Volkswagen ID.3 1af Uchaf - argraffiadau cyntaf. Wedi gyrru awr, mae yna fanteision, ond ar y cyfan rwy'n siomedig ...

Mae'n debyg eich bod chi'n cofio ein Darllenydd a werthodd BMW 330e oherwydd ei fod mor siomedig â'r brand hwn nes iddo benderfynu prynu Model 3 Tesla yn y dyfodol. Ddoe cafodd gyfle i yrru ID.3 Volkswagen ac, yn ei farn ef, yr nid yw'r car wedi'i ddatblygu'n ddigonol. Mae'n siomedig iawn gyda'r gymhareb ansawdd / pris gwael.

Daeth e-bost ein darllenydd i ben gyda chais i gefnu ar gymariaethau o'r Volkswagen ID.3 â Model 3 Tesla er mwyn peidio â'ch camarwain. Cryf. Er bod ID.3 yn cymryd y safbwynt hwn, rydym yn cyfaddef y gallem fod wedi dioddef marchnata. Gellir cadw cymariaethau tebyg, a ddefnyddir fel pe bai wrth fynd heibio. Clywn hefyd yn rheolaidd am Skoda yn ymdrechu am, a hyd yn oed yn rhagori ar, lefelau Volkswagen – ond mewn gwirionedd, mae’r ddelwriaeth “ychydig” yn wahanol.

Mae'r disgrifiad isod yn e-bost wedi'i olygu gan ddarllenydd. Cymerir is-deitlau o'r golygyddol. Er hwylustod darllen, nid ydym yn defnyddio llythrennau italig.

"Peidiwch â chymharu'r car hwn â Model 3 Tesla"

Fe wnes i yrru prawf awr fer mewn Volkswagen ID.3 1st Max, cerbyd gyda batri 58 (62) kWh, injan 150 kW (204 hp) ac mae'n debyg bod popeth gyda stoc ynddo. Mae hyn yn cynnwys olwynion 20 modfedd ac arddangosfa pen i fyny (HUD). Rwy’n cymharu’r car â’r Model 3, yr oeddwn yn ei ddisgwyl, a’r hybrid plug-in BMW 330e (F30) a werthais ychydig ddyddiau yn ôl.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r pris... Yn Norwy, mae'r VW ID.3 1af Max yn eistedd rhwng Model 3 SR + Tesla a Model 3 LR Tesla. Yng Ngwlad Pwyl, yn yr un modd, mae'r car yn sefyll union hanner ffordd rhwng y Tesla uchod. Ac rwy'n credu os cymharwch y Volkswagen trydan â'r Tesla, dylech fynd am yr amrywiad rhataf o'r Standard Range Plus (SR +), sydd hefyd â gyriant olwyn gefn, ystod debyg a llai o wahaniaeth pŵer (211 kW ar gyfer Tesla , 150 kW ar gyfer Volkswagen) ...

Diagram chassis Model 3 SR + Tesla. Wedi'i gyflwyno'n flaenorol yn y ffurfweddwr, heddiw (yn) nid yw Tesla bellach yn cael ei arddangos

Fel yr ysgrifennais yn gynharach, rwyf wedi gyrru BMWs amrywiol ers deng mlynedd, felly mae'n well gennyf nodweddion chwaraeon y car, safle eistedd isel, dynameg, crynoder, manwl gywirdeb llywio, adborth olwyn llywio da, ymddygiad cornelu penodol, ac ati. Mae Model 3 Tesla yn cynnig y cyfan, felly ni ddylai fod yn syndod mai gyrwyr Cyfres BMW 3 yw'r rhai mwyaf tebygol o newid i'r cerbyd hwn.

Ar ôl gyriant prawf byr gyda Volkswagen ID.3, ni allaf ddychmygu rhywun sy'n hoffi gyrru Cyfres BMW 3, Audi A4 Quattro neu Alfa Romeo (Giulia) ac a fyddai, ar ôl mynd i mewn i ID.3, yn dweud, “Ydw, maent yn geir tebyg. A gallwn ei reidio. Byddaf yn gwerthu fy disel 330i neu Veloce ac yn newid i ID.3. "

Car compact trefol yw'r VW ID.3 sy'n fy atgoffa o'r BMW i3.

Mae Volkswagen ID.3 yn fy atgoffa o'r i3. Nid oes gan hyn unrhyw beth i'w wneud â Model 3 Tesla.. Marchogaeth, cornelu, gyrru safle - mae'r cyfan yno bron yn union yr un fath â'r BMW i3Felly, credaf fod yr i3 yn gystadleuydd uniongyrchol i gar trydan Volkswagen (ar wahân i'r e-Golff a Nissan Leaf, wrth gwrs).

Mae gan VW ID.3 safle gyrru uchel, fel yr i3. Profiad gyrru fel MPV (fan). I lawer mae hyn yn fantais oherwydd gallwch chi weld mwy, ond i bob un sy'n hoff o gar chwaraeon mae'n anfantais fawr. Mae'r llyw yn braf a dymunol i'w gyffwrdd, ond mae'r botymau cyffyrddol yn drasiedi go iawn. Ni all pobl ei hoffi, mae pwyso arnynt yn achosi teimladau annaturiol, annymunol. A pham nad oes bwlyn cyfaint cyffredin, fel yn Tesla neu Audi - na ddaeth neb i fyny ag un gwell?

Dylunio mewnol

Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn y caban yn wael iawn o ystyried pris y car. Mae'n anodd iawn ei roi mewn gair arall. Ar ochrau'r gyrrwr wedi'i amgylchynu gan fôr o blastig llwyd caled o ansawdd gwael, sydd, ar ben hynny, weithiau wedi'i osod yn wael (adlach). Mae top a gwaelod y drws wedi'i wneud o blastig caled, sydd wedi'i grafu am 600 cilomedr.

Mae consol y ganolfan a rhan isaf y dangosfwrdd hefyd wedi'u gwneud o blastig caled llwyd. Roedd gorffeniad yr e-Golff yn llawer gwell, tra yn yr VW ID.3 mae gennym ansawdd e-Up / Polo Volkswagen. Gyda tag pris o PLN 216, mae hyn ychydig yn hurt.

> Pris Volkswagen ID.3 1af (E113MJ / E00) yng Ngwlad Pwyl o PLN 167 [diweddariad]

Deunydd du piano mewn drysau, sgriniau a chonsol canol yw pla ein hoes. Mae'n ymddangos bod Tesla yn cyffwrdd yn ddidrugaredd.

Ond heb sôn am y ffaith fy mod i'n cwyno yn unig: mae yna lawer o le i bethau, mae cyflymu i 100 km / h mewn ychydig dros 7 eiliad yn fwy na digon, mwy o le yn y cefn na Model 3 Tesla, mae'r olwyn llywio, fel y dywedais, yn ddymunol i'r cyffwrdd, mae'n ymddangos bod yr allwedd yn unigryw - ac mae HUD.

HUD a meddalwedd

Mae'r HUD yn rhoi'r holl wybodaeth sydd ei hangen arnoch chi, ac er bod y wybodaeth gyflymder yn ymddangos ychydig bwyntiau wedi'i gorddatgan (ni allwn gloddio i'r gosodiadau), mae'n wych ei bod yn gwneud hynny. Mae'r Tesla hwn ar goll, ac yn fy marn i, mae hwn yn anfantais fawr o geir California.

Mae presenoldeb arddangosfa daflunio yn gwneud cownteri y tu ôl i'r olwyn yn ddiangen. Beth bynnag, yr animeiddiad ffordd a ddefnyddir ynddynt yw Atari/Amiga o ugain mlynedd yn ôl. Edrych fel prosiect anorffenedig:

Yn union. Anfantais arall yn fy marn i yw'r system infotainment a pherfformiad cerbydau. Efallai nad ydych chi'n hoffi Tesla am fod yn wahanol a gyda sgriniau cyffwrdd, ond o leiaf mae'n gyson ac yn reddfol. Os ydych chi'n hoffi'r iPhone, byddwch chi wrth eich bodd â system Tesla: mae popeth wedi'i drefnu ar y sgrin fawr, mae gennych chi sawl opsiwn ar unwaith.

Roedd diffyg greddfoledd yn y Volkswagen ID.3, ac eto roedd y Golf yn hoff iawn ohono. Mae newid y cyfaint neu addasu'r cyflyrydd aer yn jôc dywyll: rydych chi'n clicio, rydych chi'n clicio, mae rhywbeth yn digwydd, ond nid ydych chi'n gwybod yn union beth. Mae'r ddewislen ei hun yn ddryslyd ac yn gymhleth, heb fawr o ddata ar y sgrin fach felly rydych chi'n dal i newid trwy'r strwythur. O'i gymharu â Tesla neu hyd yn oed e-Golff, mae'n ddryslyd, yn anghyfeillgar.

Beth allwch chi ddefnyddio gorchmynion llais? O, rydw i wedi rhoi cynnig arno sawl gwaith ac mae'n anodd i mi ddweud gair da. Mae gorchymyn fel "Rwy'n oer" yn galw ar brosesu dwy eiliad, ac ar ôl hynny mae llais benywaidd yn nodi ei fod eisoes wedi gofalu amdano. Yna mae'r tymheredd yn codi gan ... 1 gradd Celsius.

Y tu allan, gyrru ac ailddechrau

Doeddwn i ddim yn hoffi'r plastig, doeddwn i ddim yn hoffi'r seddi: mae'r breichiau yn rhyfedd, dwbl, ac mae'r clustogwaith yn rhyw fath o ffabrig synthetig. Yn ogystal, mae'r sychwyr yn mynd i wahanol gyfeiriadau, fel mewn rhai MPVs. Ond rhaid i mi ddweud hynny o'r ochr a'r cefn, mae'r car yn edrych yn brydferth, yn llawer harddach na'r BMW i3. Mae'r pen blaen yn hyll - prif oleuadau a chwfl byr.

Mae olwynion VW ID.3 yn gul (sy'n gysylltiedig â'r BMW i3 eto), felly gyrru yw ei hanfod. Ond ni fydd unrhyw broblemau yn y ddinas. Anodd cymharu â Model 3 Tesla... yn fy marn i Rydym yn delio â char sy'n debyg o ran trin a gyrru safle i MPV.felly mae'n targedu cleient hollol wahanol.

Ni werthwyd y fersiynau cyntaf o ID.3 yn Norwy (!), Sydd ddim yn argoeli'n dda. Cyhoeddodd y deliwr, os byddaf yn penderfynu, y byddaf yn cael pecyn gwasanaeth ac arolygu blwyddyn yn rhad ac am ddim, olwynion â theiars gaeaf 1- neu 3 modfedd am hanner y pris ac un flwyddyn o godi tâl am ddim ar Ionity. Felly mae pwysau i werthu.

[Fel darpar brynwr] Rwy'n siomedig iawn gyda'r peiriant hwn am y pris hwn.. Pe bawn yn gyrru o gwmpas y ddinas, byddai'n well gennyf yr i3, lle mae bron popeth yn well, heblaw am y drysau cefn truenus hynny. Ond rwy'n falch, oherwydd o wybod Volkswagen, bydd yn cynhyrchu cannoedd o filoedd o geir o'r fath ac yn poblogeiddio pŵer trydan. Ond ni fydd gan Tesla unrhyw gymhelliant i dorri prisiau ceir - fe gododd nhw ar krone Norwy gwan ac nid yw wedi eu torri hyd heddiw.

Yn fy marn i, bydd hyn i gyd yn eich gwneud chi Bydd Volkswagen yn torri pris y model hwn yn gyflym oherwydd bydd y gwerthiant yn wan.... Ni fydd yn trydaneiddio cymdeithas gyda'r peiriant hwn, fel yr addawodd.

Mae'r prisiau ar gyfer y Volkswagen ID.3 yn cychwyn yng Ngwlad Pwyl o PLN 155 ar gyfer fersiwn Pro Performance o 890 (58) kWh, o PLN 62 ar gyfer y fersiwn 167fed ac o PLN 190 ar gyfer y fersiwn 1af. PLN 179 ar gyfer fersiwn Pro S 990 (77) kWh:

> Pris Volkswagen ID.3 1af (E113MJ / E00) yng Ngwlad Pwyl o PLN 167 [diweddariad]

Nodyn y Golygydd www.elektrowoz.pl: Mae awdur y disgrifiad yn siomedig iawn gyda'r car, felly mae'n debyg y dylai pobl sy'n newid o Audi neu BMW aros am yr ID.3 a gynhyrchir gan Audi. Nid yw model o'r fath wedi'i gyhoeddi eto, dim ond e-tron Audi Q4 a glywn, sy'n cyfateb i'r Volkswagen ID.4 (nid ID.3) - bydd yn ymddangos am y tro cyntaf ar y farchnad yn 2021.

Rydym yn cefnogi'r farn bod ID.3 1af Max yn orlawn. Er bod gan Volkswagen opsiwn rhentu / prydlesu tymor hir rhad, rydym yn barod i dalu hyd at PLN 160 am gar C-segment gyda batri o'r fath. Gyda 216 XNUMX PLN i'w wario, byddai'n well gennym feddwl am rywbeth mwy neu fwy.

Tybed beth fydd barn Mr Peter, a benderfynodd brynu'r opsiwn hwn 😉

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: