Effaith Technoleg Brake Auto IIHS

Ym mis Mawrth 2016, derbyniodd y diwydiant modurol newyddion cyffrous ynghylch diogelwch cerbydau. Er bod y cyhoeddiad hwn wedi bod ar gael yn yr Unol Daleithiau ers 2006, mae'r Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol, a elwir hefyd yn NHTSA, a'r Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd wedi cyhoeddi y bydd brecio brys awtomatig (AEB) yn dod yn "safonol". ar bron pob cerbyd newydd a werthir yn yr Unol Daleithiau erbyn 2022.” Mewn geiriau eraill, diolch i'r cytundeb cilyddol hwn rhwng dros 20 o wneuthurwyr modurol mawr gwahanol a llywodraeth yr UD, bydd pob cerbyd newydd yn cael ei werthu gyda brecio brys awtomatig wedi'i gynnwys yn eu nodweddion diogelwch gan ddechrau eleni. Gan fod hyn wedi'i weld yn bennaf fel nodwedd "moethus" ers peth amser, mae hyn yn newyddion cyffrous a chwyldroadol ar gyfer arloesi a datblygu diogelwch modurol.

Mae datganiadau i'r wasg Automakers ar-lein yn llawn canmoliaeth i'r cyhoeddiad hwn. Mae gweithgynhyrchwyr modurol gan gynnwys Audi, BMW, General Motors a Toyota - i enwi dim ond rhai - eisoes wedi dechrau arfogi eu cerbydau â'u systemau AEB eu hunain, ac mae pob un ohonynt yn canmol y sylfaen newydd hon o ddiogelwch cerbydau. Yn fuan ar ôl cyhoeddiad NHTSA, rhyddhaodd Toyota ddatganiad ei fod yn bwriadu safoni ei systemau AEB "ar bron pob model erbyn diwedd 2017" ac aeth General Motors hyd yn oed cyn belled â chychwyn "profion diogelwch gweithredol newydd agor." ardal” a achosir gan y gofyniad AEB. Mae'n ddiogel dweud bod y diwydiant yn gyffrous hefyd.

Effaith ar ddiogelwch

Mae Brecio Argyfwng Awtomatig, neu AEB, yn system ddiogelwch a reolir gan ei gyfrifiadur ei hun a all ganfod ac osgoi gwrthdrawiad trwy frecio'r cerbyd heb fewnbwn gyrrwr. Mae'r NHTSA yn rhagweld y bydd mynnu "brecio brys awtomatig yn atal amcangyfrif o 28,000 o wrthdrawiadau a 12,000 o anafiadau." Mae'r ganmoliaeth unfrydol hon yn ddealladwy o ystyried yr ystadegau hyn ac ystadegau diogelwch eraill a ryddhawyd gan yr NHTSA ynghylch atal gwrthdrawiadau ac anafiadau.

Er ei bod yn naturiol llawenhau am unrhyw gynnydd mewn diogelwch cerbydau, mae llawer o yrwyr a'r rhai sy'n gysylltiedig â'r byd modurol yn meddwl tybed beth yn union y mae'r newid hwn yn ei olygu o ran ystyriaethau megis pris prynu car newydd, cost atgyweirio rhannau, a'r amser. ei wario ar gynnal a chadw, cynnal a chadw ac atgyweirio. diagnosteg. Fodd bynnag, po fwyaf o atebion i'r cwestiynau hyn, y mwyaf y mae gofynion yr AEB yn peri cyffro i bawb dan sylw.

Sut mae'r system AEB yn gweithio

Mae gan y system AEB swydd bwysig iawn. Cyn gynted ag y bydd un o'i synwyryddion wedi'i actifadu, dylai benderfynu mewn eiliad hollt a oes angen cymorth brecio ar y car. Yna mae'n defnyddio systemau eraill yn y car, fel cyrn o'r stereo, i anfon rhybudd brêc i'r gyrrwr. Os oes datgeliad wedi'i wneud ond nad yw'r gyrrwr yn ymateb, yna bydd y system AEB yn cymryd camau i reoli'r cerbyd yn annibynnol trwy frecio, troi, neu'r ddau.

Er bod systemau AEB yn benodol i wneuthurwr ceir a byddant yn amrywio o ran enw a ffurf o un gwneuthurwr ceir i'r llall, bydd y mwyafrif yn defnyddio cyfuniad o synwyryddion i hysbysu'r cyfrifiadur am actifadu, megis GPS, radar, camerâu, neu hyd yn oed synwyryddion manwl gywir. . laserau. Bydd hyn yn mesur cyflymder, lleoliad, pellter a lleoliad cerbydau i wrthrychau eraill.

effeithiau cadarnhaol

Mae digonedd o wybodaeth gadarnhaol yn y byd modurol ynghylch cyhoeddiad NHTSA, yn enwedig o ran ei fater mwyaf: canlyniadau diogelwch. Mae'n hysbys bod y rhan fwyaf o ddamweiniau ceir yn cael eu hachosi gan yrwyr. Mewn brecio arferol, mae amser ymateb yn chwarae rhan enfawr wrth stopio i osgoi gwrthdrawiad. Mae ymennydd y gyrrwr yn prosesu cyflymder y car ynghyd ag arwyddion ffyrdd, goleuadau, cerddwyr, a cherbydau eraill sy'n symud ar gyflymder gwahanol. Ychwanegwch at hynny wrthdyniadau modern fel hysbysfyrddau, radios, aelodau o'r teulu, ac wrth gwrs ein hoff ffonau symudol, ac mae ein cryno ddisgiau yn doomed i wrthdyniadau.

Mae amseroedd yn wir yn newid ac mae'r angen am systemau AEB ym mhob cerbyd yn ein galluogi i gadw i fyny â'r amseroedd. Gall y cyflwyniad hwn o dechnoleg uwch wneud iawn am gamgymeriadau gyrrwr oherwydd, yn wahanol i'r gyrrwr, mae'r system bob amser yn wyliadwrus, gan wylio'r ffordd ymlaen yn gyson heb dynnu sylw. Os yw'r system yn gweithio'n gywir, mae'n sefyllfa lle mae pawb ar eu hennill.

Bydd gwrthdrawiadau sy'n digwydd yn llai difrifol diolch i ymateb cyflym y system AEB, sy'n amddiffyn nid yn unig y gyrrwr ond hefyd y teithwyr. Mae IIHS yn nodi "gall systemau AEB leihau hawliadau yswiriant ceir cymaint â 35%."

Ond a fydd costau cynnal a chadw ychwanegol? Mae systemau AEB wedi'u sefydlu fwy neu lai gyda synwyryddion a chyfrifiadur sy'n eu rheoli. Felly, dylai gwaith cynnal a chadw sydd wedi'i drefnu (ac i lawer o werthwyr ceir eisoes yn cynnwys) hefyd gynnwys y gwiriadau hyn am ychydig neu ddim cost ychwanegol.

Effeithiau Negyddol

Nid yw pawb yn unfrydol gadarnhaol am systemau AEB. Fel unrhyw dechnoleg newydd arall sy'n honni ei bod yn chwyldroadol, mae systemau AEB yn codi rhai cwestiynau a phryderon. Yn gyntaf, nid yw'r dechnoleg yn gweithio'n berffaith - mae'n cymryd prawf a chamgymeriad i gael canlyniadau effeithiol. Ar hyn o bryd, mae rhai systemau AEB yn dal yn y camau cynnar o gynhyrchu. Mae rhai yn addo dod â'r car i stop cyflawn cyn gwrthdrawiad, tra bod eraill yn gweithredu dim ond pan fydd damwain yn anochel yn lleihau'r effaith gyffredinol. Gall rhai adnabod cerddwyr tra bod eraill ond yn gallu canfod cerbydau eraill ar hyn o bryd. Digwyddodd sefyllfa debyg gyda chyflwyno system atal ychwanegol, yn ogystal â breciau gwrth-glo a rheolaeth sefydlogrwydd electronig. Bydd yn cymryd amser cyn i'r system ddod yn gwbl ddi-ffael.

Mae cwynion cyffredin am systemau AEB yn cynnwys brecio ffug, rhybuddion gwrthdrawiad positif ffug, a gwrthdrawiadau sy'n digwydd er gwaethaf swyddogaeth AEB. Cadwch hyn mewn cof wrth yrru cerbyd sydd ag AEB arno.

Fel y soniwyd yn gynharach, ni fydd y system yr un peth i bawb, gan fod gan bob automaker ei beirianwyr meddalwedd eu hunain gyda'u syniadau eu hunain o'r hyn y dylai'r system ei wneud. Gellir gweld hyn fel anfantais gan ei fod yn arwain at wahaniaethau enfawr yn y ffordd y mae brecio awtomatig yn gweithio. Mae hyn yn creu her newydd i fecanyddion gadw i fyny â'r llu o systemau AEB gwahanol sy'n amrywio o un gwneuthurwr i'r llall. Efallai y bydd yr hyfforddiant a'r uwchraddio hyn yn haws i werthwyr, ond ddim mor hawdd i siopau annibynnol preifat.

Fodd bynnag, gellir gweld hyd yn oed y diffygion hyn o'r ochr gadarnhaol. Po fwyaf o gerbydau sydd â'r system AEB, y mwyaf eang fydd y defnydd o'r system, a phryd ac os bydd damweiniau'n digwydd, bydd gweithgynhyrchwyr yn gallu adolygu'r data a pharhau i wneud gwelliannau. Mae hyn yn beth gwych. Mae yna ddyfodol tebygol iawn lle bydd pob cerbyd yn cael ei awtomeiddio, a fydd yn lleihau damweiniau a gobeithio yn clirio traffig mewn ardaloedd poblog iawn.

Nid yw'n system berffaith eto, ond mae'n gwella, ac mae'n ddiddorol gweld lle mae hynny'n mynd â ni mewn technoleg modurol. Mae'n ddiogel tybio y byddai perchnogion ceir a mecanyddion yn cytuno bod manteision system AEB i ddiogelwch yn llawer mwy na'r anfanteision.