SUV PZInż. 303

Golygfa ochr ddarluniadol o SUV PZInz. 303.

Roedd cerbydau pob tir yn un o'r prif ddulliau trafnidiaeth mewn unedau modur ac arfog modern. Wrth i'r ffurfiannau hyn dyfu'n fwy ac yn fwy, daeth yr angen i'w harfogi â thechnoleg gyriant pob olwyn yn fwy a mwy acíwt. Ar ôl cyfnod cythryblus o welliannau dylunio Fiat, mae'n bryd datblygu eich car eich hun.

Wedi'i brofi yng Ngwlad Pwyl, roedd gan y Tempo G 1200 ddyluniad a oedd yn llawn haeddu'r teitl afradlon. Roedd y car dwy-echel bach hwn yn cael ei bweru gan ddwy injan a oedd yn gweithredu'n annibynnol (pob un 19 hp) a oedd yn gyrru'r echelau blaen a chefn. Cyflymder uchaf car teithwyr gyda màs o lai na 1100 kg oedd 70 km / h, a'r gallu i gludo oedd 300 kg neu 4 o bobl. Er na fu o ddiddordeb i'r Wehrmacht oedd yn ehangu ers gwrthryfel 1935 yn yr Almaen, ddwy flynedd yn ddiweddarach ymddangosodd pâr o'r peiriannau hyn ar y Vistula i'w profi. Y Biwro Ymchwil Technegol Arfau Arfog (BBTechBrPanc.) Ar ôl cwblhau archwiliadau a phrofion mis Gorffennaf, penderfynwyd bod gan y cerbyd berfformiad da iawn oddi ar y ffordd, symudedd uchel a phris isel - tua 8000 zł. Roedd y pwysau isel oherwydd ffordd ansafonol o weithgynhyrchu'r achos, a oedd yn seiliedig ar elfennau metel dalen wedi'i stampio, ac nid ffrâm ongl.

Diffiniwyd gweithrediad yr uned bŵer mewn gwahanol amodau fel sefydlog, a diffiniwyd silwét y car fel un hawdd ei guddio. Fodd bynnag, ar ôl pasio 3500 km o brofion, roedd cyflwr y car yn amlwg yn wael. Y rheswm pwysicaf dros gyhoeddi barn derfynol negyddol oedd gwaith rhy gain a thraul rhai elfennau rhy gymhleth yn gyflym. Dywedodd y comisiwn Pwyleg hefyd, oherwydd diffyg dyluniad tebyg yn y wlad, ei bod yn anodd priodoli'r cerbyd prawf yn ddibynadwy. Yn y pen draw, y newidynnau allweddol a oedd yn cyfiawnhau gwrthod y SUV Almaeneg a drafodwyd oedd y gallu i gludo symbolaidd, anaddasrwydd ar gyfer amodau ffyrdd Pwyleg a gwrthodiad y cynllun G 1200 gan fyddin yr Almaen. Fodd bynnag, dylid cofio bod amrywiadau amrywiol erbyn hyn. o'r PF roedd 508/518 eisoes yn oedolion , ac roedd y fyddin yn chwilio am olynydd mwy newydd.

Mercedes G-5

Ym mis Medi 1937 yn BBTechBrPank. Profwyd SUV arall o'r Almaen Mercedes-Benz W-152 gydag injan carburetor 48 hp. Roedd yn gerbyd pob-tir clasurol 4 × 4 gyda phwysau marw o 1250 kg (siasi gydag offer 900 kg, llwyth a ganiateir ar y corff 1300 kg). Yn ystod y profion, defnyddiwyd balast 800-cilogram ar hoff draciau tywodlyd milwrol Kampinos ger Warsaw. Y cyflymder ar y ffordd faw oedd 80 km/h, a'r cyflymder cyfartalog ar y cae oedd tua 45 km/h. Yn dibynnu ar y tir, gorchuddiwyd llethrau hyd at 20 °. Mae blwch gêr 5-cyflymder wedi profi ei hun ymhlith y Pwyliaid, gan sicrhau gweithrediad cywir y car ar y ffordd ac oddi ar y ffordd. Yn ôl arbenigwyr o'r Vistula, gallai'r car gael ei ddefnyddio fel car / tryc gyda llwyth tâl o tua 600 kg ac fel tractor hollol oddi ar y ffordd ar gyfer trelars sy'n pwyso hyd at 300 kg. Roedd profion pellach o'r fersiwn sydd eisoes wedi'i wella o'r Mercedes G-5 wedi'u cynllunio ar gyfer Hydref 1937.

Mewn gwirionedd, dyma oedd ail ran yr astudiaeth o alluoedd y Mercedes-Benz W 152. Roedd y fersiwn G-5 yn ddatblygiad o'r car a brofwyd yn wreiddiol yng Ngwlad Pwyl, ac oherwydd y diddordeb mawr a gododd, roedd yn fodlon iawn. dewis ar gyfer profion cymharol pellach. Cynhaliwyd gwaith labordy rhwng Mai 6 a Mai 10, 1938 yn y fenter BBTechBrPanc. Mewn gwirionedd, trefnwyd teithiau ffordd pellter hir gyda hyd o 1455 km fis yn ddiweddarach, rhwng Mehefin 12 a 26. O ganlyniad, estynnwyd y trac rali, sy'n arwain ar hyd llwybr a brofwyd dro ar ôl tro, i 1635 km, ac mae 40% o'r holl adrannau yn ffyrdd baw. Anaml y digwyddodd fod prosiect a baratowyd ar gyfer un car yn unig yn denu sylw grŵp mor fawr o gyfranogwyr. Yn ogystal â chynrychiolwyr parhaol BBTechBrPanc. yn wynebau'r Cyrnol Patrick O'Brien de Lacey a'r Uwchgapten. Ymddangosodd y peirianwyr Eduard Karkoz ar y comisiwn: Horvath, Okolow, Werner o Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) neu Wisniewski a Michalski, yn cynrychioli'r ganolfan dechnegol filwrol.

Pwysau'r car a baratowyd i'w brofi oedd 1670 kg gyda bron yr un llwyth ar y ddwy echel. Pwysau cerbyd gros, h.y. gyda llwyth tâl, ei osod ar 2120 kg. Fe wnaeth SUV yr Almaen hefyd dynnu ôl-gerbyd un echel yn pwyso 500 kg. Yn ystod y profion, roedd cyflymder cyfartalog y car yn ystod mesuriadau cyflymder adrannol ar ffyrdd tywodlyd Kapinos yn llai na 39 km / h. ar ffordd anwastad. Y llethr uchaf a orchmynnodd y Mercedes G-5 yn ystod yr orymdaith oedd 9 gradd mewn gorchudd tywod nodweddiadol. Parhawyd ag esgyniadau dilynol, yn ôl pob tebyg yn yr un mannau lle'r oedd y tractor Ffrengig Latil M2TL6 wedi'i brofi o'r blaen. Dringodd y car Almaenig fryn gyda llethrau mawn gyda serthrwydd o 16,3 gradd heb lithriad olwyn. Roedd y teiars a oedd gan y cerbyd prawf (6 × 18) yn llai na'r rhai a ddefnyddiwyd yn ddiweddarach yn PZInż. 303, ac roedd eu paramedrau'n debycach i'r fersiynau a brofwyd ar PF 508/518. Amcangyfrifwyd bod athreiddedd yn llai na 60 cm ar ôl dadosod y bibell wacáu yn rhannol. Gwerthfawrogwyd y gallu i oresgyn ffosydd yn fawr, yn bennaf oherwydd dyluniad y gofod o dan lawr y car wedi'i feddwl yn ofalus, nad oedd ganddo rannau ymwthiol a mecanweithiau sensitif.

Mae'n rhaid bod yr ymgais i groesi cae gwlyb wedi'i aredig yn ffres wedi peri syndod i'r comisiwn, gan iddo gyrraedd cyflymder o 27 km/h, a oedd yn amhosibl i'r PF 508/518 ar yr un tir. Oherwydd y defnydd o'r mecanwaith pont holl-symud yn y G-5, a fabwysiadwyd yn ddiweddarach gan y Pwyliaid, roedd y radiws troi tua 4 m.Beth sy'n bwysig iawn, gyrrodd y Mercedes y llwybr cyfan, o Warsaw, trwy Lublin , Lviv, Sandomierz, Radom ac yn ôl i'r brifddinas roedd yn rhedeg bron yn ddi-ffael. Os cymharwn y ffaith hon ag adroddiadau helaeth unrhyw un o ralïau offer model PZInż. byddwn yn sylwi ar wahaniaeth clir yn ansawdd y prototeipiau a chyflwr eu paratoadau ar gyfer profi. Y cyflymder uchaf oddi ar y ffordd yw 82 km / h, y cyfartaledd ar ffyrdd da yw 64 km / h, gyda defnydd tanwydd o 18 litr fesul 100 km. Roedd y dangosyddion ar ffyrdd baw hefyd yn ddiddorol - cyfartaledd o 37 km / h. gyda defnydd tanwydd o 48,5 litr fesul 100 km.

Roedd y casgliadau o arbrofion haf 1938 fel a ganlyn: Yn ystod profion mesur ar y trac arbrofol ac yn ystod profion pellter hir, gweithiodd car teithwyr oddi ar y ffordd Mercedes-Benz G-5 yn ddi-ffael. Roedd y llwybr ymarfer yn gyffredinol anodd. Wedi'i basio mewn 2 gam, tua 650 km y dydd, sy'n ganlyniad cadarnhaol ar gyfer y math hwn o gar. Gallai'r car deithio am bellteroedd hir y dydd wrth newid gyrwyr. Mae gan y car ataliad olwyn annibynnol, ond yn dal i fod, ar bumps yn y ffordd, mae'n ysgwyd ac yn taflu ar gyflymder o tua 60 km / h. Mae'n blino'r gyrrwr a'r gyrwyr. Dylid nodi bod gan y car lwythi wedi'u dosbarthu'n dda ar yr echelau blaen a chefn, sydd tua 50% yr un. Mae'r ffenomen hon yn cyfrannu'n sylweddol at y defnydd cywir o yriant dwy-echel. Dylid pwysleisio'r defnydd isel o fatiau. propeloriaid, sef tua 20 l / 100 km o ffyrdd amrywiol. Mae dyluniad y siasi yn dda, ond mae'r corff yn rhy gyntefig ac nid yw'n darparu lleiafswm o gysur i yrwyr. Mae'r seddi a'r cefnau yn galed ac yn anghyfforddus i'r beiciwr. Nid yw'r ffenders byr yn atal y mwd, felly mae tu mewn y corff wedi'i orchuddio'n llwyr â mwd. Blaguryn. Nid yw tarp yn amddiffyn teithwyr rhag tywydd gwael. Mae strwythur sgerbwd y cenel yn gyntefig ac nid yw'n gallu gwrthsefyll sioc. Yn ystod profion hirfaith, roedd angen atgyweiriadau aml. Yn gyffredinol, mae gan y car drin da ar ffyrdd baw ac oddi ar y ffordd. Yn hyn o beth, dangosodd y car y perfformiad gorau o'r holl gerbydau a brofwyd yn flaenorol o fathau cysylltiedig. Gan grynhoi'r uchod, daw'r comisiwn i'r casgliad bod y cerbyd oddi ar y ffordd Mercedes-Benz G-5, oherwydd ei ddyluniad, defnydd isel o danwydd, y gallu i symud ar ffyrdd baw ac oddi ar y ffordd, yn addas fel math arbennig ar gyfer defnydd milwrol, dileu rhagarweiniol o'r anhwylderau uchod ar y corff.