad terfynol yw, yn enwedig os nad yw'r gafael o dan yr olwynion yn hollol gyfartal, ychydig o hercian ar yr olwyn lywio, gan fod y llyw pŵer (trosglwyddo adborth yn gywir o dan yr olwynion i ddwylo'r gyrrwr) yn briodol wan. Bydd yr union yrrwr sylwgar gyda'i ddwy law ar yr olwyn lywio yn gallu gwneud defnydd rhagorol o'r RCZ R, gydag eraill gall y car arogli ychydig i'r chwith a'r dde wrth gyflymu pan fydd y teiars yn chwilio am dynniad. Ond rydyn ni wedi arfer â hyn, a bod yn onest, o lawer o geir gyrru pwerus ac olwyn flaen.

Gallai'r llyw fod, yn enwedig o ystyried pa mor chwaraeon yw'r RCZ R, hefyd yn llai, gallai'r seddi ddal y corff ychydig yn well mewn corneli, ond mae hyn eisoes yn chwilio am wallt yn yr wy. Gyda'r holl newidiadau allanol ac yn enwedig gyda'r dechneg bwerus, newidiodd y RCZ o coupe hardd, digon cyflym i gar chwaraeon go iawn. Ac o ystyried sut olwg sydd ar y trawsnewid hwn, ni allwn ond gobeithio y bydd rhywbeth tebyg yn digwydd i fodelau eraill o gynnig Peugeot. 308 R? 208 R? Wrth gwrs, allwn ni ddim aros.

Testun: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 199 kW (270 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchafswm 330 Nm yn 1.900-5.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen wedi'u pweru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Anghymesur 2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, allyriadau CO2 145 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.280 kg - pwysau gros a ganiateir 1.780 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.294 mm – lled 1.845 mm – uchder 1.352 mm – sylfaen olwyn 2.612 mm – boncyff 384–760 55 l – tanc tanwydd XNUMX l.