Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 drws)
Cynnwys
Mae'n debyg bod pob cenhedlaeth newydd o Golff yn gar y mae pob hen fyd yn edrych ymlaen ato; sut brofiad fydd hi Bob tro, am y bedwaredd waith yn olynol, mae Golf yn ateb yr un peth: nid yw ond ychydig yn wahanol i'r un blaenorol, ond ar yr un pryd yn well nag ef.
Ychydig yn wahanol? Wel, gall dau bâr o lampau crwn caeedig ar y blaen a'r tu ôl fod yn newydd-deb amlwg iawn, ond cofiwch pa mor wahanol yw'r Mégane newydd i'r hen un, y Stilo o'r Bravo, y 307 o'r 306 ac ati. Mae silwét y golff wedi aros yn ddigyfnewid bron drwy'r amser ers yr ail genhedlaeth, gydag ymylon wedi'u gwasgu'n daclus. Dim ond amrywiadau ar thema gyfarwydd yw'r holl fanylion silwét. Dim ond dau ddatblygiad mawr y byddwch chi'n sylwi arnyn nhw: mae'r bathodyn mawr neis bellach hefyd yn ddolen tinbren (bob amser yn fudr mewn tywydd mwdlyd) ac y bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â'r drych allanol yn fflachio gyda'r nos pan fydd y goleuadau ochr wedi'u cadw.
Y tu mewn yw'r ail bennod, mae'r gwyriad ffurf yn llawer mwy amlwg yma. Wrth gwrs: dylai'r tu mewn fod yn ddymunol, ond hefyd yn y gwasanaeth ergonomeg, hynny yw, yn y gwasanaeth rheoli dymunol o elfennau unigol y car. Nid oedd golff yn siomi; eistedd ynddo, yn enwedig y tu ôl i'r olwyn, yn nodweddiadol (Golff, VW a Phryder), sy'n golygu sefyllfa gyrru da iawn, (rhy) teithio pedal cydiwr hir, sefyllfa lifer gêr da, sedd ardderchog a llyw addasadwyedd olwyn a uchel- dangosfwrdd wedi'i osod.
Mae bellach yn fwy "gwthio", gyda thop mwy llorweddol a radiws mawr yn y canol. Mae'r mesuryddion hefyd yn fawr, yn dryloyw ac yn cynnwys llawer o wybodaeth (defnyddiol), ac ar y chwith mae rhan ddylunio ar wahân sydd wedi'i chynllunio i reoli'r system aerdymheru a sain. Mae'r ddau yn haeddu canmoliaeth eithriadol, o'r ffordd (symlrwydd) rheolaeth i effeithlonrwydd gweithredu. Mae gan y radio CD ychydig o fotymau sy'n eithaf mawr (ond yn anffodus nid oes ganddo fotymau llywio o hyd!), ac nid oes angen ymyrraeth aml ar y cyflyrydd aer yn y mwyafrif o dywydd (hyd yn oed cas).
Mae "Sportline" hefyd yn golygu, ymhlith pethau eraill, seddi mwy chwaraeon: maent yn dda iawn, yn eithaf stiff, gyda sedd hir, gyda gafael ochrol amlwg iawn ar y sedd a'r gynhalydd cefn, dim ond crymedd y gynhalydd cefn ddylai fod yn amlwg yn fwy amlwg. am oriau mwy cyfforddus yn y car; Yn anffodus, nid yw'r rhanbarth lumbar addasadwy yn helpu llawer chwaith. Mae'n amlwg yn well na'r Golff blaenorol a bydd yn gweddu i'r teithwyr cefn gan fod ganddo bellach fwy o le yn bennaf oherwydd y bas olwyn hirach ac, wrth gwrs, y dyluniad mwy meddylgar.
Fodd bynnag, mae ochr fflip gwaith defnyddiol Golf yn lle i lawer o bethau; Nid oes ganddo lawer o le storio ar gyfer eitemau bach (yn enwedig os ydych chi'n cofio'r Touran moethus!), Ac nid oes unrhyw beth mwy defnyddiol yn ei gefnffordd. Mae'r un hon wedi'i saernïo'n rhagorol ac yn bennaf mae'n dal cyfran dda o'n cêsys safonol (ac eithrio un llai, 68-litr), ond nid oes ganddo hyblygrwydd. Gan nad yw sedd y fainc yn troi drosodd, mae'r gynhalydd cefn a'r cynhalyddion yn aros mewn sefyllfa anymarferol o wastad ar ôl i chi fflipio'r cynhalyddion. Gallwn i fod yn well!
Fel ei gefnogwyr, mae ganddo detractors. Ond (eto) dylid annog y cyntaf, a'r olaf (efallai?) gael ei siomi: mae golff yn dda! Ar ôl i chi fynd y tu ôl i'r olwyn ac addasu'r sefyllfa, byddwch chi'n dod yn gyfarwydd â'r reid. Efallai y byddwch yn canfod yn fuan bod gwelededd yn dda iawn yn y blaen ac ychydig yn waeth yn y cefn (yn bennaf oherwydd y pileri B a C eang, ond hefyd oherwydd y ffenestr gefn isel), bod gwelededd yn y nos hefyd yn dda gyda lampau clasurol. a bod gwelededd yn y gwlaw yn dda o herwydd porthorion da. Ond hyd yn oed ar y Golff, mae grippers aerodynamig (o genhedlaeth i genhedlaeth) ychydig yn lleihau'r gallu i lanhau eira sy'n cronni o dan y sychwyr blaen wrth yrru.
Y tu ôl i'r olwyn? Mae'r llywio pŵer electromecanyddol yn gweithio'n dda iawn gan ei fod yn rhoi gwybodaeth dda am yr hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion blaen a dim ond y hydrolig (clasurol) gorau sy'n well nag ef. Nid yw hon yn arddull chwaraeon, ond mae (hynny yw, cyfaddawd rhwng gofynion chwaraeon a chysur) yn fwy cyfforddus i ystod ehangach o yrwyr. Mae hefyd yn teimlo'n dda iawn ar y pedal brêc, hynny yw, pan na fyddwch chi'n brecio ar bŵer llawn; Felly, mae rheoli pŵer brecio yn dasg syml. Fodd bynnag, mae cysylltiad agos rhwng yr holl deimladau gyrru pellach a'r peiriant gyrru rydych chi wedi'i ddewis.
Honnir mai dyma’r TDI mwyaf eiconig, h.y. turbodiesel gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Mae'r Golff ultra-fodern, pedwar-silindr gyda thechnoleg 16-falf a dadleoliad o ddau litr, wedi'i nyddu yn y Golff prawf. Nid dyma'r mwyaf pwerus - yn y genhedlaeth flaenorol, fe allech chi feddwl am TDI 1.9 gyda 150 marchnerth, sydd hefyd ar gael mewn ceir eraill o'r grŵp VAG. Mae ganddo 140 ond hefyd 320 Nm o uchafswm trorym o 1750 i 2500 rpm. Nid oes angen darllen y llinellau hyn i ddeall hyn gan eu bod yn dangos ei gymeriad trwy gydol y daith.
Mae'n tynnu o segur i 1600 rpm, ond mae'n eithaf gwael. Yna mae'n deffro'n sydyn ac yn cyflymu cyflymder hyd at 4000 rpm. Uwchlaw'r gwerth hwn, mae'r adolygwyr yn dechrau gwrthsefyll yn amlwg, ond mae gorfodi o ochr y gyrrwr hefyd yn ddiystyr; Ynghyd â'r blwch gêr 6-cyflymder (â llaw), mae gan yr injan nodwedd braf: yn aml (ar gyflymder gwahanol) mae dau gerau ar gael, lle mae'r injan yn rhedeg yn berffaith.
Ar y dechrau, mae'n addo llawer: mae'n gweithio ar unwaith (wrth gwrs, ar ôl cynhesu, sy'n eithaf byr) a phan gaiff ei gynhesu, nid yw'n anfon dirgryniadau annymunol y tu mewn. Hyd yn oed yn fwy calonogol yw ei ddefnydd: yn ôl y cyfrifiadur ar y bwrdd, ar gyflymder o 180 cilomedr yr awr mae'n defnyddio 10, ac ar gyflymder uchaf (yn unig) 13 litr o danwydd disel fesul 3 cilomedr. Mae ymarfer yn dangos ei fod yn fodlon â llai na saith gyda gyrru cymedrol, ac ar gyflymder cyflymach - naw litr fesul 100 cilomedr. Gyda'r hyn y mae'n ei gynnig, mae'n cymryd cryn dipyn i wneud hynny.
Ni ddylai chwe gerau'r dreif eich dychryn; mae symud yn hawdd a chydag adborth nodweddiadol (os ydych chi'n gyrru Golff pedwaredd genhedlaeth, byddwch chi'n teimlo'n iawn gartref), a gyda gofynion chwaraeon (cyflymder symud) mae'n fwy cydymffurfiol nag yr arferai blychau gêr Volkswagen fod. Fodd bynnag, mae cymarebau gêr mawr sy'n gyffredin i (bob un) disel, sy'n golygu eich bod yn gyrru ar bron i 50 cilomedr yr awr yn y chweched gêr yn segur! Beth bynnag, mae'r trosglwyddiad, ynghyd â'r gwahaniaethol, yn cyfateb yn ddelfrydol o ran pŵer injan ac yn sicrhau profiad gyrru cyfforddus a chwaraeon (cyflym).
Mae ymestyn y bas olwyn nid yn unig yn golygu mwy o le mewnol a chorff mwy, ond hefyd yn effeithio ar sefydlogrwydd cyfeiriadol. Gall Golff o’r fath symud ar gyflymder o 200 cilomedr yr awr heb ddangos unrhyw arwyddion o anesmwythyd, sydd hefyd yn cael ei effeithio gan ei siasi. Mae pen-glin pen-glin bob amser wedi bod yn "anhyblyg", mae'r siasi yn eithaf anhyblyg (ond yn dal yn gyffyrddus), ac mae'r traciau yn fwy nag un metr a hanner o led.
Nawr, yn lle echel lled-anhyblyg (Golff 4), mae ganddo ataliad unigol, sy'n golygu ychydig mwy o gysur, yn enwedig yn y sedd gefn, yn ogystal â llywio olwyn mwy manwl gywir ac felly safle ychydig yn well ar y ffordd. ... Fodd bynnag, serch hynny, mae'n mynegi dyluniad y gyriant yn glir: ar ôl safle niwtral hir o'r corff, mewn amodau eithafol, mae'n dechrau curo'r trwyn allan o'r gornel (cyflymder cornelu uchel), y mae'r gwacáu nwy yn ei helpu yn dda iawn. Ar yr un pryd (yn llai amlwg nag yn y genhedlaeth flaenorol, ond yn dal i fod yn amlwg) mae'n hedfan allan y tu ôl, a all synnu ar ffyrdd eira yn unig, a hyd yn oed wedyn gallwch gywiro cyfeiriad y car yn gyflym ar gyfer llywio da. olwyn.
Hoffi neu beidio, mae gan y Golff ddelwedd gref y dyddiau hyn, sydd ddim o reidrwydd yn beth da, wrth gwrs. Un anfantais (a phwysig iawn) (ac eithrio'r posibilrwydd o ddwyn) yw, wrth gwrs, y pris, gan fod y ddelwedd yn costio arian. Fodd bynnag, gyda hyn mae'n dod yn llai a llai "bob dydd". .
Matevž Koroshec
Yn ffurfiol, nid yw hyn yn apelio ataf. Ac nid oherwydd y llinellau, ond oherwydd nad yw wedi newid llawer o'i gymharu â'i ragflaenydd. Dyna pam y gwnaeth popeth y tu mewn ac o dan y cwfl argraff arnaf. Ond nid am y pris maen nhw'n ei godi.
Dusan Lukic
Yr hyn sydd o ddiddordeb mwyaf i mi: Golff yw Golff o hyd. Gyda'i holl rinweddau da a drwg. Hyd yn oed yn fwy diddorol: y pris. Ar yr olwg gyntaf (ac ar yr ail) mae'n ymddangos yn ddrud iawn, iawn. Ond cyfieithwch y pris mewn ewros a'i gymharu â phris ewros ei ragflaenwyr, y Troika a'r Pedwar. Yn dibynnu ar y modur, mae'r canlyniadau yn wahanol yn ôl pob tebyg, ond mewn egwyddor mae'r Golff newydd (gyda mwy o offer) ychydig yn ddrytach. Hynny yw: gydag offer tebyg (nad oedd ar gael eto ar yr adeg honno) mae'r pris mewn ewros yn debyg iawn. Nid bai VW yw'r ffaith bod ein cyflogau mewn ewros bob amser yn is, ynte?
Vinko Kernc
Llun gan Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 drws)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.943,92 € |
| Cost model prawf: | 24.219,66 € |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 203 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant symudol. |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 159,82 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 5.889,08 € |
| Teiars (1) | 3.525,29 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | (5 mlynedd) 13.311,65 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.966,95 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 29.911,58 0,30 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 81,0 × 95,5 mm - dadleoli 1968 cm3 - cymhareb cywasgu 18,5:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4000 hp / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,7 m / s - pŵer penodol 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - trorym uchaf 320 Nm ar 1750-2500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd gyda system pwmp-chwistrellwr - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; cefn 3,640 - gwahaniaethol 3,450 - rims 7J × 17 - teiars 225/45 R 17 H, treigl ystod 1,91 m - cyflymder yn VI. gerau ar 1000 rpm 51,2 km/h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 203 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | Sedan - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, pedair rheilen groes, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disg cefn, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,0 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1281 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1910 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1400 kg, heb brêc 670 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1759 mm - trac blaen 1539 mm - trac cefn 1528 mm - clirio tir 10,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1460 mm, cefn 1490 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr handlebar 375 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Teiars: Statws Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Milltiroedd: 1834 km. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,2 mlynedd ( 134 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,1 mlynedd ( 169 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 11,8 (W) t |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12 (VI.) Ю. |
| Cyflymder uchaf: | 203km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 68dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (353/420)
Pedwar, ond ychydig yn llai na phump. Mae'r car tri drws a'r Sportline wedi'i anelu at yrwyr sy'n canolbwyntio mwy ar chwaraeon, yn enwedig y cochion. Y tu mewn, fodd bynnag, mae'n eang iawn ac mae'r injan yn bodloni unrhyw yrrwr. Pe bai ganddo gasgen fwy hyblyg, byddai'r darlun cyffredinol hyd yn oed yn well. Mae'r deunyddiau (y mwyafrif llethol), crefftwaith ac ergonomeg yn sefyll allan.
Y tu allan (14/15)
Nid oes unrhyw beth o'i le ar yr ymddangosiad, ac mae'r crefftwaith yn impeccable. Dim ond y dylunwyr na ddangosodd unrhyw wreiddioldeb.
Tu (115/140)
Cyflyrydd aer da iawn, gydag eithriadau prin hefyd ergonomeg ragorol. Wedi'i ddylunio'n ofalus ac yn eang iawn. Cefnffordd y gellir ei haddasu'n wael.
Injan, trosglwyddiad (39
/ 40Mae'r injan yn wych ar gyfer y car hwn yn ei gymeriad, mae'r cymarebau gêr yn berffaith. Techneg gydag ychydig iawn o sylwadau.
Perfformiad gyrru (82
/ 95Mae llywio pŵer trydan da iawn, siasi a brecio yn teimlo. Dim ond cyfartaledd yw'r pedalau, yn enwedig ar gyfer tyniant.
Perfformiad (30/35)
Mae'r gallu i symud yn rhagorol hefyd yn rhannol oherwydd y trosglwyddiad chwe chyflymder. Yn cyflymu yn waeth nag addewid y ffatri.
Diogelwch (37/45)
Er gwaethaf teiars y gaeaf, mae'r pellter brecio yn rhy hir. Mae'n wych ar gyfer diogelwch goddefol a gweithredol.
Economi
Dim ond y pris sy'n ei dynnu i lawr; nid yw'n defnyddio llawer, mae'r warant yn broffidiol iawn, ac rhag ofn colli gwerth, mae'n gosod terfyn uchaf.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cynhyrchu, deunyddiau
trin, gyrru perfformiad
eangder, safle gyrru
ergonomeg
injan, blwch gêr
delwedd
pris
symudiad pedal cydiwr hir
Peiriant "marw" hyd at 1600 rpm.
agor caead y gist mewn tywydd budr
dim ysgogiadau llywio ar gyfer system sain
hyblygrwydd gwael y gefnffordd
