Traeth Hir USS. Llong danfor niwclear gyntaf
Traeth Hir USS. Saethiad silwét yn dangos cyfluniad offer ac arfau terfynol y llong fordaith niwclear Long Beach. Tynnwyd y llun ym 1989. Mae arfau anarferedig 30 mm Mk 127 yng nghanol llongau yn nodedig.
Gorfododd diwedd yr Ail Ryfel Byd a datblygiad cyflym hedfan, yn ogystal â'r bygythiad newydd ar ffurf taflegrau dan arweiniad, newid sylweddol ym meddwl rheolwyr a pheirianwyr Llynges yr UD. Roedd y defnydd o beiriannau jet i yrru awyrennau, ac felly cynnydd sylweddol yn eu cyflymder, yn golygu nad oedd llongau â systemau magnelau yn unig eisoes yng nghanol y 50au yn gallu darparu amddiffyniad effeithiol rhag ymosodiad awyr i unedau hebrwng.
Problem arall Llynges yr UD oedd addasrwydd isel y llongau hebrwng a oedd yn dal i fod ar waith ar gyfer y môr, a ddaeth yn arbennig o berthnasol yn ail hanner y 50au.Ar 1 Hydref, 1955, rhoddwyd y supercarrier confensiynol cyntaf USS Forrestal (CVA 59) ar waith. Fel y daeth yn amlwg yn fuan, roedd ei faint yn ei gwneud yn ansensitif i uchder tonnau uchel a hyrddiau gwynt, gan ei alluogi i gynnal cyflymder mordeithio uchel nad oedd modd ei gyrraedd gan longau tarian. Lansiwyd astudiaeth gysyniadol o fath newydd - mwy nag o'r blaen - datiad hebryngwr cefnfor, sy'n gallu gwneud teithiau hir, cynnal cyflymderau uchel waeth beth fo'r amodau hydrometeorolegol cyffredinol, gydag arfau taflegryn sy'n darparu amddiffyniad effeithiol yn erbyn taflegrau awyrennau a mordaith newydd.
Ar ôl comisiynu llong danfor niwclear gyntaf y byd ar 30 Medi, 1954, ystyriwyd bod y math hwn o orsaf bŵer yn ddelfrydol ar gyfer unedau arwyneb hefyd. Fodd bynnag, i ddechrau, gwnaed yr holl waith ar y rhaglen adeiladu mewn modd answyddogol neu hyd yn oed yn gyfrinachol. Dim ond y newid yn Brif Gomander Llynges yr Unol Daleithiau a'r dybiaeth o'i ddyletswyddau ym mis Awst 1955 gan y Llyngesydd W. Arleigh Burke (1901-1996) a gyflymodd yn sylweddol.
I'r atom
Anfonodd y swyddog lythyr at y canolfannau dylunio gyda chais i werthuso'r posibilrwydd o gaffael sawl dosbarth o longau wyneb gyda gweithfeydd pŵer niwclear. Yn ogystal â chludwyr awyrennau, roedd yn ymwneud â mordeithwyr a hebryngwyr maint ffrigad neu ddistryw. Ar ôl cael ateb cadarnhaol, ym mis Medi 1955, argymhellodd Burke, a chymeradwyodd ei arweinydd, Charles Sparks Thomas, Ysgrifennydd Gwladol yr Unol Daleithiau, y syniad i ddarparu digon o arian yng nghyllideb 1957 (FY57) i adeiladu’r llong arwyneb niwclear gyntaf.
Roedd y cynlluniau cychwynnol yn rhagdybio llong gyda dadleoliad llwyr o ddim mwy na 8000 tunnell a chyflymder o leiaf 30 not, ond daeth yn amlwg yn fuan na allai'r electroneg, yr arfau, a hyd yn oed yn fwy felly yr ystafell injan, fod yn “orlawn. ” i mewn i gorff o ddimensiynau o'r fath, heb gynnydd sylweddol ynddo, a'r cyflymder cwympo cysylltiedig o dan 30 not. Mae'n werth nodi yma, yn wahanol i orsaf bŵer sy'n seiliedig ar dyrbinau stêm, tyrbinau nwy neu beiriannau disel, maint a phwysau o waith ynni niwclear nad oedd yn fwy na ddim yn mynd law yn llaw â'r pŵer a dderbyniwyd. Daeth y diffyg ynni yn arbennig o amlwg gyda chynnydd graddol ac anochel yn dadleoli'r llong a ddyluniwyd. Am gyfnod byr, i wneud iawn am golli pŵer, ystyriwyd y posibilrwydd o gefnogi'r orsaf ynni niwclear gyda thyrbinau nwy (cyfluniad CONAG), ond rhoddwyd y gorau i'r syniad hwn yn gyflym. Gan nad oedd yn bosibl cynyddu'r ynni oedd ar gael, yr unig ateb oedd siapio'r corff i leihau ei lusgo hydrodynamig cymaint â phosibl. Dyma'r llwybr a ddilynwyd gan y peirianwyr, a benderfynodd o brofion pwll mai dyluniad main gyda chymhareb hyd-i-led 10:1 fyddai'r ateb gorau.
Yn fuan, cadarnhaodd arbenigwyr o'r Bureau of Ships (BuShips) y posibilrwydd o adeiladu ffrigad, a oedd i fod i gael ei harfogi â lansiwr rocedi daeargi dau ddyn a dau wn 127-mm, gan wyro rhywfaint oddi wrth y terfyn tunelledd a fwriadwyd yn wreiddiol. Fodd bynnag, nid oedd cyfanswm y dadleoliad yn para'n hir ar y lefel hon, oherwydd eisoes ym mis Ionawr 1956 dechreuodd y prosiect "chwyddo" yn araf - yn gyntaf i 8900, ac yna i 9314 tunnell (ar ddechrau mis Mawrth 1956).
Pe bai penderfyniad yn cael ei wneud i osod lansiwr Daeargi yn y bwa a'r starn (y Daeargi baril dwbl fel y'i gelwir), cynyddodd y dadleoli i dunelli 9600. Yn olaf, ar ôl llawer o ddadlau, prosiect offer gyda dau daflegryn dau wely. Lanswyr daeargi (gyda chyfanswm cyflenwad o 80 o daflegrau), lansiwr Talos dwy sedd (50 uned), yn ogystal â lansiwr RAT (Rocket Assisted Torpedo, eginyn yr RUR-5 ASROC). Cafodd y prosiect hwn ei farcio â’r llythyren E.
