Effaith gyrru car ar asgwrn cefn. Sut i ofalu am gefn iach?

Mae'n gweithio drwy'r amser - diolch iddo, gallwn gerdded, rhedeg, eistedd, plygu drosodd, neidio a gwneud llawer o gamau eraill nad ydym hyd yn oed yn meddwl amdanynt. Fel arfer rydym yn cofio pa mor bwysig yw hi dim ond pan fydd yn dechrau brifo. Mae asgwrn cefn iach yn hynod bwysig ym mywyd beunyddiol person. Mae sut i ofalu amdano - gan gynnwys wrth yrru - yn dangos Opel.

Mae'r person modern cyffredin yn gyrru car 15 cilomedr y flwyddyn. Yn ôl astudiaethau, bob blwyddyn rydym yn treulio tua 300 awr yn y car, 39 ohonynt mewn tagfeydd traffig. Mae hyn yn golygu ein bod, ar gyfartaledd, yn treulio tua 90 munud yn y car yn ystod y dydd.

– Mae ffordd o fyw eisteddog yn effeithio ar ein hagwedd ac yn gwneud i ni wneud llai o ymarfer corff. Mae poen yn datblygu dros amser. Mae 68% o Bwyliaid rhwng 30 a 65 oed yn profi poen cefn achlysurol yn rheolaidd, ac mae 16% wedi profi poen cefn o leiaf unwaith, sy'n dangos bod y rhan fwyaf o bobl yn profi'r broblem hon. Yn ogystal, gyrru car, yr ydym yn treulio mwy a mwy o amser, meddai Wojciech Osos, cyfarwyddwr cysylltiadau cyhoeddus yn Opel.

Rydym wedi gweld dro ar ôl tro y gall gyrru car yn y tymor hir fod yn flinedig i ni - gan gynnwys. dim ond oherwydd poen cefn. Fodd bynnag, ychydig o bobl sy'n ymwybodol o'r prif gamgymeriadau a wnânt ar ddechrau eu taith. Mae'r rhain yn cynnwys addasu gosodiadau sedd y gyrrwr yn anghywir neu hyd yn oed anwybyddu'r rhwymedigaeth hon yn llwyr.

Sut i leoli sedd y gyrrwr yn gywir?

Yn gyntaf oll, mae angen i ni osod y sedd ar y pellter cywir o'r pedalau - dyma'r aliniad hydredol fel y'i gelwir. Pan fydd pedal y cydiwr (neu'r brêc) yn gwbl isel, ni all ein coes fod yn gwbl syth. Yn lle hynny, dylai gael ei blygu ychydig ar gymal y pen-glin. Nid yw'r ymadrodd "ychydig" yn golygu plygu'r goes ar ongl o 90 gradd - nid yw pellter rhy ychydig o'r pedalau nid yn unig yn straen ar ein cymalau ac yn achosi anghysur, ond gall hefyd gael canlyniadau trychinebus os bydd gwrthdrawiad. 

Pwynt arall yw addasu ongl y sedd yn ôl. Dylid osgoi sedd unionsyth, fel un orweddog. Yn y safle cywir, gyda braich syth, dylech allu gorffwys eich arddwrn ar ben y llyw a hefyd sicrhau nad yw'r padlau'n dod oddi ar gefn y sedd. Yn y modd hwn, rydym yn gwarantu ystod lawn o symudiadau llywio i'n hunain, sy'n hynod bwysig mewn sefyllfaoedd brys ar y ffordd sy'n gofyn am symudiadau cyflym a chymhleth.

Mae'r golygyddion yn argymell: SDA. Blaenoriaeth newid lonydd

Y trydydd cam yw addasiad cynhalydd pen. Dylai fod ar y brig neu ychydig yn uwch. Diolch i hyn, ar hyn o bryd o effaith, byddwn yn osgoi jerking y pen yn ôl ac osgoi difrod neu hyd yn oed dorri asgwrn y fertebra ceg y groth. Wedi'r cyfan, mae'n bryd addasu uchder y gwregysau diogelwch, y mae llawer ohonom yn aml yn anghofio amdanynt. Mae gwregys wedi'i osod yn iawn yn gorwedd ar ein cluniau a'n hesgyrn coler - dim uwch, dim is.

Seddau AGR

Y dyddiau hyn, mae'r dechnoleg sydd wedi'i gosod mewn cadeiriau yn dod yn fwy a mwy datblygedig, sy'n golygu bod gennym fwy a mwy o gyfleusterau a phosibiliadau newydd ar gyfer addasu'r sedd i'n hanghenion. Mae gan seddi ergonomig poblogaidd a gwerthfawr iawn badiau clun y gellir eu haddasu, cefnogaeth meingefnol, waliau ochr cyfuchlinol, systemau awyru a gwresogi a hyd yn oed tylinowyr. Mae hyn i gyd yn caniatáu ichi ofalu am eich cefn, yn enwedig yn ystod oriau lawer o lwybrau.

- Mae'r safle yn y car yn sefydlog. Mae'n rhaid i ni gadw ffocws ac ni allwn fforddio gwneud symudiadau sydyn na symud o gwmpas y car wrth yrru. Felly, dylai hyn gael ei wneud i ni gan y cadeirydd. Mae cywiro'r siâp yn eithaf anodd, oherwydd mae gan bob un ohonom anatomeg wahanol. Dim ond yn Ewrop, mae uchder dynion yn amrywio o wlad i wlad, ac mae'r gwahaniaeth hyd at 5 cm.Mae yna wahaniaethau hefyd yn strwythur ein silwetau. Mae'n rhaid i'r gadair addasu i hyn i gyd. Rydyn ni i gyd yn wahanol, mae gennym ni osgo, meintiau a phroblemau gwahanol, esboniodd Wojciech Osos.

Yn achos Opel, cynigir seddi ergonomig ar gyfer bron pob un o fodelau newydd y gwneuthurwr, megis ceir Astra, Zafira a theulu X. Fe'u cynlluniwyd i ddarparu'r cysur gyrru mwyaf posibl a lleddfu'r asgwrn cefn. holl deithwyr. Arweiniwyd eu datblygiad gan argymhellion cymdeithas annibynnol yr Almaen o feddygon a ffisiotherapyddion AGR (Aktion Gesunder Rücker), sy'n arbenigo mewn gofalu am asgwrn cefn iach.

Rhaid bodloni'r gofynion sylfaenol i gael ardystiad AGR. Mae hyn yn cynnwys:

• adeiladwaith cadair wydn, sefydlog wedi'i wneud o ddur cryfder uchel;
• gwarant o ystod ddigonol o addasiad o uchder y gynhalydd cynhaliol a chynhalydd pen;
• toriad ochr, cefnogaeth meingefnol addasadwy 4-ffordd;
• addasiad uchder sedd;
• addasiad cymorth clun.

Gweler hefyd: Suzuki Swift yn ein prawf

Mae Opel yn cynnig y sedd ergonomig ardystiedig AGR mwyaf datblygedig ar gyfer yr Insignia GSi. Mae hon yn fersiwn chwaraeon o'r sedd gydag addasiad 18-ffordd, gwresogi ac awyru ar hyd y darn cyfan, swyddogaeth tylino.

- Wrth gwrs, rydym yn bodloni'r gofynion hyn, ond mewn llawer o achosion rydym yn rhagori arnynt. Rydym wrth ein bodd bod Opel wedi derbyn ei ardystiad AGR cyntaf 15 mlynedd yn ôl ar gyfer y Signum. Ers hynny, rydym wedi bod yn gweithredu mwy a mwy o atebion newydd yn ddwys. Gallwn archebu cadeiriau modiwlaidd, h.y. Yn dibynnu ar y model, gallwn ddewis swyddogaethau unigol. Mae ganddyn nhw gwmpas rheolaeth â llaw neu gwbl electronig, ond maen nhw i gyd yn cydymffurfio ag AGR,” ychwanega Wojciech Osos.

Mae seddi ergonomig hefyd ar gael yn y fersiynau safonol, gwell o rai modelau - mae hyn yn wir, er enghraifft, yn yr Insignia GSi a grybwyllwyd eisoes, neu yn yr Astra yn y fersiwn Dynamic.