Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Cysur

Ar y naill law, mae eisoes yn gywir bod peiriant sy'n gosod y bar sy'n tynnu ei wrthwynebwyr ynghyd ag ef. Ar y llaw arall, mae car o'r fath yn siomedig: peirianwyr a strategwyr cystadleuwyr, yn ogystal â phobl yn gyffredinol sydd â diddordeb mewn ceir neu hyd yn oed yn eu prynu. A chyda'r grŵp hynod eang hwn o'r boblogaeth, yn hwyr neu'n hwyrach, gall cysylltiadau atgas hyd yn oed godi. Os gallwch chi roi enghraifft "ddynol": meddyliwch am Schumacher, a ddaeth yn fwy a mwy amhoblogaidd oherwydd ei sgil a'i ragoriaeth.

Ydy, mae Schumacher wedi tynnu'n ôl, ond nid yw'r Golff wedi ac ni fydd yn fwyaf tebygol yn y dyfodol agos. Os cofiwch ein prawf cymharu a gyhoeddwyd yn ddiweddar o geir dosbarth canol is, byddwch hefyd yn cofio ei fod wedi ennill - Golff. Ond roedd yn Golff o'r genhedlaeth flaenorol, hynny yw, y bumed genhedlaeth, ymhlith y ceir sy'n dal i fod yn ffres ar y farchnad. Felly beth oedd angen i Volkswagen ei roi i'r genhedlaeth newydd?

Mae yna sawl rheswm, ac mae o leiaf ddau ohonyn nhw'n "anodd". Yn gyntaf, mae pobl, prynwyr yn blino ar rai ffurfiau ar ôl ychydig flynyddoedd, ni waeth pa mor ffodus yw hi. Yn ail, canfu strategwyr Wolfsburg fod y Golf 5 yn rhy ddrud i'w gynhyrchu (neu mewn geiriau eraill, i'w wneud yn rhatach) ac anfonwyd y peirianwyr yn ôl i'r fainc waith i "drwsio" eu gwaith.

Nid yw'r rheswm cyntaf yn anodd ei fodloni - mae'r diwydiant modurol (ac eraill) wedi dyfeisio'r "gweddnewidiad", adnewyddu gartref ers tro, ac mae'r gelfyddyd hon wedi'i mireinio'n dda. Os dilynwch ddatblygiad y diwydiant modurol, fe welwch mai hwn yw eich cartref am o leiaf 30 mlynedd. Ond mae'n amlwg nad oedd diweddaru rhannau gweladwy Golf 5 yn ddigon i'r rhai â gofal yng ngogledd yr Almaen, oherwydd, wedi'r cyfan, cyllid (ac ar yr adeg iawn mae'n digwydd) yw'r rhan bwysicaf o unrhyw fusnes i werthwr.

Felly Golff cenhedlaeth newydd yw Golf 6, ond mae dadl ar unwaith ynghylch pryd y dylai car gael ei frandio'n newydd ac nid dim ond ei adnewyddu. Mae gweithgynhyrchwyr yn derbyn yr hawl hon yn gwbl briodol, ac rydych chi'n meddwl eich bod chi eisiau gwneud hynny. Wrth gwrs, yna mae'r cleientiaid a phawb sy'n dilyn y pwnc hwn yn penderfynu a ddylid ei dderbyn ai peidio.

Gadewch i ni gyrraedd y pwynt: o safbwynt mecanyddol, mae'r Golf 6 yn Golf 5 wedi'i optimeiddio. Ymddangosiad ychydig yn wahanol ac wedi'i wella'n dechnegol i fod (yn ôl pob tebyg) yn rhatach i'w weithgynhyrchu (nad yw'r prynwr yn "teimlo") ac ar yr un peth amser ychydig yn well ym mhob (neu o leiaf y rhan fwyaf) o feysydd canfyddiad y gyrrwr a'r teithiwr.

Unwaith eto, bydd trafodaethau cymhleth a diddiwedd am ymddangosiad mewn fforymau ar-lein amrywiol ac wrth gownteri bar. Dim ond golff nodweddiadol ydyw, ac os edrychwch yn ofalus, mae'r tair cenhedlaeth ddiwethaf yn wahanol i'w gilydd (ac o leiaf o bellter) fwy neu lai fwy neu lai yn siâp y goleuadau yn unig. Yn y blaen, mae'r Chwech yn dilyn athroniaeth dylunio Scirocco yn rhannol, yn y cefn mae'n ceisio bod yn fwy aeddfed gyda phrif oleuadau "allan-o-rownd", ac mae ei ochr (os yw'r gyrrwr yn edrych yn y drychau allanol) yn eironig oherwydd y ymyl y corff o dan ymyl waelod y windshield, y metel dalen o amgylch yr ardal honno ychydig yn debyg i'r daflen Stilo.

Mae tua'r un peth yn wahanol i'r tu allan yn ogystal ag o'r tu mewn. Mae'r chwech yn llai tebyg i'r genhedlaeth flaenorol ac yn debycach i Volkswagen (cyflwyniadau) newydd eraill, o leiaf pan ddaw at y dangosfwrdd. Nid yw un elfen arno, heblaw am y synwyryddion, mawr, tryloyw a thaclus, yn drawiadol. Mae stwff (botymau a switshis ar gyfer y cyflyrydd aer a'r system sain) yn ergonomegol effeithlon, ond nid yn gyflawniad dylunio penodol.

Roedd Volkswagen yn cofio y byddai gwybodaeth am newid yn yr hinsawdd yn cael ei harddangos yn fyr ar y sgrin sain, arloesedd effeithiol a chlodwiw. Llai clodwiw yw'r goleuadau dangosfwrdd: mae'r medryddion yn wyn yn bennaf gydag ychydig yn goch, mae'r cyflyrydd aer yn goch ar y cyfan gydag ychydig o felyn, ac mae'r sgrin sain yn las, ac mae ei maint a'i disgleirdeb yn atal goleuadau eraill yn sylweddol, sy'n annifyr yn y nos. . os nad yn poeni am y diffyg cyfatebiaeth lliw.

At ei gilydd, mae tu mewn (pob) Golff yn wirioneddol enghreifftiol. A barnu yn ôl y prawf Golff, a oedd ag offer eithaf cymedrol (ac o'r herwydd mae'n agos iawn at y fersiwn fasnachol fwyaf poblogaidd), roedd yn dal i wasanaethu â phethau bach neis: gydag addasiad sedd effeithlon (cyflym) yn y rhanbarth meingefnol, sef yr eithriad yn hytrach na'r rheol.), gyda drôr o flaen y teithiwr gyda chlo, goleuadau a thwll ar gyfer aerdymheru, gyda dau ddrych wedi'u goleuo'n awtomatig yn y bleindiau haul ac, yn anad dim, gyda droriau braf. Rhai da? Yn gyntaf, mae yna ddigon ohonyn nhw, ac yn ail, maen nhw'n effeithiol ac yn gyfleus.

Ymhlith pethau eraill, mae gan y Golff hon chwe sedd botel, y mae dwy ohonynt (yn y drws ffrynt) yn ddigon mawr ar gyfer 1-litr, ac o dan sedd y gyrrwr mae blwch mawr a defnyddiol gyda gwaelod plastig wedi'i badio. Mae angen ysbrydoli cystadleuwyr.

Mae gan y synwyryddion hefyd, fel yr ydym wedi arfer â, system wybodaeth helaeth (cyfrifiadur ar fwrdd), sydd bellach hyd yn oed yn fwy helaeth (gan gynnwys data rheoli mordeithio a rhybudd terfyn cyflymder) ac felly gall fod ychydig yn anhryloyw, ond mae hyn yn drysu dau beth : data am dymheredd yr aer y tu allan i ddata'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong a bod y cloc yn weladwy i'r gyrrwr yn unig.

Roedd y cyflyrydd aer yn y golff prawf yn awtomatig ac yn rhanadwy; gweithiodd popeth yn dda, dim ond ymyrraeth eithaf aml yr oedd ei angen ar yr awtomeiddio wrth osod y tymheredd, o 18 i 22 gradd Celsius. Mae trin swyddogaethau eilaidd yn ganmoladwy ar y cyfan, dim ond i'r system sain rydych chi am i'r rheolyddion fod ar y llyw. Nid oedd yr offer, fel y soniwyd eisoes, yn gyfoethog iawn; O'r mân ychwanegiadau, dim ond rheolaeth mordeithio a symud awtomatig pob ffenestr ochr i'r ddau gyfeiriad (yr ydym yn ei groesawu serch hynny), ond mae'n wir y gallem fod wedi ychwanegu o leiaf un cymorth parcio arall yn y cefn. Os ydych chi'n meddwl amdano fel offer gyda'r fath, fel "cynnig mewnbwn", yna mae ganddo ddigon o offer.

Mae'r seddi'n rhoi naws chwaraeon i ffwrdd gan fod ganddyn nhw lawer o gefnogaeth ochrol, ond maen nhw'n feddalach nag rydyn ni wedi arfer â'r Golff, sydd fwy na thebyg yn achosi ychydig mwy o flinder ar ôl eistedd am amser hir. O sedd y gyrrwr, hoffem gael drychau allanol ychydig yn fwy ac, yn anad dim - eto neu eto - strôc pedal cydiwr byrrach. Mae hyn yn sicr yn etifeddiaeth y bumed genhedlaeth, yn ogystal â boncyff cynyddol nad yw wedi newid hyd yn oed gan litr ac sydd â'r un ffordd o gynyddu (trydydd cynhalydd cefn cildroadwy, mainc sefydlog) a'r un wyneb anwastad annymunol (nid yw'r gynhalydd cefn yn gwneud hynny). disgyn yn gyfan gwbl) ac ychydig gentimetrau ar safle'r chwyddhad.

Fel y pecyn offer, mae'r injan yn debygol o blesio'r rhan fwyaf o Slofeniaid. Mae hwn yn TDI 2-litr "newydd" sy'n rhedeg ar "dim ond" 81 cilowat, felly mae'n fersiwn wannach o'r injan 103-cilowat sydd wedi bod yn hysbys ers peth amser. Ei fantais dros y Tedeijas blaenorol, yr un mor bwerus, yw taith dawelach sy'n amlwg iawn gyda lefelau sŵn is yn ystod dechreuadau (oer) ac yn segur, yn ogystal ag ychydig yn dawelach wrth yrru. Mae hefyd wedi dod yn fwy datblygedig: mae nodwedd ymateb y tyrbin wedi'i leihau, sy'n golygu ei fod yn ymateb yn dda ac yn barhaus ar ychydig o dan 2.000 rpm.

Mae'r tachomedr yn addo cae coch ar 5.000 rpm, ond yn y trydydd gêr mae'n troi'n hawdd hyd at 4.600 yn unig, ac yn y pedwerydd - i'r un gwerth, ond gyda llawer llai o bŵer ewyllys. Mae pumed gêr wedi'i olygu ar gyfer gyrru darbodus gan ei fod yn newid yn araf hyd at 3.600, ond mae hefyd yn wir, oherwydd y gromlin torque hardd, mae pumed gêr yn ddefnyddiol iawn ar gyfer gyrru cyfforddus dros ystod eang o gyflymderau.

Mae'r injan yn ddigon bywiog hyd at 150, 160 cilomedr yr awr mewn awyren ac yn teiars yn gyflym ar ddisgyniadau ychydig yn fwy amlwg. Dyna pam mae croeso hefyd i chweched gêr wedi'i osod yn iawn. Fodd bynnag, mae injan mor syml, di-chwaraeon unwaith eto yn ymfalchïo yn y defnydd o wyleidd-dra. Yn ôl y cyfrifiadur ar y bwrdd, dim ond 11 litr fesul 1 cilomedr y mae'n ei fwyta ar throtl llawn ac ar gyflymder uchaf. Yn y pumed gêr ar 100 rpm (1.800 km/h) mae'n defnyddio 100 ac ar 5 rpm (3) mae'n defnyddio 2.400 litr fesul 130 km. Y mae y gwir yn agos iawn ; gyda gyrru deinamig a chyflym iawn, nid oeddem yn gallu cynyddu'n sylweddol y defnydd o danwydd diesel uwchlaw naw litr fesul 6 cilomedr, sydd yn ymarferol yn golygu ystod fawr iawn, oherwydd gall un ail-lenwi "bob amser" yrru o leiaf 5 cilomedr, a chyda troed meddal hefyd yn llawer mwy. Ar ffyrdd gwledig, dim ond 100 litr o danwydd y 100 cilomedr sydd ei angen ar yr injan ar gyfartaledd o 700 cilomedr yr awr (sydd eisoes yn gyflym iawn!)!

Nid yw'r blwch gêr yn ddim byd newydd; mae'n dal i fod yn ysgafn mewn goddiweddyd cymedrol ac ychydig yn drwm (yn y cam olaf o oddiweddyd) os yw'r gyrrwr ar frys. Mae'r siasi hefyd yn welliant da o'r un blaenorol: mae'n teimlo'n fwy cyfforddus, ond yn dawelach yn ei dro ac wrth newid cyfarwyddiadau. Fodd bynnag, gyda llywio olwyn rhagorol, mae gan y corff safle niwtral hir mewn corneli, a dim ond mewn amodau eithriadol y mae'n tueddu i oddiweddyd cefn y car gyda throttle wedi'i dynnu'n ôl yn sydyn.

O ran y siasi, mae'n werth sôn unwaith eto am y gafael cornelu rhagorol, hyd yn oed pan nad yw'r amodau o dan yr olwynion yn ddelfrydol mwyach; Mae rhan o'r nodwedd ddefnyddiol hon hefyd yn cael ei chymryd drosodd gan y Lock Gwahaniaethol Electronig (EDS), sy'n rhan o'r system ESP. Mae'r Golff hwn yn gyfyngedig iawn, sy'n golygu ei fod yn ymateb yn gyflym i droelli olwyn, sydd eto'n golygu, mewn rhai achosion, pan fydd y gyrrwr yn tynnu i ffwrdd yn gyflym a'r olwynion yn troi (heb eu cynllunio) ar gyflymder segur, mae'n lleihau trorym yr injan yn gyflym ac yn dychwelyd yn gyflym. '. Mae hyn yn trosi'n arafiad cyflym ac yn syth ar ôl y cyflymiad hwnnw, sy'n annymunol, felly mae'n dda dod i arfer ag ef. Ni ellir diffodd y system ESP mwyach, dim ond ar yr eira y gallwch chi wrthod y gyriant ASR, sy'n ddefnyddiol (er enghraifft).

Os yw gyrrwr Golff modur o'r fath yn dal i fod eisiau taith ddeinamig, bydd yn ei fwynhau. Mae'r Šestica yn cymryd corneli yn dda, mae'r reid yn ddymunol, mae'r llywio'n fanwl gywir (y llyw pŵer trydan gorau ar hyn o bryd mae'n debyg), mae'r breciau yn effeithlon, mae teimlad pedal y brêc yn dda iawn, ac mae'r injan yn cymryd gofal da o dynniad gyda'i torque. Os nad oes uchelgais chwaraeon difrifol, gall Golff o'r fath fod o gymorth mawr ar gyfer pleser gyrru cymedrol.

A dyma ni eto wrth y ffon fesur. Hyd yn oed os dechreuwn gyda'r casgliad fod y genhedlaeth flaenorol fis da yn ôl wedi gallu trechu'r holl gystadleuwyr, y gwir yw bod y chweched genhedlaeth newydd hyd yn oed ychydig yn well ac, felly, eto'n ddraenen yn ochr y pumed cystadleuydd. Efallai na fydd yn ddiangen prynu Golff yma ac acw mewn cystadlaethau a theithio ychydig.

Gwyneb i wyneb. ...

Sasha Kapetanovich: Mewn gwirionedd, dyma'r chwyldro golff lleiaf yn hanes y brand hwn. Ond allwn ni ei feio am hyn? A yw label Mk6 yn werth chweil? Gwyddys bod y Golff wedi'i addasu ar gyfer y gynulleidfa ehangaf bosibl. Yn gyntaf oll, maen nhw'n cadw at y "llinell" wrth ddylunio. Felly y mae gyda chwech. Fe wnaethant osod rhai o'r pethau yr oeddem yn beio'r pump amdanynt, a gwneud ychydig o ailweithio cosmetig. Ond rwy'n dal i edrych ymlaen at y diwrnod y bydd y genhedlaeth Golff yn cyrraedd gyda theithio cydiwr byrrach.

Dusan Lukic: Rwyf wedi clywed y farn fwy nag unwaith nad Golff 6 yw hwn mewn gwirionedd, ond Golff 5.5. Aros? Ar y naill law, ie - ond dim ond cyn belled â'n bod ni'n edrych ar y car fel rhestr o ddata technegol a llun ar bapur. Mewn gwirionedd, mae'r Golff newydd yn wir genhedlaeth ar y blaen i'r hen un. Tyrbodiesel rheilffordd gyffredin 1.9-litr newydd fel yr un yn y prawf hwn Mae golff blynyddoedd golau yn well na'r TDI XNUMX archifol. Mae'r car (hyd yn oed mewn cyfuniad â pheiriannau eraill) yn llawer tawelach y tu mewn ac mae'r sain yn fwy dymunol. Mae'r siasi yn fwy cyfforddus, ond ar yr un pryd yn llai sigledig na'i ragflaenwyr (a oedd yn un o'm helyntion mwyaf gyda'r Golff blaenorol), ac nid yw'r pris wedi cynyddu er gwaethaf yr offer diogelwch eithaf cyfoethog (ESP safonol!). Yn fyr: eto, mae'r Golff, nad yw'n sefyll allan mewn unrhyw ffordd, ond, ar y llaw arall, yn dda ym mhobman. A dyna mae ei gleientiaid yn ei werthfawrogi.

Cynnyrch cyfartalog: Naid mor fach, sy'n amlwg yn y Golf V a VI, nid yw'r genhedlaeth Golff wedi cofnodi eto. Pe bai gyrrwr y pump yn cael mwgwd ac yn rhoi chwech i mewn, byddai'n anodd canfod unrhyw newidiadau ac eithrio gwell atal sain. Yn y bôn, mae Golf 6 yn 5, 5, ac ar ôl datblygiadau materol (o'i gymharu â'r gystadleuaeth), gadewch i ni ddweud 6, sydd eisoes yn amlwg pan fyddwch chi'n dal handlen y drws (allanol). A ddylwn i newid o 5 i 6? Os ydych yn hoffi Five, byddwn yn meddwl ddwywaith i chi.

Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Cysur (5 drws)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	20.231 €
Cost model prawf:	21,550 €
Pwer:	81 kW (110 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,7 s
Cyflymder uchaf:	190 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,5l / 100km
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant symudol diderfyn, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	30.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm? – cywasgu 16,5:1 – pŵer uchaf 81 kW (110 hp) ar 4.200 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 13,4 m/s – pŵer penodol 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - trorym uchaf 250 Nm ar 1.500-2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,778; II. 2,063 awr; III. 1,250 awr; IV. 0,844; V. 0,625; - Gwahaniaethol 3,389 - Olwynion 6J × 16 - Teiars 205/55 R 16 H, cylchedd treigl 1,91 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 190 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, sbringiau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, rheiliau hydredol, sbringiau, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.266 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.840 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 670 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.779 mm, trac blaen 1.540 mm, trac cefn 1.513 mm, clirio tir 10,9 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.460 mm, cefn 1.450 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 55 l.
Blwch:	wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 5 darn: 1 × backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Cyflwr Odomedr: 1.202 km / Teiars: Dunlop SP Sport Winter 3D 205/55 / ​​R16 H
Cyflymiad 0-100km:	11,9s
402m o'r ddinas:	18,1 mlynedd ( 122 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,0s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	15,4s
Cyflymder uchaf:	190km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	8,0l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,2l / 100km
defnydd prawf:	8,4 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	76,0m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,2m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	61dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Swn segura:	39dB
Gwallau prawf:	cracio'r siasi wrth newid cyfeiriad teithio i'r gwrthwyneb

Sgôr gyffredinol (341/420)

• Mae wedi colli'r rhan fwyaf o'i bwyntiau oherwydd perfformiad cymedrol injan ac offer eithaf prin, ond gan fod gan Volkswagen gymaint mwy i'w gynnig, mae ei botensial yn enfawr. Dyma'r meincnod ar gyfer car teulu da ar gyfartaledd.

• Y tu allan (11/15)

  Mae'n ganmoladwy mai Golff nodweddiadol yw hwn, ond mae llawer yn digio ei fod yn rhy wahanol i'w ragflaenydd.

• Tu (101/140)

  Peth anfodlonrwydd ag ergonomeg ac offer eithaf cymedrol. Crefftwaith a defnyddioldeb rhagorol.

• Injan, trosglwyddiad (54
  
  
  / 40

  Mae'r injan a'r trosglwyddiad yn dda yn ôl safonau heddiw, ond dim byd mwy. Siasi ac olwyn lywio da iawn.

• Perfformiad gyrru (61
  
  
  / 95

  Wrth yrru, mae'n amlwg y gellir lleoli injan lawer mwy pwerus o dan y cwfl.

• Perfformiad (23/35)

  Mae pŵer injan canolig yn golygu perfformiad cerbyd ar gyfartaledd yn unig.

• Diogelwch (53/45)

  Mannau dall gormodol mewn tywydd gwael, nid oes gan y cyfluniad cymedrol hefyd ategolion diogelwch gweithredol.

• Economi

  Er gwaethaf y pris sylfaenol eithaf uchel, mae'r Golff yn perfformio'n dda o ran darbodusrwydd (yn enwedig gydag injan fel hon).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan: defnydd, rhedeg yn llyfn

trosglwyddo: cymarebau gêr

siasi

ergonomeg (gyda rhai eithriadau)

safle gyrru

gofod salon

pasio

mireinio ar dreifflau

system wybodaeth gyfoethog

safle ar y ffordd

byrdwn cornelu

golau muffled

rhy ychydig o newidiadau i'r genhedlaeth newydd

symudiad pedal cydiwr hir

mae'r sychwr cefn yn sychu rhy ychydig o'r gwydr

gwelededd mewn tywydd gwael

(hefyd) seddi meddal

nid oes ganddo reolaethau sain ar yr olwyn lywio

nfystem gyda mân ddiffygion arddangos

aerdymheru awtomatig aneffeithiol

goleuadau dangosfwrdd anghyson a thynnu sylw

casgen wedi'i chwyddo gyda cham ac arwyneb anwastad