Volkswagen Golf GTI dal yn eiconig

Mae'r Volkswagen Golf GTI wedi bod yn y sefyllfa hon ers dros 40 mlynedd. Fodd bynnag, os oes R ar y farchnad, sef y Golff mwyaf pwerus a chyflymaf, a yw'r GTI yn dal i olygu'r hyn a wnaeth yn nyddiau'r genhedlaeth gyntaf? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Mae'r car wedi esblygu dros y blynyddoedd ond mae'n dal yn gyfystyr â'r hatchback poeth. Dim ond pan fydd pawb yn y farchnad yn chwilio am berfformiad superhatch tebyg i supercar y degawd blaenorol, a oes lle yn y farchnad ar gyfer GTI?

Llai o injans, gwell trin

Tan yn ddiweddar, gwerthwyd y Golf GTI mewn dwy fersiwn - 220 hp. a 230 hp Yn fwy poblogaidd yng Ngwlad Pwyl roedd fersiwn fwy pwerus - y fersiwn Perfformiad gyda 230 hp.

Y gwahaniaeth pwysicaf rhwng y GTI cyn ac ar ôl ail-steilio yw'r prif oleuadau. Arhosodd y streipen goch ar y gril a thu mewn i'r llusernau, ond mewn ffordd wahanol. Mae goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd hefyd yn cael eu trefnu'n wahanol. Ymddangosodd streipiau llorweddol o oleuo ar y taillights. Bellach mae gan y Golf signalau tro deinamig.

O ran fersiynau'r corff, byddwn yn archebu'r Golf GTI mewn fersiynau 3-drws a 5-drws. Yn ddiddorol, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn cael gwared yn raddol â hatchbacks gydag un pâr o ddrysau. Mae Volkswagen yn parhau i fod yn driw i'r cysyniad hwn.

Dathlu Pen-blwydd y Clark Bar yn 40 oed

Mae'r Golf GTI yn gysylltiedig â chlustogwaith brith. Mae'r tu mewn hwn wedi bod yn bresennol yn y car hwn ers dros 40 mlynedd. A dyna sy'n gwahanu'r cwsmeriaid. Mae rhai pobl yn ei chael hi'n steilus. Mae eraill yn dewis clustogwaith gwahanol yn gyflym yn y cyflunydd. Gallwch edrych arno mewn cyd-destun gwahanol - fel dyluniad yr unig fenyw ar y tîm a weithiodd ar y Golf GTI cyntaf. Nid yn unig y creodd Gunhild Liljekvist y clustogwaith brith, y bwlyn shifft hefyd oedd ei chynllun.

Nid oes gan y Golff a brofwyd y gril eiconig, ond mae ganddo glustogwaith drws gyda gwead diliau, microffibr ac eco-lledr. Mae pecyn o'r fath yn costio 3500 zł a rhaid inni gyfaddef ei fod yn edrych yn neis iawn.

Derbyniodd y Golf GTI wedi'i ddiweddaru arddangosfa wybodaeth weithredol fel arfer. Nid yw pawb yn hoffi'r ateb hwn. Mae'n well gan lawer o bobl oriawr analog clasurol o hyd. Wel. Mae safon GTI hefyd yn cynnwys Cyfryngau Cyfansoddi, rheolaeth fordaith weithredol, Front Assist a dulliau gyrru detholadwy. Fodd bynnag, mae atal dros dro CSDd yn costio PLN 3 ychwanegol.

Mae'r rhagdybiaeth bob amser wedi bod yr un peth - ni ddylai'r Golf fod yn hollol wahanol i'r fersiwn arferol a'r GTI, ond dylai fod yn hollol wahanol.

Dyna lle mae ei gryfder

Cyflawnir gwahanol nodweddion trin y Perfformiad GTI Golff diolch i'r ataliad chwaraeon, breciau gwell ac, yn anad dim, y gwahaniaeth VAQ electromecanyddol. O ran yr egwyddor o weithredu, gellir ei symleiddio fel a ganlyn: mae fel rhoi Haldex rhwng olwynion yr echel flaen. Mae'r cyfrifiadur yn rheoli gradd y clo gwahaniaethol, gan ddarparu'r tyniant gorau.

O dan y cwfl mae gennym injan TSI 2-litr gyda 245 hp. Trorym uchaf y fersiwn hon yw 370 Nm yn yr ystod o 1600-4300 rpm. O'i gymharu â'r fersiwn cyn-godi, mae gennym 15 hp. ac 20 Nm yn fwy. Mae cyflymiad i 100 km / h gyda blwch gêr DSG yn cymryd 6,2 eiliad. Ar achlysur y gweddnewidiad, derbyniodd y DSG seithfed gêr.

Wrth gwrs, mae'r Golf R yn gyflymach ac yn cael ei ystyried gan lawer fel y car gorau ym mhob ffordd. Fodd bynnag, mae gan y GTI ddull. Mae ganddo'r pŵer perffaith - un sy'n caniatáu ichi fwynhau taith gyflym, ond nad yw eto'n rhy bwerus i'w drin. Mae gyriant olwyn flaen yn fantais yma, yn enwedig gyda'r gwahaniaeth VAQ. Diolch i hyn, gall y Golff gymryd corneli yn gyflym iawn, mae'n ystwyth, ond mae llawer yn digwydd yma hefyd. Rhaid i chi reoli'r sbardun a'r llyw yn fedrus er mwyn peidio â gweithredu yn y modd sero-un. Dyma sy'n ei osod ar wahân ac yn caniatáu iddo barhau i gynnal ei statws cwlt er gwaethaf y mathau cryfach ar y farchnad.

Ar gyfer profi, cawsom fersiwn gyda blwch gêr DSG a heb ataliad DCC. Mae'r ataliad yn iawn - nid yn rhy galed ac nid yn rhy feddal. Gyda damperi gweithredol, byddem yn cael ychydig mwy o gysur ac ychydig mwy o sportiness, yn dibynnu ar y modd a ddewiswyd, ond yma mae eisoes yn gytbwys iawn. Mae'r trosglwyddiad DSG yn ddymunol iawn i'w yrru, ond ... mae'n ein hynysu ychydig o'r hyn sy'n digwydd gyda'r car. Os ydych chi'n prynu GTI fel car ar gyfer gyrru bob dydd - bydd y blwch gêr hwn yn dda iawn. Fodd bynnag, os ydym yn prynu GTI yn bennaf gyda'r bwriad o yrru'n gyflym ac yn hwyl, mae trosglwyddiad â llaw yn rhoi profiad gyrru hollol wahanol.

Golff GTI ddwywaith yn ddrutach na'r fersiwn sylfaenol - City. Mae'n costio PLN 127 yn y fersiwn 790-drws a PLN 3 yn y fersiwn 129-drws. Ar gyfer blwch DSG, bydd yn rhaid i chi dalu PLN 550 mil yn ychwanegol. zloty.

Dal yn eiconig, dal mewn siâp

Daeth y Volkswagen Golf GTI o hyd i'w ffordd 40 mlynedd yn ôl. Fel y gwelwch, mae'r dull hwn yn dal i weithio heddiw - eisoes mewn pecyn gwahanol, gyda phŵer ac offer gwahanol, ond i gyd gyda'r un pleser gyrru.

A hyd yn oed os bydd yr R-ki nesaf yn fwy na 400 hp cyn bo hir, gallwch chi fod yn sicr am y GTI. Oherwydd bod person yn byw nid yn unig trwy rym, ac mae arweinyddiaeth yn dal i fod yn bwysig. Ac yn hyn o beth, y GTI yw'r amrywiad mwyaf diddorol o'r Golff.